slego
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capisco che ti senta in qualche modo legato a un impegno. purtroppo però non sempre i desiderata delle persone che ci vogliono o ci hanno voluto bene sono sostenibili: immagino che non sia facile, ma rischiare di inguaiarsi o comunque crearsi problemi per qualcosa che non si è scelto o voluto, "solo" per rispettare le volontà di un'altra persona, non è a mio parere una buona strada da prendere (detto con tutto il rispetto per la situazione e le persone, sia chiaro). onestamente, se tenere quell'auto è un problema e un costo che non ti senti di affrontare - e alla luce dei tuoi sacrosanti dubbi mi pare che lo sia - credo sia più logico vendere l'auto a qualcuno che la desideri e sia disposto a sostenerne i costi.
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è un designer-youtuber. il video è vecchio, è riferito alla presentazione del 2029 (o 2020, non ricordo). comunque banalità ne mette assieme a pacchi. hei, che figata, c'è uno schermo al posto dello specchietto... e le telecamere... e guarda che schermo fighissimo enorme in mezzo alla plancia!!!! e poi guarda l'altro, sembra un'auto degli anni '90... ah-ah-ah.... mah.
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"a parte" che pensavo di fare una cosa gentile, quindi magari abbassiamo un poco i toni HL-P sta per headlamp e le sigle seguenti indicano il tipo di luce. poi trovi LH e RH che indicano sinistra/destra... abbastanza intuitivo (in rete comunque trovi tutte le indicazioni). la posizione 9 può benissimo essere un fusibile in più sul sistema AC, magari per un altro allestimento. c'è in 8 un fusibile da 40A per riscaldamento che probabilmente serve anche il condizionatore. e no, dubito che in Toyota siano così bolliti da non aver messo un fusibile sull'impianto AC. per il fusibile 25 se vedi c'è un errore di stampa: in elenco hanno saltato il 25 ma c'è il 29 in più. è un refuso, gli ultimi 4 sono tutti scalati di un numero. questione antinebbia: occhio che "antinebbia" posso essere le luci posteriori (retronebbia), per cui in inglese non c'è termine specifico e quindi la traduzione potrebbe essere fuorviante. se vedi l'altra scatola fusibili c'è una posizione per antinebbia (3) da 20A. quella probabilmente è quella dei fendinebbia anteriori.
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i fusibili ovviamente ci sono e se guardi gli schemi vedi che corrispondono posizione e amperaggi. quelli per le luci abbaglianti/anabbaglianti sono in posizione 12 e 13 (indicare a libretto come HL-P ecc) e sono da 10A, correttamente. ci sono altre due posizioni (vuote) per i fari in 10 e 11, probabilmente per fari diversi dai tuoi con altra configurazione di lampade. le luci di retromarcia stanno alla posizione 20, sempre da 10A, indicata a libretto come TAIL (coda): probabilmente è un fusibile unico per tutte le luci di coda a parte stop e retronebbia. è di certo quello il fusibile che ti è stato sostituito. mettendo a fianco foto e schema mi pare che solo alla posizione 18 ci sia un "errore" con fusibile da 10A anziché da 15A:
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non mi pare che ACC sia tra i sistemi che saranno obbligatori. il regolamento UE prevede l'obbligo di un sistema di "adattamento intelligente della velocità" e il riferimento, esplicitato nei documenti, è ai sistemi ISA - Intelligent Speed Assistance. ovvero sistemi che possono limitare la velocità in funzione di diversi input (lettura segnaletica, dati GPS, ecc). da nessuna parte si cita il CC adattivo, che ha tutt'altra funzione (e sarebbe peraltro pressoché inutile su tutte le auto con cambio manuale).
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dieci titoli li avrebbe - forse - se avesse avuto un team medico all'altezza. lui ha fatto quello che avrebbe fatto al suo posto qualunque altro pilota: correre, se è concesso. dovevano essere i medici a fermarlo.
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sull'essere un coglione avrei qualche riserva. condivido il resto però.
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sì il messaggio - alla sua squadra - è quello. il messaggio agli altri è "vediamo come si guida questa moto... be', mica male. qualcosa si può fare".
