zotorov
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Concordo con te sugli interni, delle 4 in famiglia è la peggiore staccata di un bel po'. Certo come prezzo questa cupra è super concorrenziale costa più o meno come una golf Gti ed ha già le sospensioni elettroniche e il differenziale. Proprio sul differenziale guardando la prova sembra che non sia il solito elettronico che era debuttato sulla Golf Gti ma una versione evoluta? Qualcuno sa qualcosa?
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Non capisco questa differenza di optional, su una gli xeno, su un'altra i led e poi c'è la versione solo con gli alogeni, stessa cosa per le sospensioni elettroniche disponibili solo sulla cross, mah, in questo caso poi le avrei viste molto meglio sulla GT poichè prevedono unicamente la funzione sport.
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Certamente Gian, sulla piacevolezza sarà probabilmente migliore dei concorrenti monoturbo, il mio ragionamento era solo sui numeri e relativi dati, d'altronde sono la cosa che contraddistinguono l'evoluzione dei motori, basta che guardi i diesel degli anni '90, hanno una potenza specifica completamente differente. La soluzione del biturbo sarà sicuramente più costosa e non trovo neanche corretto confrontarlo con i monoturbo, se il paragone viene fatto con il 2.0 biturbo diesel BMW ho paura che ne esca con le ossa rotte questo Volvo sotto quasi tutti gli aspetti, senza contare che fra poco dovrebbe uscire la terza generazione del motore BMW. Sono comunque curioso sul riscontro dei consumi e se riusciranno a collocarlo sulla stessa fascia di prezzo degli altri motori con un turbo solo, può avere il suo mercato.
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ISO hai presente il testo della canzone degli 883 innamorare tanto? Io sono più o meno così "Peccato che non son così nei problemi meccanici non so distinguere un bullone da una brugola" questo per dire che la tua immagine non va oltre il motore...ci sono due turbo attaccati?
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Ti rispondo subito: Nel 2007 BMW presentava il suo primo 2.0 litri biturbo diesel aveva 204 cv e una coppia di 400 Nm, l'evoluzione successiva arrivò a 214 cv e 450 Nm. Qualche giorno fa Audi e BMW hanno presentato un 2.000 diesel con gli stessi valori di coppia e potenza del motore Volvo ma sono tutti e due monoturbo. A fronte di questi dati e con una pressione d'iniezione di 500 bar superiore ai concorrenti, mettere sul campo valori come i concorrenti usando un biturbo non è che ci vuole un genio per riuscirci. PS ma sei sicuro che sia biturbo?
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Ah è biturbo? Allora le cose si ridimensionano, sinceramente nulla di che.
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Grazie dell'info, sono andato nella pagina del produttore e per il prossimo futuro hanno in serbo i 3.000 bar!! Gran motori questi nuovi D4.
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2.500 bar di pressione?? A quanto mi risulta il propulsore con la più alta pressione d'iniezione è il bmw 3.000 triturbo con 2.200 bar, questi da dove escono con 2.500? Ma chi è il produttore? Comunque anche Volvo si è allineata ai migliori.
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Interni decisamente migliorati!! Solo ieri criticavo le dimensioni dello schermo a centro plancia, finalmente è arrivato il sistema microsoft montato sulle auto americane. L'unica cosa ancora da migliorare restano quei brutti comandi (radio suppongo) a sx del volante e un po' il cruscotto dietro il volante, ma già ora posso dire che mi piace. Esteticamente non cambia molto e in generale non sono riusciti a dargli quel tocco di modernità.
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Interni decisamente migliorati!! Solo ieri criticavo le dimensioni dello schermo a centro plancia, finalmente è arrivato il sistema microsoft montato sulle auto americane. L'unica cosa ancora da migliorare restano quei brutti comandi (radio suppongo) a sx del volante e un po' il cruscotto dietro il volante, ma già ora posso dire che mi piace. Esteticamente non cambia molto e in generale non sono riusciti a dargli quel tocco di modernità.
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Si non intendevo criticare il 150 cv alfa che è veramente un bel motore con una coppia da primato ma servono anche i numeri perchè il 2.0jtd da 150 cv passerà quasi nell'anonimato totale mentre un 190 cv con 400 Nm fa notizia. Comunque sono contento che l'Alfa Romeo sforni questi motori perchè dimostra che sa ancora dire la sua.
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Ecco proprio quello volevo sapere, quanta coppia ha questo 175cv? Se verrà abbinato anche al cambio manuale spero arivi a 400 Nm di coppia così si mette al pari dei nuovi 190cv BMW e AUDI.
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Lo fanno solo perchè non hanno un automatico decente.
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Povera Aston Martin, quando le vedevi alla fine degli anni novanta e inizio duemila erano le più belle sportive in circolazione, eleganti e raffinate ma con una linea racing. Diciamo che l'estetica unita al rombo dei motori erano le due cose migliori perchè come comportamento non erano a livello di certe specialiste ma teneva il passo anche se distanziata. Ora sembra che il tempo si sia fermato, non hanno più fatto nulla di nuovo e la linea inesorabilmente è invecchiata (il volante sembra quello di una saab del 1995) come tutto il resto compresa l'affidabilità, ci vorrebbe un rilancio totale, certamente non si va avanti con gli allestimenti.
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Devo vederla su strada, magari sembra molto più moderna con quel frontale. Gli interni proprio non mi vanno giù e in particolare una cosa: la dimensione microscopica dello schermo del navigatore!! E' stata leggermente ingrandita ma resta veramente sproporzionata!
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Parto prevenuto perchè non mi piaceva già la precedente ma questa l'hanno peggiorata con questo aggiornamento, molto più anonima e non ne giova nemmeno la freschezza come capita solitamente. Dentro è rimasta praticamente uguale e monta ancora il vecchio navigatore rns da quanto mi sembra, quando probabilmente stanno passando tutti ai nuovi modelli. Bhò mi sembra proprio che sia un po' abbandonata a se stessa, anche la line-up dei motori è inferiore alla stessa golf.
