Damynavy
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Le ha trovate noiose...
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Li "senti" in maniera differente. Testa piedi, piedi testa, spalla spalla e compressione (schiacciamento nel sedile). Poi hai le cosiddette visioni nere/rosse. I g istantanei sono quelli più "tosti". Li consiglio a tutti. A un certo punto vedi la Madonna, ed è un problema.😂
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Non male. Ma tra un 5g a 260 km/h e un 7g a 800 km/h c'è un abisso. Io li potevo "tenere" per 3/4 secondi, poi sarei svenuto 😂 Non parliamo dei g negativi. Ne bastano 3 per andare in crisi, se non sei allenato. 7g😂
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Non te la prendere... Sia inteso, nessuno spara cazzate più del sottoscritto 😂 Rimaniamo in "casa": https://www.partsweb.it/cambio-automatico-robotizzato-tct-come-funziona/ Cambio robotizzato a doppia frizione TCT Magneti Marelli. I video sono esplicativi. https://engineerbatt.altervista.org/differenza-tra-cambi-automatici/?doing_wp_cron=1626390997.6720860004425048828125 I convertitori dovrebbero inquinare meno. Sull'argomento non sono preparato. Riporto: https://www.tomshw.it/automotive/per-colpa-delle-emissioni-dite-addio-ai-cambi-a-doppia-frizione/
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Non sono tra quelli montati sul benzina/Quattro. Come detto, non tutti i dsg/s-tronic sono identici, vi sono notevoli differenza tra l'uno e l'altro. Si distinguono 3 diversi "gruppi". S-TRONIC a 7 rapporti per motori trasversali; si tratta di un cambio con 2 frizioni monodisco a secco, che usa poco più di 1 litro di ATF riducendo al minimo i costi di manutenzione del cambio. E' adatto per coppie massime di 250Nm, e solo per trazioni anteriori con motori trasversali. E' più leggero del dsg a 6 rapporti, più efficiente ed è caratterizzato da una struttura fortemente modulare che facilita le riparazioni in caso di guasto. (vine montato su motori 1,4 e 1,8 beznina, e 1,6 tdi, cioe motori cpn poca coppia). DSG a 6 Rapporti; solo per motori trasversali sia a traz anteriore che integrale con haldex. E' il DSG "storico". Si caratterizza per sopportare coppie fino a 350Nm, ha 2 frizioni multidisco in bagno d'olio. Lavora con 5 Litri di ATF che scorre in un unico circuito mosso da un'unica pompa. S-TRONIC a 7 Rapporti (max 580Nm); montato solo su alcune versioni di a4, a5, q5 e sulla S4. Il nome può trarre in inganno e far pensare che si tratti di una copia degli altri doppia frizione, ma in realtà condivide con essi solo la logica di funzionamento. Infatti ha 2 frizioni multidisco in bagno d'olio. L'olio (ben 11 Litri totali) circola in due circuiti di lubrificazione separati, con due pompe distinte. tali pompe sono di nuova generazione in quanto consentono di regolare con massima precisione la pressione del flusso, facendo sì che venga posto rimedio anche al piccolo difettuccio dei doppia frizione, cioè il fatto di essere inferiori in termine di comfort rispetto al Tiptronic. E' configurato in modo tale che si può adattare solo a trazioni integrali. Audi lo monta quindi solo su vetture a trazione Quattro con Torsen. Il cambio ha 2 alberi uno per la 1,3,5,7 e R l'altro per 2 4 6. La differenza principale rispetto agli altri dsg è il fatto che entrambi gli alberi (tramite un sistema di rotori) sono sempre attivi perchè il secondo albero trasferisce il moto al differenziale centrale autobloccante. Altre differenze rispetto agli altri s-tronic: i sincronizzatori sono rivestiti in carbonio e la presenza nel circuito di lubrificazione di camere di pressione particolarmente compatte. P.s. Non salgo su un diesel nemmeno da passeggero😂 Ogni tanto scrivi cazzate...per la maggior parte delle volte sei preparato.
