Dallebu
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Lui è il papà delle Fiat Toro, Argo e Cronos. A quanto pare lo hanno scelto come capo designer dei nuovi modello Latam. C'e da dire che se una Toro non avrebbe tanto mercato in Europa, per la tipologia di auto, non si può dire lo stesso di una sua versione Suv-coupé. Secondo me questa la vendono un pò ovunque.
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Quindi sono tornati alla soluzione usata dalla Golf IV del 1998 ? Comunque secondo me è la soluzione migliore ma non per quanto riguarda il peso. È una soluzione più costosa, ma migliora l'accesso alla manutenzione, non essendoci buchi da chiudere con quella classica specie di plastica spugnosa dovrebbe migliorare l'isolamento dai rumori esterni, migliora sensibilmente la resa delle casse acustiche e forse facilita anche l'installazione dei vetri e relative guide. È una soluzione usata da molte auto come Renegade, Compass, Toro, Idea, Stilo, Fiesta ecc ecc
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"Sulla vecchia è chiusa con un solo piccolo passaggio , ora è praticamente assente , tanto che il woofer posteriore ha solo la cornice. A tutto vantaggio della leggerezza , facilità di montaggio e riparazione. " Questa parte non l'ho capita. Cos'è praticamente assente, la lamiera interna?
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Nuova Renegade 2019 Brasiliana. Per la versione Brasiliana niente cambio motori, continua il 1.8 E-Troq da 132/139 cv ed il 2.0 Multijet 170 Cv sempre abbinato al cambio 9 marce e trazione 4x4. Ascoltando le lamentele dei cliente che criticavano il paraurti basso e lo scarso angolo d'attacco del modello precedente, la Jeep ha adottato il paraurti della Trailhawk su tutte le versioni. Gli interni invece sono identici al modello Europeo, mentre al posteriore hanno mantenuto la fanaliera vecchia. Probabilemente la nuova fanaliera a Led la useranno come differenziazione quando fra circa un'anno e mezzo arriverà il 1.3 Turbo sul mercato Brasilano, al posto del 1.8 aspirato.
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Ma anche la nomenclatura 20i 30i 40i BMW?? Boh, a me sembra un lavoro veramente pessimo per quanto riguarda l'immagine nostalgica del modello, ti fanno capire in ogni dettaglio che non è una Toyota Supra. Fiat in questo senso ha fatto un lavoro anni luce migliore con la 124, a cui tra l'altro hanno cambiato anche il motore.
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Io invece sono un fan del design della Serie 1 E87, nata nel 2004 ma con un design avanti di 10 anni, um design moderno, essenziale nelle forme, pulito, sobrio, elegante e proporzionato. Anche negli interni dettagli dal design essenziale e moderno come il design dei pannelli porta, gli appigli, le maniglie, l'inserto orizzontale della plancia ecc, vari dettagli che secondo me sono atemporali e starebbero bene in un'auto attuale.
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Beh insomma, oggi 235 cv, cambio ZF 8 marce, poco peso, circa 400 nm, mi pare notevole come benzina d'accesso inizialmente. Cioè, ricordiamo che al lancio della E46 nel 1998 il top di gamma era la 328i con il 2.8l 6 cilindri da 192 cv e 280 nm di coppia, avuta da un mio zio, e nonostante il cambio Steptronic 5 marce che oggi può essere considerato una tartaruga, spingeva parecchio.
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Io se fossi un ingegnere che si è fatto un c*lo così per progettare una berlina che primeggia per meccanica, peso, sicurezza e qualità dinamiche, con tutta la tecnoligia applicata per reggiungere questo risultato, e poi leggo che la macchina non è tecnologica perchè i fari non sono a Led, mi cascherebbero le braccia ? Infatti in VW e Mercedes si sono già arresi e stanno cominciando a sfornare ponti torcenti e mega schermi a go go.
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Al contrario del modello precedente il mio cervello fatica a percepirla come TP, mi sembra una sorta di concorrente dell'Audi TT più che della Mercedes SLC...
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