jeby
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Non solo, pensa all'energia necessaria per fare il vuoto (anche non spinto) in una tratta di migliaia di km con una sezione utile a far passare almeno un treno. E' pura follia.
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Per ora... mi sa che uno dei punti importanti per PSA è tornare in USA.
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Ma c'è solo un attacco... Quello di sopra è sul carbonio e quello sotto sull'alluminio. C'è scritto anche nella press, ad avere tempo di leggerla 🤣 "On the Artura, the front upper wishbone is mounted to the carbon monocoque, while the lower wishbone is attached to the aluminium crash subframe" Dovrebbero fare dei bigini
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Le merci non hanno certo bisogno di fare Milano - Roma in 30 minuti.... Tra l'altro già ora fanno fatica a viaggiare in treno, figurati su una roba costosissima come l'hyperloop
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minchia ma questo è Peppi u figghiu i Micu tri djirita! Sono io che vi trollo tutti spargendo notizie sull'hyperloop
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Ma infatti, pensa all'utente cumune. Già fargli sopportare 2 g in continuo è un "discomfort" a dir poco. Ho parlato di fattibilità dell'hyperloop in sé? non mi pare. I prototipi, come detto, ci sono già. La cazzata è pensare che in una città come Londra sia fattibile uscire dall'aeroporto e arrivare in centro con l'hyperloop. Ma non lo dico io, eh, lo dice la fisica, perché basta farsi due conti per capire che o gli umani non ci possono salire o il treno non può fare determinati percorsi o bisogna spazzare via la città per farglielo fare. La stessa cosa per un hyperloop milano - roma, che non si capisce da dove possa passare, considerando tutti i limiti di curvatura necessari per non far svenire gli occupanti o farli scendere con la cena del giorno prima in mano. C'è gente che non crede all'esistenza del covid o che immagina cospirazioni sui vaccini, poi si beve ste puttanate? io veramente trasecolo, la cultura scientifica è veramente sotto zero. No, non significa che è sostenibile. Siamo pieni di operazioni che non generano profitto, e va bene così. Tipo: andare sulla luna. Ripeto, sono vetrine e occasioni per sperimentare, non sono necessariamente prodotti usabili. Se di certo non sostituirà i treni né gli aerei, non capisco cosa sostituirà e chi è a tendere l'utilizzatore di questo ottovolante Ogni volta che rallenti e riprendi velocità sono altre accelerazioni. Stiamo parlando di comporre accelerazioni di diversi g in varie direzioni. I treni ad alta velocità non passano da 1300 a meno di 650 km/h, le variazioni sono molto più lente e graduali. In più, come ha fatto notare @Damynavy 4 g sono un'accelerazione estrema, roba da piloti. Nessuno vuol viaggiare così, già un'accelerazione di 1 g nella direzione "sbagliata" è tutto furoché piacevole, per fare la curva a 1 g a 650 km/h ti servono ancora 3.3 km di raggio di curvatura... A quanto deve rallentare sto hyperloop e ogni quanto? non c'è nessun atteggiamento antitecnologico né conservatore. Mi sono laureato in ingegneria aerospaziale perché da sempre sono appassionato di tecnologia bleeding edge... ma la roba deve essere fattibile, non esiste un mondo senza vincoli. E far notare i vincoli non è né conservatore né antitecnologico, è semplicemente la base per un discorso serio e razionale su argomenti scientifici, altrimenti tanto vale bersi veramente qualunque cagata.
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Giusto per fare 2 conti, considerando di mantenere un'accelerazione di picco di 4 g (sopra ci vanno giusto i piloti) per pochi istanti... a 1300 km/h hai bisogno di un raggio di curvatura di almeno 3.3 km a 650 km/h hai bisogno di un raggio di curvatura di almeno.... 0.65 km questo perché il raggio di curvatura, a g fissati, va con il quadrato della velocità. E per quanto si possa spendere questo è un limite fisiologico dell'essere umano, quindi a meno di voler dotare tutti di tute anti g (e salgono ancora i costi e la scomodità del viaggio) e di far presentare tutti con un certificato medico agonistico è impossibile usare l'hyperloop per tratte brevi, a meno di poter tagliar dritto nel nulla.
