slego
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no, ha detto proprio una cagata totale. poi oh, magari essendo un gommista "di mare" ci sta che non ne sappia mezza. ma insomma. se sei del mestiere magari astieniti dall'emettere certe sentenze.
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io attendo di vedere come saranno conciati questi interni in tessuto dopo qualche anno d uso e vissuto vero. e so già la risposta: saranno robe orride consunte e intrise di morcia. e vale per Mini come per tutti gli altri che ha preso lo stesso andazzo e che tentano di mascherare i tagli ai costi con questa bella patina green... è merda, diciamolo pure. merda infiocchettata ma pur sempre merda.
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però mi pare che ti stia fasciando la testa prima di essertela rotta vai a Pescasseroli, mica in Nepal! quando vai? sai già che condizioni ci saranno? tieni conto che a quelle quote - siamo sui mille metri eh? mica tremila - tolto il giorno che vien giù neve le strade in genere sono abbastanza pulite. poi magari capita la sfiga che proprio il giorno che vai c'è il finimondo ma insomma, è improbabile. se non hai gomme invernali valuta sul momento in base alle condizioni, di più onestamente non saprei che dire.
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catene e calze son per levarsi di impaccio in situazioni limite (abbondante neve fresca e/o fondo compatto di neve pestata e dura). diversamente non te ne fai nulla delle une o delle altre: ghiaccio, fondo scivoloso, nevischio... o hai gommatura idonea o sei nei guai. quindi? quindi valuta tu, ma io andrei solo con gomme invernali o 4S. e se ti serviranno solo quella volta davvero valuterei di noleggiare l'auto, piuttosto che andare con gomme estive e catene - comprate - che probabilmente non ti serviranno. (io le catene le ho, perché non si sa mai. però mai montate in 7 anni con l'auto attuale. con la precedente auto montate una volta in 12 anni. sempre andato ovunque con gomme invernali e tanta attenzione nella guida. e di montagna ne faccio eh? tanta).
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pure a me non dispiaceva. nel suo genere - si intende - non era affatto brutta. e lo dico io che le monovolume non le ho mai digerite. certo Musa era più sciccosa e attraente e l'ha soffocata, in sostanza. anche perché Lancia ha avuto spesso politiche di marketing abbastanza aggressive per cui il prezzo su strada non è che fosse poi tanto diverso, tra le due. io andai a fare un preventivo nel 2010 per una Idea GPL con cui sostituire la suzukina di mia moglie (poi abbiamo preso la Z3, ma questa è un'altra storia). mi fecero pure una offerta per la Musa perché c'era uno sconto secco di base da parte di Lancia di 4mila euro (sossordi!) e di fatto a parità di powertrain Musa costava meno di Idea, benché più rifinita e accessoriata. a quelle condizioni hai voglia a venderne di Idea.
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infatti è una Sandero ripellata, basta guardare finestratura e giroporte per vedere che è la stessa auto. non vedo che senso avrebbe in Europa a marchio Dacia, dove sarebbe totalmente sovrapponibile alla Sandero Stepway. e lo dice il comunicato stesso che è destinata ai mercati extra-europei, dove non crea sovrapposizione visto che la Sandero attuale non mi pare sia disponibile (di certo non lo è in LATM dove ancora è in produzione il vecchio modello).
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considerando le implicazioni date dai seggiolini, quindi il vincolo di auto da famiglia, pigliati una piccola per uso commuter e tieni la BMW come auto principale. poi valuta tu ma io toglierei la spunta dalla voce "premium" che mi pare una belinata ... l'importante è che sia pratica, comoda e costi il giusto, alla fine è un mezzo di spostamento e nulla di più.
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sì ma bisogno poi veder cosa c'è dietro alla rete. qui da me ad esempio il marchio (o per meglio dire i marchi, alla luce degli ultimi sviluppi del band) mi pare sia alla mercé di un balletto non troppo rassicurante, per gli acquirenti. nel senso che un giorno il concessionario è Tizio e il giorno dopo è Caio. laddove in genere Caio è una realtà più piccola di Tizio che forse si è scottato e ha mollato la presa su una roba che pareva un affarone e invece forse è una rogna...
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infatti il problema di quell'auto è proprio che volevano fare un cc ma gli è uscita una "targa": se al posto del costoso e vincolante (in termini di design) tetto ribaltabile/ripiegabile avessero messo un pannello smontabile da posizionare nel bagagliaio avrebbero avuto lo stesso risultato, con un design probabilmente migliore. forse meno "wow", ma migliore.
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in realtà hai già la risposta. in base alle tue esigenze/preferenze: per spazio/versatilità meglio Renegade, per la guida (e i consumi) meglio 500X. (detto che in termini di consumo carburante nessuna delle due fa miracoli)
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ovviamente. una verniciatura così sarebbe un delirio da realizzare. comunque, gusti personali a parte, una livrea camo su una Ferrari è abominevole. il camouflage serve - lo dice la parola stessa - a camuffare: rendere illeggibili le forme di un oggetto di design è un'operazione demenziale.
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in linea con l'andazzo generale preso più o meno da tutti i costruttori: finiture in plastica lucida al posto di materiali più pregiati, tessuti o materiali riciclati al posto delle plastiche morbide, schermi e tasti a sfioramento al posto dei comandi fisici, parte posteriore dell'abitacolo "tirata via" rispetto all'anteriore... Bill Right ha fatto scuola
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Seat ha avuto una discreta e onorevole storia, ma non ha mia avuto una propria vera identità a parte essere l'auto "di casa" in Spagna. i tedeschi ne hanno provate tante, pure troppe, forse con troppe giravolte e ripensamenti, non riuscendo mai a portarla fuori dal cono d'ombra di VW, tanto da essere sorpassata e surclassata da Skoda benché questa partisse come percezione del marchio da una posizione ben più modesta. alla fine l'unica identità che ha fatto breccia e creato potenziale è quella del sub-brand Cupra e non a caso alla fine della fiera puntano solo su quello (ben ci vide De Meo).
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sarebbe peraltro obbligatorio apporre sull'auto la sigla internazionale se si circola con targhe estere, laddove questa non sia giù inclusa nella targa.
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