aboutdas
Utente Registrato
-
Iscritto il
-
Ultima visita
Tutti i contenuti di aboutdas
-
-
-
L'ispirazione al passato non è una ripresa a piene mani, è una leggera aria di citazione all'interno di un "guardare avanti". Heritage non è rifare sempre la stessa roba, ma evolversi senza dimenticare certe radici. Quindi non aspettatevi una mazza di retrò. La clientela italiana di Lancia, eccetto l'attuale clientela di Ypsilon, sta fresca al camposanto. Come quella di Cadillac negli US. Vorrei dare un piccolo punto di ragionamento. L'ultima volta in cui una compatta ha davvero rivoluzionato (esteticamente) un segmento, ed è stata anche molto criticata a riguardo, era il 2002 e la Renault Mégane II ha debuttato con coraggio ed un design innovativo. L'ho messa a confronto con la Golf come "baseline di assorbimento di mercato". Nel 2002-2004 come si vede il design ha pagato, idem nel 2005. Poi tra restyling, riorganizzazione dell'offerta, apparizione dei SUV, ed i notissimi problemi di affidabilità della Mégane II le vendite sono crollate. Ogni tanto, la rivoluzione paga. Lancia è morta e sparita da ogni mercato, è giusto ricominciare con qualcosa di impattante. Deve farsi notare.
-
-
-
Si, il suono salvo in sporadici casi mi è sempre stato un "di troppo". Pur avendo guidato varie vetture, inclusa una 124 Abarth come la tua, l'auto il cui suono mi è piaciuto di più degli ultimi anni è stata la BMW iX3. Probabilmente l'ultima auto ICE il cui suono mi è piaciuto è stata la Maserati Quattroporte V (e sempre a regimi medio-bassi).
-
-
No. OF è CEO di un marchio baricentrico su ITA e LATAM, due mercati la cui adozione BEV sarà chiaramente più lenta dei mercati comparabili. OF sta quindi facendo il CEO del suo marchio. CT e/o JPI stanno solo facendo i CEO dei propri gruppi/marchi: la capitalizzazione di mercato (i.e., quanto il mercato crede nella possibilità di ricapitalizzare e quindi quanto pompa il valore di mercato) è ovviamente sbilanciata da qualche anno verso le vetture BEV, quindi un buon CEO internazionale deve dare spazio al BEV. Si tratta della solita vecchia shareholder economy, di cui si può discutere quanto volete, ma che è fattuale.
-
-
Diversi pellami per i sedili non hanno certo bisogno di ottemperare complesse omologazioni come nel caso di un motore. Quindi possiamo chiudere questo OT e non far finta di nulla. La scelta strategica per ora è quella del solo BEV. Poi magari cambiano idea, l'hanno sempre fatto. Incrociate le dita, non so che altro dire.
-
Ho considerato solo il mercato americano fino al 2021 (non ci sono ancora dati completi per il 2022)
- 25 risposte
-
-
- 1
-
-
- audi
- audi q7
- audi q7 facelift
- audi spy
-
Taggato come:
-
California, New York, e altri stati hanno già ratificato il divieto alla vendita di ICE post 2035. Il Texas tarderà (secondo stato più popoloso dopo la California), ma è uno stato fortemente conservatore, legato al petrolio, e avido di pick-up: per fortuna Stellantis ha un pick-up ed espanderà il suo portfolio di pick-up e fuoristrada ICE. Quindi non ci vedo nulla di che. Io, senza sapere ne leggere ne scrivere, per vendere 15000 esemplari l'anno, non conviene avere variazioni propulsive. Fai tutto BEV, semplifichi moltissimo la filiera, aumenti il margine di guadagno e mantieni l'allure di exotic fintanto che si può. L'immagine di Alfa è di exotic.
-
-
Non è una discussione dedicata alla transizione all'elettrico. Quella è altrove. Detto questo, una transizione all'elettrico è inevitabile. Se sarà spostata in EU, allora sarà dal 2035 al 2040, oppure sarà posticipata per i mezzi da lavoro (teorizzo). Anche lo stato Federale della California ha istituito lo scorso settembre l'obbligo alla vendita di sole auto elettriche dal 2035. Mancano 12 anni, ossia l'equivalente di due generazioni di veicoli (o tre, per Hyundai/Kia). Quindi chiudo l'OT.
-
-
-
-
-
Diventa una nuova fanalona all'anteriore. Certo che questa Q7 è nata sgraziata con le sue proporzioni e linee da pulmino, questo ulteriore aggiornamento che spinge sulla divisione verticale dei fari (elemento che anche Audi implementerà più diffusamente, sembra) non le dona. Immagino aggiornino anche l'interno e altri dettagli... Mi chiedo che numeri fa rispetto alle avversarie come la Volvo XC90, io l'ho vista davvero sparire dalle strade delle mie parti
- 25 risposte
-
- audi
- audi q7
- audi q7 facelift
- audi spy
-
Taggato come:
-
Tavares finora si è provato bene in ex-PSA perché aveva solo auto povere. I soldi erano poche e le partnership chiamavano, PSA ha brillato per standardizzazione e riduzione costi. Vedremo in futuro: Grecale e Granturismo non mi sembrano povere. Tonale è stata rivista verso l'alto nelle finiture e nel comportamento all'ultimo. Per Giulia e Stelvio, le sostitute sono state previste e anticipate per quanto possibile (limiti di tempistiche di pianale); il MY23 si è fatto lo stesso nonostante a Giulia rimangono tre anni da campare con numeri irrisori e Stelvio due anni con numeri gravemente bassi per la categoria. Detto questo, stiamo parlando di opinioni su cose già note, quindi direi di concludere qui. Vedremo le prossime scelte strategiche cosa proveranno.
-
Sinceramente, fanno ridere i polli per merito della scarsità di prodotti di ex-FCA. Parliamo di almeno una decade di grasse risate nel pollaio. Che poi ci fossero dei motivi è chiaro. Ma sinceramente, tra il 2023 ed il 2024, i brand ex-FCA vedranno quattro/cinque debutti nel segmento B. Alfa Romeo avrà quattro modelli in gamma, più una speciality, Lancia vedrà il suo primo nuovo modello da 12 anni a questa parte, Jeep ha un prodotto realmente appetibile per il segmento B europeo. E questo senza contare gli altri progetti già approvati. Quali progetti sono stati congelati? Perché a me sembra che anche quelli ibridi o che verranno abbandonati (e.g. Tonale) siano usciti comunque. MC20 e Granturismo, dopo i problemi di sourcing e motori, sono fuori; la MC20 è un successo per il brand. Grecale è la prima SUV D del marchio del tridente, e sembra essere nata senza le canoniche problematiche di qualità che affliggevano il marchio e con componentistica del giusto livello. Insomma, io ci vedo solo lati positivi.
-
-
-
-
Niro, onestamente è la best of the pack: è stramba, pazzesca, disponibile con ogni alimentazione possibile, spaziosa e relativamente accessibile. Però ci stava per Avenger: ICE o BEV, in un segmento di fuoco, molto carina, ingresso del marchio nel segmento e al tempo stesso la più "europea" delle Jeep. Brava brava. Mi fa piacere che ID.BUZZ abbia avuto abbastanza voti da arrivare seconda, per quanto non mi piaccia è il primo step della gamma ID che sembra portare un effettivo progresso.