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Il fatto che si possa fare e che si spendano miliardi per farla non ha nulla a che vedere col fatto che sia utile farla e che abbia alcun senso usarla. Alcuni progetti sono vetrine, per dimostrare la potenza delle nazioni, la profondità delle tasche dei finanziatori, la capacità degli appaltatori. Però le cose si fermano lì. Siamo andati a piantare la bandiera sulla luna, il viaggio sulla luna è realtà da 55 anni ma non siamo qui tutti a viaggiare da e per la luna, in realtà non viaggiamo neppure fuori dall'atmosfera. Ma tu immaginati far passare un tubone di quelle dimensioni in un'area urbanizzata, ma dove cazzo lo metti?? collegamento aeroporto/centro città lo puoi fare nel caso la città e l'aeroporto siano in due punti diversi del deserto, altrimenti dove passi con quel coso? Considerando che non puoi fare curve normali, altrimenti i passeggeri svengono, ma ti devi attenere a curve molto ampie e con variazione di inclinazioni, simili alle virate in crociera di un jet commerciale. Tanti auguri a trovare lo spazio in pochi km di distanza, in pratica dovresti tagliare per linea retta. Tra l'altro sono le tratte con meno vantaggi perché lo stantuffone ci metterebbe buona parte della corsa ad accelerare e decelerare, sempre per evitare i blackout, non avrebbe nessun vantaggio tangibile rispetto ad un efficiente e veloce collegamento su rotaie, con la differenza che il biglietto invece che 4 euro costerebbe 40000 euro. Non mi metto nemmeno a parlare delle problematiche di manutenzione e mantenimento di una linea più lunga di qualche km, lasciamo perdere linee lunghe centinaia di km o migliaia di km, che poi sarebbero le distanze necessarie per avere dei reali vantaggi dall'uso di mezzi del genere invece che di un normale treno ad alta velocità. Miliardi di miliardi di miliardi gettati alle fiamme seguendo idee del cazzo che non servono a nessuno e non migliorano nulla. Per fortuna NON è realtà, sono solo esperimenti. E sugli esperimenti io sono d'accordissimo, sia chiaro, consentono di ottenere informazioni e avanzamenti della tecnica, come andare sulla luna.
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Io preferisco sempre viaggiare sull'unicorno, o al limite sul My Little Pony. Ma, ripeto, guido un'mx5...
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Sì a numeri di potenza e coppia fa meglio, poi bisogna vedere nel complesso. Interessante notare come sia Ferrari che McLaren siano passati alla V da 120 gradi. Anche il Ferrari sarà hot vee? Se, SEEEEEE, arriverà la 6C/8C quello che è con V6 e ibrido allora sarà quello il confronto da fare. Figo che abbiano tolto la retromarcia meccanica! Il V6 sembra veramente compattissimo, tutto il powertrain è davvero impacchettato per bene.
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Comunque anche questo è un esempio di superficialità quando si parla di emissioni inquinamento ecc.. Le emissioni dell'elicottero (e quelle necessarie per azionare la pompa dell'acqua, e scaldare l'acqua) sono un nientesimo rispetto a quanta CO2 "risparmia" la pala in azione. Qui c'è un articolo in proposito, relativo proprio a questa immagine https://reneweconomy.com.au/why-cleantech-inspires-a-new-magnitude-of-wrongness-30471/ Anche qui, l'unica cosa che conta è fare un LCA dell'impianto eolico, costi di produzione e smaltimento inclusi e vedere cosa viene fuori.
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Ma il defrosting col glicole lo fai anche sugli aerei, quando sono fermi in aeroporto. Spruzzi tutto di glicole e poi se in volo ti capitano condizioni di ghiaccio allora utilizzi le strategie che dici tu... ci sono comunque tecniche di defrost simili, almeno sulle resistenze sono certo che ci siano, sulle pale più recenti, il problema è che non sono retrofittabili sulle vecchie
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Pensa che ogni volta che una pala si guasta o va sostituita per raggiunto limite di utilizzo o l'impianto viene decommissionato si procede o a sbriciolare e bruciare o a seppellire le parti. E' tutta roba in fibra di carbonio o vetroresina che non si ricicla (per ora)
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Ma come? l'auto da ricchioni per antonomasia è la Miata e la frizione ce l'ha!
