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Tutti i contenuti di zio.luciano
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Mi piace. Intendiamoci: con i fari xeno e le diurne a led è una gran macchina, ma con questi occhioni tondi è proprio cattiva (e con chiaro heritage Alfetta ).
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Più spartana di una Panda 30.
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Ma sei serio?
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Mi ricollego alla GM con una vettura di gran successo (a giudicare dai vari rebadge che ha subito in giro per il mondo). Opel Zafira Vauxhall Zafira Chevrolet Nabira/Zafira Subaru Traviq Pochissimi cambiamenti, direi solo i badge dei marchi tra un modello e l'altro. Con la Zafira B è stata fatta più o meno la stessa operazione, semplificando i marchi a seconda dei mercati: Vauxhall Zafira – UK Chevrolet Zafira – Cile e Messico Opel Zafira – Europa (tranne UK), Giappone, Cina, Hong Kong, Singapore, Taiwan e Sud Africa Con la Zafira Tourer ulteriore semplificazione: solo Opel e Vauxhall e, al momento, credo sia venduta solo in Europa. (fonte: http://en.wikipedia.org/wiki/Opel_Zafira)
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FranciGT per curiosità quanti anni hai? Rinnovo il consiglio di tutti: cerca un'auto non pastrocchiata e lasciala così; ok modificare i cerchi ruota, ma muoviti sempre tra le misure ammesse sul libretto di circolazione della macchina.
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Prova a sentire una concessionaria o il customer care Fiat direttamente.
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Trovo dannatamente sexy 'sto culetto rialzato, con i fianchi larghi sopra le ruote e la marmittozza che spunta sotto il paraurti.
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E' a iniezione diretta , la vedo un po' complessa come operazione ma spero fattibile.
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A occhio forse ha un assetto anche più alto della Punto NP!
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Se non ti è strettamente indispensabile la trazione 4x4 (che fa aumentare parecchio i consumi), ti direi di guardare anche Citroen Berlingo/Peugeot Ranch o il Fiorino/Qubo e fratelli PSA.
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Sapete se è disponibile nei concessionari? Sarei curioso di vederne una ma le concessionarie che ho interpellato sono state un po' (tanto) vaghe.
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Quella mascherina Tipo su quel frontale ci sta dannatamente bene.
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Ho una Panda NP e la muove molto bene (con i limiti di un motore bicilindrico a movimento sincrono). L'ho provato per pochi chilometri sulla 500L NP e le sei marce permettono di gestirlo in maniera accettabile. Sulla Tipo preferirei il t-jet metanizzato, per fluidità a bassi giri (le partenze non sono il punto forte del TwinAir) e nella marcia cittadina; un 4 cilindri, turbo, lo vedo più appropriato.
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LOL quel pulsante di accensione!
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Confronto improbabile. Consiglierei di identificare meglio quali sono le necessità, fissare un budget di riferimento e regolarsi sul segmento. La Tipo ha un rapporto €/kg abbastanza favorevole. A1 giocattolino alquanto costoso. ps: a tratti è un thread delirante ma spassoso. "Eh lo fanno, lo fanno. Lo fanno!"
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