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Laevus

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    Toyota Prius 2016
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    Maschio

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  1. Laevus

    Toyota Corolla 2019

    Grazie per il link Max. Effettivamente hanno prodotto un nuovo sistema ibrido di 4a generazione con caratteristiche intermedie tra quello del 1.8 e quello del 2.5. MG2, ad esempio, ha 72Hp sul 1.8, 118Hp sul 2.5 e 109 sul nuovo 2.0. Il dimensionamento del Transaxle del 2.0, in scala con la potenza del termico, sembra molto prossimo a quello del 2.5 Le batterie NiMh di 4a gen. usano le nuove celle introdotte nel 2016 con la Prius. Hanno la stessa densità di potenza in peso di quelle precedenti, ma hanno aumentata quella in volume. Questa maggiore compattezza era detta dipendere da modifiche alla struttura interna delle celle. All'atto pratico, accettano maggiori correnti di ricarica ma richiedono un maggiore controllo che causa qualche noia con le saturazioni e con la tendenza del termico a restare accesso per tempi più lunghi. Le percorrenze sono attualmente troppo ridotte per avere report significativi sulla affidabilità. Il 1.8 ha 168 celle e il 2.5 204. Il nuovo 2.0 ha 180 celle, solo il 7% in più del 1.8: a questo punto non dovrebbero esserci problemi nel continuare ad alloggiare la batteria HV sotto il sedile posteriore. Così la perdita di volume del bagagliaio della Corolla 2.0hsd è molto probabilmente causata dalla migrazione della batteria 12V che nel vano motore non entra per il motore di maggiore cilindrata e il Transaxle sostanzialmente più potente.
  2. Laevus

    Toyota Corolla 2019

    Interessante. E rimanda ad una importante questione generale sul nuovo trasaxle del 2.0 ibrido (150hp). Dovrebbe essere qualcosa di intermedio tra il P610 del 1.8 (98hp) e il nuovo del 2.5 (176hp) della Camry '18 .Allego sommari dei due Powertrain. Noto solo che, a parità di pianale con la Corolla 1.8 hsd: 1. Le dimensioni dei nuovi Termico+Transaxle potrebbero essere tali da non permettere l'alloggiamento della batteria 12V nello spazio anteriore. Se così andrebbe alloggiata altrove, con possibile interferenza con spazio sotto il sedile posteriore o il bagagliaio. 2. La capacità della batteria HV, ragionando in termini di NiMh, potrebbe essere intermedia tra i (circa) 1.3kWh del 1.8 e i 1.6kWh della Camry. Nel caso, potrebbero nascere problemi dell'alloggiamento sotto il sedile posteriore. L'unica cosa che spero è che non abbiano adottato una "soluzione" alla Prime, con la batteria HV sotto il bagagliaio. Non è tanto questione di spazio, ma di Handling. . .
  3. Laevus

    Internet a casa a prezzo decente e certo.

    Grazie. Ho la fattura web, non la avevo letta.
  4. Laevus

    Internet a casa a prezzo decente e certo.

    Quali? Scusa, ma non le ho individuate. Nel caso, mi interesserebbero. [emoji4]
  5. Laevus

    Internet a casa a prezzo decente e certo.

    Attenzione alla disdetta di TIM fibra. Se si dà prima di 24 mesi, bisogna restituire l'importo della promozione (sconto 20€) per i mesi usufruiti (il massimo è un anno). Così, ad esempio, andarsene dopo 6 mesi, costa 20x6=120€ di penale. Ma andarsene a 23 mesi (1 solo mese prima della scadenza del vicolo) costa 20x12=240€ ! TIM non è l'unica a fare questo scherzetto. Credo anche Vodafone sia allineata. Quindi, sottoscritto il contratto, o ve ne andate nei primissimi mesi o dovete aspettare 2 anni.
  6. Laevus