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Sono tutti "studi" che lasciano il tempo che trovano, finché non si fanno dei Life Cycle Assessment fatti bene e con dati reali alla mano... senza quelli stiamo parlando di aria fritta. Questo sia a livello di CO2 sia a livello di inquinanti di acqua/aria/terra. I primi studi su LCA fatti bene mostrano che di fatto il risparmio di CO2 delle auto elettriche è tutto da dimostrare, dato che arrivano con un bagaglio di CO2 in produzione e smaltimento tale che per raggiungere il BEP con i modelli ICE servono anni e anni e km e km... percorrenze che probabilmente non vengono nemmeno raggiunte dato che recenti studi mostrano che chi usa auto elettriche ha percorrenze più che dimezzate rispetto a chi usa auto ICE. Tra l'altro, anche azzerando le emissioni allo scarico di tutto il parco privato circolante mondiale, non cambierebbe molto a livello di CO2 globale, ci sono modelli predittivi che mostrano come per avere un impatto sul riscaldamento globale le uniche cose che funzionano sono: passare in massa al nucleare, usare l'energia per sequestrare attivamente CO2 dall'ambiente.
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Ma "trollare" la finanza non è un uovo di colombo... Non è una soluzione semplice e fuori dagli schemi ad un problema complesso... È una roba complicatissima, l'articolo racconta bene tutte le condizioni, i fili da tirare, le entrature da sfruttare, gli interventi mirati, l'uso spregiudicato del proprio carisma ecc...
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In Duomo a Milano ci sono 😂
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Aggiungo che case come Suzuki hanno zero interesse a vendere molte auto in Europa. Esiste infatti la possibilità di operare delle deroghe Manufacturers responsible for between 10 000 and 300 000 cars registered per year (“niche” manufacturers) can apply for a derogation target for the years 2012-2019 equal to a 25% reduction from their 2007 average emissions, and a derogation target from 2020 on of a 45% reduction from the 2007 level. Questo vigeva fino al 2020. Con la nuova normativa le cose si complicano perché quest'anno la deroga si applica ancora ma con la formuletta per passare al dato wltp È per questo motivo che nel 2020 hanno tutti tirato la corda, perché il calcolo per quest'anno è di fatto basato su quanto sei stato bravo nel 2020. The derogation possibility for “niche” car manufacturers, i.e. those registering between 10,000 and 300,000 cars per year, will end after the year 2028. In the years 2025 to 2028, the derogation target for those manufacturers will be 15% below the 2021 derogation target. Suzuki credo possa chiedere questo genere di deroga, in effetti "corre da sola" a differenza di Mazda che ha scelto di fare pooling con Toyota
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Sì sono 95€, non so perché ho fatto i conti con 20 il discorso è lo stesso, a livello percentuale c'è chi può assorbire la multa (vedi JLR) e spalmarla sul prezzo, tipicamente produttori premium, chi può comprarsi il pooling con Tesla e chi invece ha le pezze al culo Prendi MX-5, che farla ibrida è una bestemmia, è aumentata di 4000 € tra 2019 e 2020 per venderne meno in EU ed eventualmente bilanciare le multe...
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Ma infatti non sono d'accordo nemmeno col fatto che l'articolo ci racconta una sorta di storia dell'uovo di colombo.. anzi è proprio il contrario!! L'articolo fa una cronistoria (quindi a posteriori, ovviamente) di come Musk abbia attuato strategie estremamente complesse, con dietro ragionamenti altrettanto complessi e moltissimi player in gioco, per fare soldi a palate. L'uovo di Colombo non c'entra, come dici tu è una cosa banale che tutti possono fare ma nessuno lo ha fatto perché non ci avevano pensato, invece l'articolo dice sostanzialmente che il complesso castello costruito da Musk lo poteva costruire solo lui e pochi altri grazie alle sue qualità, carisma, entrature, e risorse iniziali.
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