LiF
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Viaggi quasi gratis se carichi sfruttando pannelli fotovoltaici di tua proprietà. Viaggi spendendo poco caricando da casa pur non avendo pannelli fotovoltaici. Viaggi spendendo più o meno come un veicolo tradizionale a benzina/gasolio caricando alle colonnine, ma comunque stando attenti alle fregature (c'è una giungla di prezzi). Queste considerazioni ovviamente sono molto generiche e andrebbero fatti un sacco di distinguo (per es. in ambiente urbano ed extraurbano la situazione migliora ulteriormente per gli EV rispetto soprattutto gli ICE tradizionali, viceversa in autostrada) ma penso sia una buona semplificazione per farsi una idea. Un plauso a questa analisi di quattroruote
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Direi che i motori elettrici degli RC siano paragonabili a dei motori da competizione, quindi con una manutenzione molto più frequente di quella normalmente prevista sui mezzi di trasporto, magari ad intervalli di ore di funzionamento piuttosto che di km o anni. Chissà quanta manutenzione bisogna fare sui motori a scoppio dei modelli RC....
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Esiste anche il VFG. E comunque dipende sempre da quanto si paga per l'acquisto e da che uso se ne fa. La tecnica (sottinteso delle batterie) di 500e sarà anche (relativamente) vecchia ma non finirà né oggi né tra due anni, tant'è che la nuova Renault 5 è stata appena presentata con la medesima chimica, così come continuerà ad essere usata su molti altri modelli. Se andiamo a guardare indietro le vecchie Renault Zoe, Nissan Leaf, Tesla Model 3 non mi pare che giacciano inutilizzate nei piazzali seppur siano state presentate diversi anni fa ed abbiano alcune soluzioni tecniche per le batterie ormai superate.
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Se la trovi a buoni prezzi (dopo le passate impennate dei prezzi del metano, le auto a metano si sono molto svalutate) per me può essere una buona scelta. L'importante è avere un impiantista di riferimento (bravo) a cui appoggiarsi in caso di problemi. Tieni conto nelle tue valutazioni che ogni 4 anni c'è la revisione periodica delle bombole che ovviamente ha un costo.
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Beh vedo che si tratta comunque di veicoli usati di due anni, rivenduti in Lombardia. Molto probabilmente non sono state pagate 28.000€ da chi le ha comprate nuove. Se ricordo bene in Lombardia in quegli anni c'erano dei generosi incentivi regionali che andavano a sommarsi a quelli nazionali. Può essere, tuttavia per la batteria ci si può fare una idea dello stato facendosi fornire lo State of Health, SOH.
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Leggendo qua pare 44 netti: https://ev-database.org/car/2039/Citroen-e-C3 Peraltro tornerebbe con quanto letto ultimamente nella prova di una delle derivate "lunghe" (leggi Frontera) da questa e-C3, se come immagino il pacco batterie fosse lo stesso. Boh vedremo, prima o poi ci sarà più chiarezza. Da notare che ha lo stesso wltp di 500e pur avendo un pacco batteria più grande (significativamente più grande, se fossero veri i miei dati).
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Fosse mia, prima di montarci un impianto a GPL ci penserei non due ma 10 volte, principalmente perché si tratta di un motore ad iniezione diretta (anche ammesso di trovare un impiantista bravo che sappia installare l'impianto nel modo giusto, poi comunque dovresti viaggiare con un certo contributo di benzina allontanando il punto di pareggio) e poi perché confido nel fatto che sia discretamente parca. In bocca al lupo per la trattativa.
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Twingo Peg Perego, come direbbe @stev66, celle NCM 712 se non sbaglio. Seconda auto , il che semplifica molto la vita dell'elettronauta, ma comunque sta spiazzando la prima auto come uso quotidiano (in famiglia la principale utilizzatrice di auto, costretta ad usarla quotidianamente per lavoro, ci ha preso gusto). Ma siamo fuori tema.
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Secondo me è mancata inizialmente una regolamentazione che ha portato i diversi soggetti che si sono cimentati in questo business a muoversi ognuno per conto suo...è auspicabile che pian pianino venga fatto un po' di ordine, anche perché tecnicamente non vedo nessun problema insormontabile per semplificare le modalità di accesso alla ricarica pubblica.
