Ross 9
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OT: lo si può montare a posteriori il divano abbattibile?? Fine OT. Comunque dipende dalle esigenze di kilometraggio che hai e dalle restrizioni a cui sei soggetto (diesel). Comunque quelle suggerite da Lagarith o eventualmente la vecchia Serie 1
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Guido una Giulietta col 1.6 TCT 6D-Temp. Alterno tra viaggi lunghi in autostrada e città: globalmente non lo trovo parco come dovrebbe essere un diesel del 2021 montato su una seg.C: siamo sui 16 km/l in autostrada a velocità di codice senza rallentamenti (intendiamoci, globalmente non è pessimo ma queste medie si raggiungono anche con auto di un segmento superiore e con un 2.0 o 2.2...), in città abbastanza trafficata sto sugli 11 km/l. Per intenderci, come auto tampone avevo usato una Swift 1.2 hybrid benzina sugli stessi tragitti e la media in autostrada era uguale e in città facevo i 16.. Non so se con l'andare avanti delle normative antinquinamento siano troppo strozzati. Poi certo, è anche martoriato dal cambio che trovo veramente pessimo: ha logiche tutte sue a me incomprensibili come altri cambi automatici (es: Aisin dell'X1)
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Dato che Tonale è monco del mercato USA era impossibile averlo senza diesel. Certo che il 1.6 santo cielo (che col 6D-Temp a me pare una discreta chiavica)... Sarebbe stato meglio, se uno vuole dar parvenza di elevare Alfa rispetto al resto, di un 2.0 depotenziato. Ancora meglio il 2.2 Il 1.5 arriva da subito?
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A memoria di anni non ricordo un episodio in cui ad Hamilton gli sia girata male o che nella sfiga non gli sia andata bene. Il rientro in retro è lecito?
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Mi sono perso alcune informazioni o non si sa se ci mettono il 1.6? Versioni P0 del 2.0 Mjet esisteranno? E-Pace ha fatto in EU 27000 mila pezzi nell'anno migliore, che sono letteralmente una miseria per un C-SUV. Non sono altro che i numeri di Stelvio ed F-Pace pur costando 10k in meno. Tonale secondo me può (e deve, se vogliamo un po' di continuità di prodotti) arrivare a 40-50 mila vetture in EU e spiccioli in USA. Già Stelvio faceva 10/12 mila pezzi in Italia, dato che il mercato italiano è baricentrato sui cassonetti di seg.C mi gioco 15 mila pezzi facili in Italia, se non 20.
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Su Quattroruote parlano di stime di vendita di 100k in EU, vedo che non hanno smesso di alcoolizzarsi dopo il cambio di gestione* 😅 Comunque continua la gestione alla Fantozzi del marchio Alfa P.S* Magari fosse eh..se riescono a piazzarne così tante in tempo 0 fanno una gamma dall'A all' F
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Ai tempi della mia iscrizione a questo forum tutti erano stra-contenti che Alfa, che all'epoca era di fatto un marchio "in cerca di pianale", avesse trovato Giorgio. Quindi addio ai rimasugli di Alfiat, ma solo componenti pregiate da condividere con Maserati, Jeep, Dodge e tutto il ramo "premium" del gruppo. Poi Tonale, ok che è SUSW ma mi sembra che ci abbiano messo pesantemente mano, secondo me scelta comprensibilissima visto il livello scarsissimo tecnico della concorrenza. Ora, da come pare, vi propongono letteralmente una cosa che si è vista solo con Arna. Un mero copy-paste di auto mediocri e sembra che abbiate trovato l'oro con cui si faranno fantamiliardi di utili da usare nei segmenti superiori. secondo me non sarà affatto così, c'è puzza di inversione a U su tutti i fronti. Ecco appunto
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C'è qualche differenza tra la versione Giorgio elettrificata di GC e quella di Grecale?