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Dipende dal cambio e dal "programma". Mi è stato aggiornato 4 volte in 9 anni. Migliora sempre. Sulla mia, in scalata, guardo il display visto la fluidità della cambiata. I dsg del gruppo Volkswagen, se non mi sbaglio sono sei. Quale hai provato? Probabilmente quello aveva quella caratteristica. (di merd@😂) Dimenticavo: ho appena cambiato l'olio. Per non rischiare, non avevo nessun problema. 60.000km
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Decisione rispettabilissima. Non tutti i doppia frizione sono uguali. Il doppia frizione sulla Mercedes di mia moglie è una "ciofeca"... Non giudico l'AT8, non mi piace il convertitore, che è a tutti gli effetti " il cambio automatico". Ripeto: problema mio. È improprio "chiamare", cambio automatico, un doppia frizione. La definizione corretta, è cambio manuale robotizzato. Detto questo: W il convertitore di coppia!
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In tempi non sospetti, (quando Giulia era solo un progetto) dissi che tra le caratteristiche che me l'avrebbero fatta acquistare c'era il cambio doppia frizione. Se vuoi puoi controllare sul forum della Mito. Con questo cambio non la amo... Ognuno ha le proprie preferenze. Il doppia frizione, non è un automatico, è un semiautomatico, evoluzione dei robotizzati. Chi vuole l'automatico "va" di convertitore... Io odio i cambi automatici😂
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Provata. (anche Quadrifoglio) Ottimo cambio. Mi hanno proposto una RS5, auto che non mi interessa, ma mi valutavano molto bene la mia. Quando "ho visto" che avevano sostituito il doppia frizione con il convertitore, ho declinato. Problema mio.
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Cercherò di spiegare il mio pensiero. I dati vendita Audi, sono dati oggettivi. Siamo un forum di appassionati. Non inventiamo "crollo vendite" inesistenti. La maggior parte di queste vendite sono in Cina, e quello sarà, nei prossimi anni il mercato del futuro. Come detto quasi tutti SUV (quasi). Tipologia di auto che per il sottoscritto non dovrebbe esistere, ma il mercato "chiede" questi obbrobri. Discorso Alfa Romeo. Io, sono cresciuto a pane e ALFA. Tradizione di famiglia. (abito a 5 km dallo stabilimento di Arese) I parenti che hanno lavorato, in Alfa, con vari incarichi non si contano. Ho imparato a guidare sui piazzali di Arese (si trascorreva il pomeriggio di Natale tra cugini a guidare le Alfa della famiglia, era il regalo di Natale più atteso...) Alfa Romeo in famiglia (5 da Giulia a Alfetta GTV). Tutte di mio padre, ma ovviamente guidate anche da me. Sarebbero 6, ma la Mito non la considero... (quando la acquistai, i miei zii, Alfisti DOC, non mi salutarono per sei mesi). Ho passato diverse giornate in Autodelta ad osservare, ho avuto questa fortuna. Perchè non acquisto Alfa Romeo oggi? Stelvio è uno dei cassonetti menzionati sopra. Diverso, ottimo, tutto quello che volete, ma non guiderò mai un SUV. Giulia, eccezionale, ma io, non sopporto il convertitore di coppia. Il manuale lo considero un cambio obsoleto. Questo è un mio problema, non critico la qualità dei due cambi. Questo "pistolotto", per dire che ognuno (io) compra in base alle proprie preferenze. La mia attuale auto, (per le mie esigenze) va bene, volevo una trazione integrale permanente, un doppia frizione (con le sospensioni sono a posto Multilink a 5 bracci), ha il "differenziale sportivo", che la rende neutra, sospensioni elettroniche. Posso regolare tutto, dallo sterzo alle sospensioni, come mi pare, con la funzione individual. Mi basta. Non è un'auto sportiva. Delle più recenti, non giudico, non mi interessano. Guido Audi, ma non è la "mia religione". Le auto odierne costano troppo, non cambio questa se non trovo una alternativa convincente. Tra 2 anni arriverò a un compleanno importante...vedremo. Spero di non avervi annoiato.
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Neozelandesi: non solo "barcaioli"...Quello del primo video, sono io. Non ricordo più, cosa volessi fare... Infilare una mano nella turbina?http://www.aeronautica-italiana.it/Storia Frecce Tricolori.html Io, non rientro nemmeno nella categoria "domenica".😂https://www.informazione.it/a/620E668C-D644-4143-972D-AE340714AC2F/amp/Boeing-diretto-a-New-York-mitragliato-dalla-grandine-rientra-a-Malpensa