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mi sa che non si ricordasse nemmeno più cosa significhi guidare una moto che va. e capisci bene anche la malcelata stizza di Dall'Igna. che deve ovviamente tutelare il suo bi-campione in carica ma che oltre a dover tener buono Martin - che lui avrebbe voluto portare in Ducati ufficiale ma non ha potuto, e quindi si trova a dover gestire un pilota veloce e scontento che gli farà la guerra in casa - mo' si deve pure ciucciare un MM che con la moto clienti (che è davvero clienti, mica come Pramac che è una succursale Ducati) rischia di far saltare il banco. tre galli nel pollaio non li auguro al peggior nemico
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MM > 1:29:46 https://twitter.com/MotoGP/status/1729506458960593362?s=20
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oggi nessuno tira alla morte: nessuno ha voglia di sdraiarsi il primo giorno di test (a parte Martin che si è già steso due volte, ma vabbe' ), i tempi ne sono una conseguenza. resta che MM sta dando un segnale bello chiaro, mi sa.
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quando è sceso dalla moto dopo il primo run gli rideva anche il culo. e capisci perché in Ducati non lo volevano.
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sì ma se gli altri si sdraiano e tu no non è fortuna. sei più bravo tu a stare su. che poi posso anche comprendere la foga di Martin: oggi lui doveva solo vincere per aver qualche speranza, al netto di grossi errori da parte di Pecco. il quale invece poteva arrivare quinto in carrozza e non aveva quindi bisogno che nessuno si sdraiasse, gli bastava fare una gara onesta senza rischi. poi ovvio che avuta via libera ha potuto pure rischiare - ma è comunque arrivato sulle ruote e non sulla carena
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mah. Martin ha fatto di tutto per stendersi, direi che c'entrano poco fortuna/sfortuna.
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il portatarga è probabilmente fissato al paraurti con delle viti che si trovano sotto la targa.
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ci sono società che fanno polizze temporanee, anche giornaliere.
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Appunto, magari un premio a parte, in base ad altri criteri. ma qui si parla di questo: In selecting the car of the year they use the following criteria: design, comfort, safety, economy, handling, performance, functionality, environmental requirements, driver satisfaction, and price. Technical innovation and value for money are particularly important factors. poi se ne può discutere, ma le linee guida queste sono. e con questi dettami è palese che più facilmente vinca un'auto "banale" rispetto a un prodotto particolare, controtendenza, costoso e di nicchia, per quanto ottimo possa essere.
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l'osservazione di Marini potrebbe anche non essere così campata in aria, infatti, quando dice che Martin in partenza alza il sedere e si porta in avanti, alleggerendo il retrotreno. Martin mi pare sia il più "piccoletto" dei piloti Ducati: ci sta che abbia più difficoltà a gestire il bilanciamento in partenza, e che questo gli abbia creato problemi su una pista notoriamente sporca. Marini sarà 20 cm più alto, a occhio, e probabilmente riesce meglio a puntare l'anteriore senza scaricare il posteriore. ma se sei un metro e una spanna - come Martin - forse fai più fatica.
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sì, ma il problema è che sono già tanti i soldi chiesti per la versione ICE/ibrida: qui si parte da quasi 40mila euro per il modello base di un C-SUV mediomotorizzato. visto l'andazzo dei prezzi (in generale, vale per tutti i marchi) io prego che la mia jeepina duri almeno altri 10 anni
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Bronco non vedo cosa potrebbe giocarsi come carte: è un prodotto non nuovo (lo è solo per l'Europa) e non ha nulla di innovativo né di centrato per i mercati di riferimento. niente. e va in direzione opposta a quel che oggi si chiede alle auto in UE. (a me piace una paccata, eh? ma è un fuoristrada da 70mila euro nato e pensato per il mercato USA, in Europa è solo un costoso giocattolo per pochi eccentrici).
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sulla diatriba pelle/tessuto, aggiungo. c'è un motivo se si dice "viaggiare sul velluto" e non "viaggiare sulla pelle". ed è perché il lusso vero è (era) il velluto. la pelle si usava un tempo per le sue caratteristiche di robustezza e praticità, laddove serviva, non certo per la sua pretesa esclusività: il vero comfort lo si cercava altrove. ad esempio nel velluto, che per sue caratteristiche se usato in una seduta ad esempio sa essere buono sia col caldo che col freddo, cosa che la pelle non fa. tanto che per avere pelle confortevole si devono poi aggiungere riscaldamento e sistemi di aerazione. altrimenti ci si deve accontentare di sedili gelidi in inverno e appiccicosi in estate (cosa su cui tendenzialmente si soprassiede perché - ehi! ho i sedili in pelle! - fa figo averli e tanto basta).