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La paura di alcuni utenti, me compreso, è che date le tempistiche accelerate, si tratti di un carryover completo senza particolari aggiustamenti. CMP la ritengo mediocre perché pur essendo nuova non garantisce le 5 stelle Euroncap su nessuna auto (in attesa di Mokka e C4), non può gestire la TI (meccanica e forse nemmeno elettrica), e per il 2022 forse non è adattabile ai motori FCA. Altra cosa che non capisco è sto fatto di rimpolpare le vendite. Io non ne sarei così tanto convinto: suvvetti di questa dimensione possono avere un discreto successo solo in regione più povere come l'Italia e forse i paesi mediterranei, altri paesi baricentrati sul seg.C non li prevedo così disposti ad acquistare un'Alfa da 4.10 m. Ragazzi, DS3 Crossback che come intento ha quello di essere Premium, come picco di vendite mensili ha avuto 2800 pezzi nel periodo pre-Covid e il resto tutto peggio, non so quanto un'Alfa possa vendere di più. A me sfugge proprio il concetto di Premium che uno vuol dare con un prodotto del genere anche se fosse su eMini, se fosse ricarrozzamento su CMP peggio mi sento.. Io stesso per un suv-B di queste dimensioni mi dirigerei su Fiat Riassunto: per me questo sarà un prodotto Italo-centrico (Lancia style) con numeri assoluti di vendita non alti e che forse abbasserà nuovamente la percezione del marchio dentro e fuori dall'Italia. Poi magari mi sbaglio e venderà millemila unità e con i soldi fatti ci faranno E-Suv E-sedan, Duetto, GTV e 8C 😄
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Ah, me l'ero persa questa. Probabilità che ciò avvenga? Ma sbaglio o fino un paio di anni fa c'era l'intenzione di farlo nel 2022 a Mirafiori?
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La mia paura è che con un B-UV così fatto -dimensioni piccolissime, uniformazione totale con le sua compari a livello meccanico e componentistico- farai si aumentare le vendite nel breve periodo, ma secondo me ci sarà il rischio che come metteranno mano a Giulia II e Stelvio II (se ci saranno) o un eventuale E-SUV, tali prodotti verranno snobbati dagli attuali clienti del "premium" in quanto associati ad un marchio che ancora una volta vira verso il "generalista" come nel periodo 159-Giulietta-Mito. Ma poi boh, la filosofia Alfa è veramente distante anni luce da un'utilitaria sui trampoli, almeno su Tonale puoi ancora fare margine con i prezzi attuali (fuori di testa) di un C-SUV.. P.S Io le vendite di Stelvio in particolare non le trovo così pessime, nel suo anno migliore ha fatto 30k in EU (come l'F-Pace per intenderci), 10k in USA partendo letteralmente da 0 e qualche spiccioli fuori da queste due zone. A livello numerico DS7 crossback ed E-Pace, pur costando 10000 euro in meno, fanno peggio eh
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Uhm, non so se è un errore obbligato. secondo me un'Alfa così piccola, così identica alle sue gemelle e verosimilmente povera di contenuti è un errore e basta, e darà una bella botta anche all'immagine che Alfa si era riuscita a dare con l'accoppiata Giorgio, poi magari mi sbaglio. Comunque CMP sembra tutt'altro che eccezionale: è nuova, ma se vado a vedere nessuna delle auto uscite per ora ottiene le 5 stelle Euroncap (eccetto la 2008 col safety pack) e i risultati di Corsa e 208 non sembrano lusinghieri rispetto alle loro coeve, non ha la TI e non è campionessa di spazio. Speriamo almeno che ci mettano mano sui motori se CMP sia
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Eh già, è la stessa cosa vendere la stragrande maggioranza di Ypsilon in Italia (80-90%?) rispetto che Stelvio e Giulia che costano il triplo e che una quota minoritaria rimane in IT.. Comunque notizia bomba, anche se stupisce la concentrazione di tutti e 3 in Polonia, dato che il Fiat era dato per scontato in Serbia. Per Fiat è una manna dal cielo, per Jeep ok, per Alfa direi meno, ma tant'è, c'è comunque un modello in più approvato
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La mia era solo un'ipotesi, infatti avevo messo il punto di domanda. Mi riferivo a quella dove disse in maniera esplicita che il target era quello di introdurre Tonale entro il tardo 2020. Per quanto riguarda gli altri topic di discussione: per me ipotizzare che Tonale non abbia le flotte come (ulteriore) target è impensabile. Anzi, il successo verterà sulle possibilità di integrazione con Leasys, che a mio modo di vedere in Italia lavora bene: possibilità di abbonamento annuale (Carcloud), varie possibilità di noleggio (rata con km inclusi o pay-per-drive, noleggio light/full), possibilità di saltare da un marchio all'altro con Dream Garage.. tutta roba che potenzialmente può far avvicinare al marchio anche gente un po' più sospettosa Ci sono stime delle vendite che si aspettano in FCA? secondo me per avere quel ruolo "salvifico" dovrà vendere, almeno nell'anno migliore, 50k in EU
