Alessio90
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Hai perfettamente ragione, una GT350 costa negli USA circa 60 mila dollari, una Camaro SS 1LE circa 50mila ( una delle auto col rapporto prestazioni/prezzo migliori) e una BMW M4 circa 70 mila. Il discorso cambia radicalmente qui da noi, visto che i prezzi per aver una muscle finiscono per essere gli stessi di M/AMG/RS, mettiamoci una rete di assistanza pressochè inesistente e la difficoltà nel rivenderle è normale che la scelta viri verso i modelli della triade. Motivi per acquistarle ci sono però, a livello di prestazioni ( parlo dei modelli pensati per la pista) se la giocano ad armi pari con le europee, anzi hanno anche qualcosina in più e poi ci sono i loro potenti V8 aspirati dal sound inconfondibile.Si in Europa si tende a virare sulle M e compagnia varia se si cerca una coupè sportiva, tuttavia Shelby Europe importa ufficialmente la GT500 e altre vetture del gruppo Ford Performance, offrendo 3 anni /100000km di garanzia, rispettando le specifiche europee ecc, in Italia bisognerebbe rivolgersi al gruppo Cavauto.Si posiziona tra la Mustang GT PP2 ( performance pack 2, che da noi non c'è) e la GT350, quest'ultima dovrebbe uscire dal mercato l'anno prossimo probabilmente. Inoltre è una concorrente della Camaro SS 1LE. Dalla cartella stampa non si capisce ma potrebbe essere venduta anche in Europa, anche se i primi esemplari saranno in vendita dala primavera 2021 in America e Canada.Classe economica: Mx-5 (NA), Renault Clio Rs 200 (qualche problemino al cambio e bronzine che io ricordi), Grande Punto Abarth ( con qualche affinamento dice la sua in pista, il Tjet è un mulo, qualità degli interni che lascia a desiderare, qualche problemino elettrico ma poca roba) Classe sportivetta ragionevole: Megane Rs 250cv, Mini Cooper R56 JCW (non la presi perchè il budget non permetteva e ripiegai sulla GPA, prima o poi una come track-tool la prenderò, l'n14/18 va a miscela, il tendicatena si rompe, residui carboniosi nelle valvole, pompa benzina che cede e qualche altra "sciocchezza" che ora non ricordo, l'idea è quella di spendere il meno possibile sull'acquisto e poi effettuare un rebuild completo per avere un mezzo competitivo in pista) Classe giocattoli per adulti: Alfa romeo 4c, Lotus Exige V6, Ariel Atom Classe il Sogno: 488 pista, Dallara stradale (uno che può permettersi auto di questo livello dubito guardi ai consumabili tuttavia la Dallara grazie al peso aiuta a "risparmiare")V8 della versione GT unito al cambio della GT350, oltre a diversi componenti presi in prestito anche dalla GT500, si prospetta una vettura molto interessante. Questa Mustang Mach 1, eroga 487 CV a 7000 rpm e 570 Nm di coppia a 4600 rpm che vengono scaricati al suolo dalla trasmissione manuale a 6 rapporti Tremec 3160 che è stata revisionata al fine di esser resa più veloce, così come è stata rinforzata la frizione bidisco. Per chi non ha dimestichezza con il cambio manuale, è disponibile la trasmissione automatica a 10 rapporti che ha una diversa calibrazione della meccatronica ed un convertitore di coppia rivisto. Specifico per la Mach1 è un altro radiatore aria-olio per la trasmissione automatica. Dalla GT350 prende in prestito anche il sistema di aspirazione, il sistema di lubrificazione e raffreddamento del motore maggiorato. Topic Spy --> Clicca qui!
R56 Jcw come citycar ignorante a cui affiancare una Lotus Exige 350 per il week end (dovrei esserci nei 100k incluso un n14 forged per la mini)1) AR Giulia Quadrifoglio GTA 2) Ferrari 458 speciale 3) SCG Baja Boot 4) Ferrari F50Anchi'io ricordavo che avevano dei problemi causa roll bar, infatti la Gt4 esce senza la possibilità delle cinture 4 punti e roll bar. Alcune Gt3 montano roll bar aftermarket.- 313 risposte
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Sono daccordo con quello che dici, ho provato solo il DCT e mai lo ZF, ma immagino che nell'utilizzo quotidiano lo Zf sia più comodo tuttavia per lo spirito che incarna la M io avrei optato ancora per un doppia frizione.L'unica pecca (escludendo la possibile somiglianza con la grancoupe) è il passaggio dal doppia frizione allo Zf.Giulia Veloce Q4 Bmw 440i GC xDrive Mercedes C43 AMGDiciamo che uno dei punti deboli delle M son sempre stati gli impianti frenanti, la e92 non aveva un impianto all'altezza per dire, la situazione invece è decisamente migliorata con la F, i carboceramici son ottimi peccato che come ricambi i costi sono alti, per le pinze blu si può senz'altro migliorare a patto di convivere con il classico rumore da impianto racing?. Finche non vai a cannone giù dai passi non vengono fuori i limiti dell'impianto, tra l'altro si possono montare anche i 18 per le termiche volendo.Ottimo acquisto, i freni normali in strada fanno il loro dovere, per apple car play se l'auto è una MY 2017 e quindi dotata di iDrive 5 puoi scaricarlo dal ConnectedDrive Store credo.
