Jazzboy
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Esistono fior di SUV che, pur non garantendo le stesse qualità dinamiche di una berlina o di una sw, nelle panic-stop si comportano in maniera onorevole o quantomeno tengono le 4 ruote attaccate al suolo. Fa riflettere che dalla primavera 2015, quando fu pubblicato il primo video di un test con l'immagine della renegade che staccava le ruote da terra, ancora nessuno abbia messo mano al problema e che solo una testata, la spagnola km77, abbia in qualche modo ripetuto la prova di frenata evidenziando che a settembre 2016 ancora il problema esiste. Non ho sentito o letto di richiami, ma manco di approfondimenti da parte della stampa di settore su un problema per me estremamente grave; e, a dirla tutta, pure sui forum la cosa pare passare abbastanza in sordina. Passi tutto ma che un'auto del 2016 sollevi le ruote posteriori ad una semplice piantata di freno è francamente inammissibile.
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Nel PDF che avevo messo sopra spiegavano che le meccaniche partivano dalla Sevel per andare alla AlKo, dove venivano accoppiate al telaio assieme a freni e sospensioni, anche con elementi pneumatici. Poi, una volta verificate e punzonate, vengono spedite ai vari produttori di camper o altri allestimenti. Se si trattasse del solo traliccio allora sì, sarebbe un prezzo elevato... Ma considerando che vien sostituito tutto il ponte posteriore e che magari nei 4000€ rientrano mozzi freni ed il kit di sospensioni pneumatiche con molle rinforzate, IMHO 4000€ non son pochi ma manco un'esagerazione, anche il relazione al prezzo totale del camper finito ed allestito. Se poi i 4000€ comprendono pure il gancio traino già montato, quasi quasi conviene...
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Pensavo di più. Grazie
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Ah ecco, a Parma avevo visto solo l'AL-KO, questo. http://magazine.camperonline.it/2014/04/08/al-ko-amc-il-telaio-nato-per-il-camper/ Che differenza di prezzo c'è con quello Fiat?
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Avevo sentito dire che i camper sono spessissimo su meccanica Ducato (parlo della generazione del 2006) grazie ad un telaio pensato specificamente per quella trasformazione (se non sbaglio glielo fa la AL-KO), facilitando non poco il lavoro degli allestitori.
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Quoto. Il paradosso della seconda motivazione è che il potenziale cliente valuta il touch come qualcosa di più tecnologico e costoso, mentre il realtà vale il contrario. Fortunatamente hanno mantenuto comandi fisici per la climatizzazione, e fortunatamente sul volante restano le rotelle per regolare il volume: honda, su jazz e hrv allestimento top, ha messo pure il clima con comando touch. A parte la questione touch, ha le solite cose giuste al posto giusto e nel modo giusto, per me rimane la prima scelta nel segmento.
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Due figli sotto i 5 anni per me voglion dire sw, quindi ragiono principalmente su quelle. Ora le Auris ibride in allestimento medio stanno a 19000€ e spiccioli. Megane sw sta per arrivare a listino come pure Golf SW restyling, di quest'ultima può valer la pena guardare per qualche esemplare km0 pre-rst anche se il 1.6tdi come motore imho è tendente al pessimo. Se piace e se non la si ritiene superata, Civic berlina o Sw sta uscendo di produzione per cui ci saranno delle fine serie con una discreta convenienza, e lì di spazio ce n'è a iosa. Un'altra che vien tirata sulla schiena è la Nissan Pulsar, se piace e se si vuol tenerla a vita.. Sennò le solite, Focus, le due coreane o la più recente Astra... Mazda3 e nuova Civic sono outsider, ma alla fine sono delle C berline 5 porte lunghe come delle C sw.
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Bella, ben rifinita e con un buon 1.5d, ma è molto lunga in relazione agli spazi interni.
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Sì, il punto debole del sistema elettrico è la sua dipendenza dalle prese, che però in scandinavia stanno diffondendosi. Anche perchè come faranno a scaldarsi le auto elettriche che vengono così fortemente promosse nei paesi nordici? Dubito metteranno dei bruciatori dentro veicoli privi di serbatoi...
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Letteralmente raccapricciante; solo il pensiero che si possa dare mezzo colpo di sterzo durante il secondo buono che rimane con due ruote per aria mette i brividi. Anche la verde provata a settembre 2016 vedo che stacca le ruote (ciò vuol dire che non ci hanno messo mano e che il problema rimane), meno della rossa ma probabilmente il peso della trazione integrale aiuta. Ovviamente richiami zero. La sorella 500X come fa?
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Posto che nel Nord Europa possano considerare una Tipo come alternativa alle solite, non credo che la mancanza di un winter pack possa esser un grosso problema; esistono impianti aftermarket a 220v installabili praticamente su ogni veicolo per tener caldo il liquido di raffreddamento oppure l'olio motore (per agevolare il riscaldamento motore ed abitacolo nei primi minuti di funzionamento) e per scaldare l'abitacolo con una stufetta elettrica. http://www.defa.com/en/automotive/warmup/find_your_engine_heater/ Tutta roba telecomandabile o gestibile mediante app, che magari ti carica pure la batteria. Negli inverni svedesi mi è capitato spesso di veder auto, anche in città, parcheggiate di notte e collegate con un filo che spariva dentro qualche giardino o qualche finestrella. Vista la notevole disponibilità di energia elettrica mi sa che l'ingombrante e costoso webasto a bruciatore stia trovando concorrenza.
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Hm, interessante... Quindi: - per Mini pianale esclusivo per un modello di segmento B vs pianale della Panda evoluto, segmento A; -scocca pensata in origine anche per il mercato usa e relative normative vs scocca pensata per euroncap e successivamente modificata per la commercializzazione negli states -retrotreno a ruote indipendenti, in luogo del ponte torcente interconnesso del cinquino -freni a disco sulle quattro ruote, vs impianto misto o a 4 dischi a seconda della versione -motori in alluminio per entrambe le alimentazioni, i benzina con fasatura ed alzata variabile, vs i fire in ghisa 8 e 16v prima ed il twinair poi -possibilità di personalizzazione non sarebbero GROSSE DIFFERENZE di contenuti. Non si finisce mai di imparare nei forum. Voglio sperare di aver compreso male il tuo post, ovvero che tu intendessi che la maggiorazione di prezzo per la mini fosse esagerata rispetto alle differenze di contenuti, discorso sul quale possiamo discutere e magari anche concordare. Ma non che fra i due progetti, confrontati complessivamente e non sulle versioni particolari, non esistessero corpose differenze di contenuti a favore dell'inglese.
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Credo che tu non abbia ben chiari i contenuti della R56...
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