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skid32
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hai avuto una botta di culo che non ti hanno confermato!:D
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il bello è che quando uno ha una della triade col busso ,magari perfetta, e prova a venderla non se lo incula nessuno! esempio mio amico...un paio di anni fa...gt 3,2 non perfetta ma di ppiu....100 000 km...in vendita per mesi a 5500 euro...alla fine è arrivato un francese.....ero li li per prenderla poi presi la 156 gta che mi ispirava piu' esclusività e sportivita'
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se il tuo sogno era l'auto e hai fatto il polito...perchè non hai fatto ing dell'auto?
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a intuito eh dalla foto poco chiara.....sembra che hai acceleratore a cavo....e quel cavo sembra il lembo finale attaccato al pedale...sembra che come nei freni delle bici alla fine avanzi un po' di cavo e lo abbiano arrovogliato...magari si è un po' sfilato e ingombra al rientro del pedale nella fase finale (ovvero ci sara' una molla di richiamo del pdale che pero' non riesce a vincere l'ingombro dell'arrovoglio....di conseguenza essendo sempre un po' accelerata la retro fa fatica devi liberare l' ingombro e far si che il pedale rientri...non so se mi sono capito...se no vai dal megganico
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quello è pacifico ma aggiungo il carico... anche ammettendo che i problemi fossero solo superficiali (cosa che sui vecchi fari non è vera....i raggi uva rovinano ovviamente non solo la superficie ma anche l' interno ....ovvero degrada il materiale anche nello spessore..) volendo essere pignoli (a noi piace esserlo) , dando il trasparente modifichi totalmente e in modo random la rifrazione della luce sulla superficie del faro.... quindi alla fine avrai un fascio irregolare e che spara un po' ovunque... imho quando i fari sono rovinati sono da cambiare punto e stop.
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tu cosa sei invece ? ti stupirai ma nelle case automobilistiche non ci lavorano solo ingegneri nei settori tecnici..... ci sono...fisici,matematici,chimici,biologi, ing ambientali,medici eccc
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le normative sono state scritte dagli enti regolatori questi evidentemente si sono avvalsi delle competenze degli esperti del settore (le case automobilistiche) in un ottica di continua collaborazione e confronto che continua sempre (anche quando si deve stabilire cosa è defeat device e cosa no) ...un ulteriore motivo è che gli enti regolatori non avevano chiaramente le competenze necessarie. quanto agli nox anche il direttore di 4r dice che sono aria fresca ..de vita è in buona compagnia. io sono un ing e non un medico e quindi so solo che devo rispettare un limite e stop. Che poi sia peggio la legge usa che batte sugli nox o la legge eu che batte sulla co2 non ti saprei dire....il risultato è che in usa non hanno i diesel ma hanno degli sparafagioli a benzina che consumano il quadruplo eh ma rispettano gli nox! poi si dovrebbe farsi il conto del well to wheel tra i due metodi e vedere al netto delle guerre e tutto quanto cosa sia peggio
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il punto è che (al momento e finora) le omologazioni erano fatte su precise condizioni di prova; l'ingegnere faceva il progetto ottimo su quelle. Siccome un motore nel suo complesso è un sistema quasi olistico (difatti praticamente non esistono ''simulazioni'' che prevedano il comportamento di un motore in tutti i suoi punti di funzionamento) quello che emetti in certi punti di funzionamento non è necessariamente correlato a quello che emetti in altri punti...ergo per cui tutte le misurazioni fatte da tutti quelli che si sono cimentati, hanno valore puramente qualitativo. Con le nuove normative si fara' l' rde che fara' una summa della summa delle summe di vari punti di funzionamento non è che possiamo fare le normative retroattive neh
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https://ec.europa.eu/docsroom/documents/21151 no pian ... io omologo secondo una normativa.. o la rispetto oppure no....non c'è via di mezzo è tutto scritto e definito per filo e per segno ...non c'è idea ,spirito..furbetti ecc non sono concetti ingegneristici. https://ec.europa.eu/docsroom/documents/21151 ti basta?
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ti risulta che la detta legge ...diciamo normativa che è meglio....lo preveda quindi:)
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mi spiace ho letto solo le normative di omologazione....
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a quale legge ti riferisci per iniziare?
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innocente fino a prova contraria fca
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sul fatto che l'ematocrito non possa andare da 48 a 51 con la chimica in poco tempo non sono d'accordo...se no non si spiegherebbe come mai i ciclisti si premurino ancora a a fine tappa di fare il ''defatigante'' per far calare l'ematocrito sul fatto che fosse un campione concordo come anche sul fatto che fosse dopato come tutti
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in che senso? mica è ferma
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mai salito.... vedendo i dati mi incuriosiva per il peso molto leggero....ma è fatta di cartone quindi?
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