skid32

concordo assolutamente avendo la abarth, a meno che di non andare in pista, sulle strade normali molto meglio avere molta coppia disponibile ai medi regimi (che ti permette di farla scodare alla minima varazione del piede dx), inoltre sui tornanti permette di uscire molto piu' facilmente. Il turbo poi su strade scorrevoli permette di girare con un filo di gas , che unita all'ottima efficienza del ma , porta a consumi ridicoli nell' uso leggero

le euro 6d final per le immatricolazioni delle vecchie omologazioni entrano il primo gennaio 2021 poi ci sono le inevitabili deroghe per smaltire le scorte, ovvero potevano continuare a produrre ancora, ovvero il motivo della cessazione non è questo , piu' semplicemente era un contratto giunto al suo termine

Non so come calcolano esattamente la CO2 in Francia, fatto sta che dire che non sia euro6d temp in Italia è una boiata pazzesca: c'è foto con tanto di libretto

Ciccio guarda i kW , la mia è Abarth

Può bastare l'allegato del mio libretto??

per la millesima volta: la 124 è omologata euro6d temp!

forse l'avrebbero fatta lo stesso , ma come ti dicevo, piu' scarna , ma se ne sai piu' di mazda stessa alzo le mani

guarda non l'ho detto io ma la stessa mazda che senza fca la mx5 forse neanche ci sarebbe stata https://eu.detroitnews.com/story/business/autos/chrysler/2016/06/20/payne-fiat-saved-mazdas-miata/86161468/

la panda è gia stata alla dakar circa 15 anni fa quanto al fatto che io non sappia news riservate ai dirigenti , mi verrebbe da dire lei non sa chi sono io:D il fatto del cambio era dovuto alla maggior coppia del turbo

innanzitutto il progetto era a termine inizialmente, era un contratto su un tot e stop. Capitolo ricavi: è normale che per fiat fosse un bagno di sangue, fai costruire tutto a mazda, le importi e poi le abarth fai lavorazioni a mano artigianali (c'erano parecchie lavorazioni fatte a mirafiori su abarth su allestimenti, paraurti, interni, e la verniciatura opaca..). A riprova di cio' inizialmente gli sconti su 124 erano inesistenti (anche ai dipendenti davano il 10%). mazda senza fiat avrebbe fatto una nd molto piu' scarna perchè neppure lei riusciva ad ammortizzare investimento e linea. La nd proprio per questa jv è la serie riuscita meglio e lo sarà per sempre, perchè difficilmente mazda avra' soldi per fare qualcosa di meglio (visto che la nicchia è sempre piu' piccola) per fare un es audi tt è sempre stata in perdita alla fine credo che sulle 124 vendute nel 2019 fca ci perdesse un 3 k su una abarth per questi motivi (non per altri) se a uno piace il genere , la macchina è da prendere , perchè difficilmente in futuro si trovera' qualcosa di simile

guarda il per sentito dire non mi riguarda molto ad essere sincero, la barchetta la stavo per comprare almeno 15 anni fa e l'ho riguidata poche settimane fa quindi una certa preparazione penso di averla. la 124 abarth la conosco ancora di piu' avendocela. sono due prodotti di due epoche poco confrontabili e nessuno sminuisce nessuno, pero' proprio per la sua natura artigianale di fiat e per il fatto che non avevano risorse infinite hanno fatto di necessità virtu' basandosi sulla ta della punto, avranno fatto un buon lavoro ma il divertimento che ti puo' dare una tp su una spiderina leggera è altra cosa; tralascio tutto il discorso sulla qualità costruttiva ecc

la barchetta era fatta su base della punto e rifatto l'avantreno, qualita' costruttiva lasciamo perdere, acqua che entrava nei fanali, capote che ci pioveva dentro per default , variatore di fase sempre rumoroso; la maggiora ha fatto solo le ultime barchette , prima non era in capo a lei. per farti un esempio la capote della 124 è anni luce avanti a quella della barchetta per isolamento, chiusura e tenuta stagna (pur essendo epoche diverse) il numero totale di barchette è quasi triplo della 124 se poi consideriamo solo le abarth , ancora di piu

