naviossab
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Scusate, certamente quella è una QP, volevo solo dire che l'allestimento mostrato nel frame è assolutamente di normale produzione, mentre quella che sarà portata a Ginevra sarà una show car con allestimenti speciali...credo pilota per l'avvio di un più ampio programma di customizzazione delle vetture.
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Questi sono i colori speciali disponibili per la Launch Edition, non sono mai stati resi disponibili sul configuratore 'ufficiale'. Hanno un proprio miniconfiguratore disponibile su un indirizzo web separato. I cerchi da 22" sono stati temporaneamente tolti a causa di qualche piccolo problema in via di risoluzione.
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Per produrre Levante (ma anche Giulia) i fondi erano quelli che erano disponibili al momento: da quello che mi aveva raccontato la DT, semplificando, l'iter di progettazione abitualmente utilizzato in Maserati prevedeva un loop 5 cicli di progettazione -> verifica dei risultati (per i primi 3 tutti completamente in virtuale), processo che copriva un arco temporale di circa due anni per arrivare alla vettura di serie. Su richiesta di Marchionne Levante è stata realizzata in 3 soli cicli per comprimere tempi, e costi.
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Hai ragione, mi ero dimenticato del kers, scusate...dandolo forse per scontato, mi sono espresso molto male e di fretta: volevo dire che ha puntato ad un pacchetto ibrido più semplificato e ad una installazione che lasciasse mano libera alla più spinta ricerca aerodinamica, quello che sarà a mio modo di vedere punto di forza prestazionale della vettura. Lo si nota chiaramente in queste viste, dove si nota che la parte inferiore della vettura è completamente 'vuota' (non vi sono elementi del sistema di raffreddamento, al contrario delle altre hypercar) per incanalare la maggior portata di flusso possibile sotto la vettura (massimizzare è una brutta parola), che finisce poi per alimentare il diffusore posteriore, e di conseguenza il carico aerodinamico. Al contrario la AMG One nella zona piazza un pacchetto di elementi radianti piuttosto imponenete in quella zona, difficile immaginare possa generare altrettanto carico aerodinamico con un 'ingresso' del flusso così limitato. Anche viste da dietro la differenza è rimarcabile: Nessun elemento della meccanica fuoriesce a disturbare il flusso in uscita, con uno sfogo che arriva a superare in quota l'asse della ruota posteriore. Ben diversa la situazione della AMG One, dove anche alcuni elementi inferiori della sospensione posteriore sono 'bagnati' dal flusso in uscita sotto l'estrattore. Sembrano auto di due categorie diverse, probabilmente per le scelte concettuali a monte: non sarei sorpreso se la Valkyrie avesso prestazioni in pista (marcatamente) superiori.
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