_hainz
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Non ci sono le presentazioni in powerpoint?
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Il restyling di A5 ha avuto il rinnovato 2,0 tdi portato a 177cv e 380Nm di coppia (+ 7cv e +30Nm di coppia) e con lo star&stop...pensavo fosse di serie su A4. I miglioramenti nei consumi sembrano essere discreti sulla carta. A proposito notizie ulteriori sulla data di commercializzazione? Arriverà anche per la Allroad?
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La liquidità l'hanno, perché ricorrere ulteriormente a meno che i prestiti già fatti erano a tassi superiori. Inoltre per aumentare la quota in Chrysler conviene avere "il freno tirato" come ha fatto Fiat sino ad ora, infatti il prezzo di acquisto dalla Veba è funzione del multiplo delle Case auto ma NON superiore a quello di Fiat. Esattamente quello che è già successo con il governo americano!
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Scarico posteriore e motore ruotato all'indietro (per la disposizione trasversale), disposizione molto simile a quella Mazda... cercano di disporre il motore il più vicino all'asse delle ruote anteriori e di abbassare tutto il gruppo per allontanare il motore dal cofano (per l'urto pedone). Lo scarico posteriore velocizza il warm-up dello scarico e non disturba nel disegno della coppa.
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Per me è un grande dispiacere! Un marchio che poteva offrire buone vendite, ma ucciso da GM.... Un peccato poi che Fiat non si sia presa Opel e Saab, forse avremmo visto una Lancia con la più simile Saab e un'ammiraglia Alfa a trazione posteriore e non una Lancia a trazione posteriore con linee che non sono eleganti, non sono assolutamente europee! Forse avremmo visto anche Chrysler in Europa e quindi una vera 300C.
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Per caso 9 mesi dopo? Hai rotto il preservativo??? Auguri a te e condoglianze a lei....
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Aggiungiamo anche i nuovi sistemi pensati da Audi e che saranno montati per la prima volta sul nuovo 1,8 tfsi da 170cv e 320Nm di coppia. Da quanto è stato riportato nel topic apposito si parla di doppi Valvelift sia su aspirazione (già visto su 2,0 tfsi "Audi" e cioè nelle versioni con motore longitudinale) ma soprattutto sullo scarico. In più vi è un sistema di raffreddamento dei collettori di scarico per scaldare prima il motore (il calore dei gas combusti scalda il liquido refrigerante che a sua volta scalda l'intero motore).
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Come già avviene attualmente il 1,8tfsi dovrebbe costituire l'ingresso delle versioni a benzina per i modelli con motori longitudinali (quindi A4,A5...ecc...). Infatti Audi A4 ha il 1,8tfsi ridotto a 120cv e non il 1,4 tsi da 122cv, il vantaggio è che su un'auto più pesante il 1,8 riesce a garantire una coppia maggiore a bassi carichi e quindi un maggior piacere di guida. Nessuno ha trovato immagini di questo nuovo motore? Mi incuriosiscono i doppi Valvelift sia su aspirazione (già visto su 2,0 tfsi "Audi" e cioè nelle versioni con motore longitudinale) che su scarico ma anche il sistema di raffreddamento dei collettori di scarico per scaldare prima il motore.
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Condivido assolutamente. Magari non sono messi così male, ma potrebbe essere che Proton se ne voglia liberare. Personalmente penso che sarebbe un perfetto completamento verso il basso di Ferrari (mentre Maserati è più granturismo) con la possibilità di integrarsi con FPT (parte Lotus engineering che è molto valida) e di condividere pianali con alcune "special car" Alfa e Lancia (quanto mi piacerebbe che ci fosse sia 4c che un remake di Stratos...ma purtroppo qui si sogna...sigh!)