non esistono versioni speciali racing rally della 124 le rally non sono omologabili stradali

mah non concordo, barchetta ne hanno fatte un fottio e le ultime le hanno strascinate all'infinito per venderle; il periodo economico della barchetta poi era infinitamente piu' favorevole a quella nicchia di macchina. La barchetta aveva una qualita' di progetto e costruzione infinitamente piu' bassa , era ta ., e non è che abbia quotazioni stratosferiche giustamente. 124 specie abarth è parecchio piu' rara, infinitamente piu' divertente e presa nuova a meno di 30 k non è un brutto affare. Valutazione futura boh, ma non è questo che spinge all'acquisto; chi la compra vuole una spider classica, col gusto della guida (non ha neanche lo start and stop), senza i disguidi e cigolii delle spider classiche: dubito ci saranno altre auto cosi infuturo, è il canto del cigno anche della mx5, perchè senza joint con fca non potra' piu sviluppare grossi investimenti sul modello. Linea de gustibus: per me la abarth non si batte

spiegati perche' se dici immatricolazioni e non vendite io capisco km zero tu cosa intendi?

su autoscout km zero 2019 ne trovi ben...... 5 poi ce ne sono 9 usate secondo il tuo ragionamento ce ne dovrebbero essere migliaia a km zero

vendere la meta' su base mondiale di un brand 30 ennale come mx5 ti sembra poco? cosa doveva vendere per soddisfarti? piu' di mx5 che ha una storia 30 ennale? cosi per capire eh

i numeri dicono che ha venduto la meta di mx5 nel mondo, dire che non si vendeva è una baggianata

tutte le 124 vendute quest'anno praticamente sono 2016 non ne troverai una 2018 men che meno 2019 la ragione è che tra ordinare costruire e trasportare la logistica non metteva meno di 6 mesi , e allora si decise di farle praticamente tutte insieme: gli sconti di quest'anno sono stati fatti perche' avevano auto ferme da fine 2016, la mia è ottobre 2016 e targata a 2019

tutte le vetture 124 vendute in italia (anche le attuali 2019) sono state prodotte per la maggior parte nel 2016 , alcune nel 2017, e pochissime unita' nel 2018 il grosso è stato prodotto nel 2016 /17 :fatto

le 2019 sono euro 6 d temp a libretto anche in italia che la produzione usa continui ho i miei dubbi, probabilmente sono a stock solo che lo stock è finito, la produzione x fiat è finita nel 2018

dico la mia senza aver letto tutto. Alfa per giorgio ha speso un botto (per gli std fiat), il fautore fu il compianto Marchionne (che probabilmente era più appassionato del marchio di quanto in genere si creda).La giulia doveva essere ta e poi improvvisamente si riparti dal foglio bianco a inizi 2013, e si fece tp (mi viene da pensare che fecero delle ricerche di mercato basandosi sugli alfisti, che non esistevano piu', magari basandosi sulle critiche dei forum). Il risultato fu una splendida meccanica, come doveva essere un Alfa ma negli anni 60. Il problema è che il settore sedan sportivo ormai è una nicchia inesistente: nessuno in questa nicchia ormai vende, la stessa bmw sr3 berlina non fa sfracelli anzi. Stelvio è andata meglio perchè è un segmento che va. Alfa ha dimostrato che dopo decenni sapeva fare tp con 4c giulia e stelvio; pensare di fare numeroni con questi 3 prodotti era fallace

le frescacce volano, stiamo ancora aspettando la tesla 3 a 35 k euro

solo la batteria da 200 kWh costerebbe circa i 70 k dollari fattibile ma non a quei prezzi

si un po' tutto , ognuno ci vede quel che vuole tutto questo marketing è merito del nuovo COO