    Toyota Corolla 2019

    La versione ibrida in Giappone/Usa monta il 1.8. Come confronto i consumi WLTP della Prius4 con lo stesso powertrain (Urb / Extr / Comb) : Cerchi 15": 3.3 / 3.5 / 3.4 Cerchi 17": 3.5 / 3.7 / 3.6 Quindi il combinato di 30km/l della Corolla coi 16" è leggermente migliore dei 29.4km/L della Prius coi 15"
  7. Il particolato, durante la rigenerazione, viene bruciato (non triturato [emoji4] ). Le microparticelle emesse, scarto della combustione, sono solo una frazione molto piccola della massa trattata. Ma è inutile cercare il diavolo del DPF nelle microparticelle di scarto quando c'è il grosso Diavolo della rigenerazione forzata nei percorsi brevi e cittadini. Per non parlare del DIAVOLONE della durabilità ed efficacia del dispositivo già a partire da medie percorrenze.
  8. E intanto la vita continua ... I Diesel Euro 3/4 continuano a rimuovere lo EGR e, visto che ci sono, a dare una rimappatina ... https://www.autopareri.com/index.php?/topic/60248-perdita-potenza-fiat-grande-punto-1.9-130-cv-2006&do=findComment&comment=2126470 (rimosso). I Diesel Euro 5/6, oltre all'EGR, continuano a togliere il DPF. I Diesel Euro 6d toglieranno anche lo SCR? Ma la vita continua ... E quegli automobilisti continuano a recitare il ruolo di vittima e di carnefice. Vittime di auto che diventano inusabili e fonti di problemi e costi continui. Nonché di un sistema criminale di installatori e produttori di componenti illegali. Carnefici degli automobilisti che li seguono e delle città che attraversano. Ma la vita continua ... E i diesel Euro6 sono più puliti dei benzina (GDI) senza GPF. Adriana coi tacchi è più alta di Giovanna senza. Ma Adriana senza i tacchi?
  9. Laevus

    Tesla Model 3 2017

    La Nissan Leaf, il modello BEV finora più prodotto nel mondo, in 8 anni ha venduto poco più di 300,000 auto. Il picco annuale nel 2014, con circa 60,000 auto. https://en.m.wikipedia.org/wiki/Nissan_Leaf#Global_sales La Model3, con prestazioni e autonomia nettamente superiori, sta diffondendosi con un ritmo, al momento, ~5 volte superiore. La Bmw I3, la BEV più prodotta in Europa, ha venduto in 6 anni circa 100,000 auto. Picco circa 30,000 auto nel 2017. https://en.m.wikipedia.org/wiki/BMW_i3#Global_sales In questo caso, i volumi attuali della Model3 sono ~10 volte superiori.
  10. Laevus

    Tesla Model 3 2017

    Quindi la Tesla ha il potenziale per produrre altre 80-100,000 Model3 entro il 2018. E nel 2019, solo restando su questi volumi, un quarto di milione di vetture. (Tutte già vendute) Per una BEV sono comunque numeri impressionanti. Sta veramente cominciando una nuova era. [emoji4]
  11. Laevus

    Honda Insight 2019

    No, ne parlavamo già nel 2015 http://www.hybrid-synergy.eu/showthread.php?tid=57198&pid=588929#pid588929 E l'auto era stata lanciata nel 2014 https://www.greencarreports.com/news/1087518_2014-honda-accord-hybrid-has-no-transmission-how-it-works
  12. Laevus

    Honda Insight 2019

    Ciao Max. Il sistema I-MMD è in circolazione da ormai alcuni anni, a partire dalla Accord 2.0 ibrida o plug-in. Se ne parlò tempo fa. Non sono a conoscenza di criticità relative alla batteria. La Honda le ebbe solamente una decina d'anni fa con le NiMh della prima Insight, che erano sottodimensionate (eccessivo sfruttamento di SOC). I taxi, per la durata delle batterie, sono un esempio che può essere fuorviante. Il sistema ibrido "lavora" quando l'auto è in Ready, non solo quando si muove. E i taxi, quando si muovono, hanno velocità medie molto basse. Così un taxi avrà tenuto il sistema attivo molto più tempo di un'auto privata. I 100-150000 km a cui le batterie dei taxi cominciano a deperire corrispondono, come ore di funzionamento, ai 200-300000 km delle auto normali.
  13. Le due uniche diesel virtuose sono modelli di alta gamma, come volevasi dimostrare. I limiti Euro6d dei benzina sono abbastanza facilmente raggiungibili anche per le auto che ora li sforassero. Per il CO si parla dei "vecchi" catalizzatori ossidanti, per il Particolato delle GDI di filtri che devono ridurre di un ordine di grandezza il numero di particelle (contro i due dei diesel) e che operano in gas più caldi. Nessun produttore si è lamentato dello Euro6d per i benzina.
  14. Sì, ma mi riferivo alla versione 2volumi: la lunghezza cala a 437cm. Comunque hai ragione, a parte la lunghezza, dimensioni e peso confrontabili. Prius più abitabile: 270cm di passo contro 263.
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