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Mi sembra una stima verosimile. Sicuramente non è un'auto da rappresentanti, magari può comunque attirare una clientela che cerca una seconda auto per tragitti a breve e medio raggio o chi è disposto a rinunciare all'autonomia pur di possedere e guidare un veicolo elettrico. Sicuramente non scalzerà la panda dalla graduatoria di vendita in Italia Lo so che le NMC sono più soggette ad incendi, lo so che ci sono stati problemi in passato soprattutto con alcuni produttori. Ciò non toglie che non necessariamente se un veicolo è equipaggiato con NMC di questi produttori sia per forza a rischio incendio. Nello specifico, 500e al momento non mi risulta, poi magari in futuro sarò smentito però per farlo ci vogliono i numeri. Se viceversa disponi di evidenze diverse, ben vengano.
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Da quello che ho letto, sono addirittura 11 esemplari di 500e richiamate per la sostituzione del pacco batteria. Se questo è sufficiente a dire che è un'automobile che va a fuoco, non so che dire. Poi magari in futuro ci saranno altri richiami, ma al momento la situazione non mi pare tale da giustificare certi allarmismi.
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No, non è lo stesso pacco batterie di 500e, la quale mi pare abbia 42 kWh lordi e circa 37 kWh netti nella versione a maggiore autonomia. Questa Puma ha più di 50 kWh lordi (mi pare di aver letto addirittura 54 kWh) e 43 kWh netti. Poi magari le celle sono le stesse ma quello è un altro discorso. 500e che, comunque, fino ad ora non mi pare sia nota per problemi di incendi al pacco batterie; quella notizia di incendio che hai riportato è sicuramente vera ma, come al solito in questi casi, bisognerebbe conoscere i risultati di eventuali indagini su cosa è successo di preciso e sulle cause. A parte questo, ammesso che il pacco batterie di questa nuova Puma elettrica sia ancora Samsung, se dopo i problemi del passato hanno scelto nuovamente questo fornitore avranno avuto avuto i loro motivi.
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Hanno contenuto un po' il pacco batterie, come capacità, e di conseguenza un po' anche il prezzo. Vediamo poi se effettivamente riescono a compensare la minore capacità rispetto ai concorrenti con una migliore efficienza. Di sicuro la ricarica rapida dichiarata pare buona e potrebbe in parte aiutare nei viaggi.
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Io credo che la storia della lubrificazione sia una leggenda. Viceversa, è vero che con GPL e metano ci può essere una maggiore sollecitazione termica, in particolare alle valvole di scarico, ma soprattutto perché la combustione è più lenta rispetto alla benzina e quindi le valvole di scarico vengono investite da gas più caldi. Questo tuttavia viene opportunamente gestito in fase di progettazione con la messa appunto del sistema di accensione e di iniezione, eventuale modifica del materiale di sedi e guide valvole ed in casi estremi anche con modifiche più consistenti al motore (rapporto di compressione ecc.) per ottimizzarlo per le diverse caratteristiche del combustibile. Nel caso di installazione After market, ci si limita all'opportuna messa a punto di anticipo di accensione e taratura del sistema di iniezione, ed alla selezione dei motori con materiali più adatti; se questi accorgimenti vengono seguiti ed eseguiti a regola d'arte, di norma problemi non ce ne sono (anzi, a volte il bravo impiantista riesce a fare un lavoro complessivamente migliore di alcune case automobilistiche e ha maggiore libertà di selezionare l'impianto più adeguato e moderno, come giustamente detto da @gianmy86). Ciò detto, per tornare in topic, negli ultimi 20 anni sono rimasto a piedi con un paio di auto possedute sempre e solo per lo stesso motivo: cedimento della batteria. Secondo l'elettrauto, cedimento di qualche elemento derivante dagli scossoni per i dissuasori nell'uso urbano. Ovviamente questa una sua teoria tutta da verificare
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Uhm credo che la tua stima sia un po' troppo ottimistica. Intanto il consumo medio da computer di bordo tiene conto dell'energia fornita dalla batteria, non considera l'energia dispersa durante la ricarica (al contatore per forza di cose hai un consumo di energia superiore rispetto a quanto viene immagazzinato nella batteria). In secondo luogo, se ricordo bene il computer di bordo delle Tesla riporta solo i consumi del sistema di trazione, escludendo o conteggiando a parte gli assorbimenti dei servizi di bordo, in primis del riscaldamento dell'abitacolo. Infine, da Bolzano a PD c'è un dislivello, immagino tu abbia fatto il conteggio andata e ritorno e non solo andata.
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Che sia maturato e che sia un gran campione non ho dubbi neanche io. Che abbia meritato di vincere quest'anno sono altrettanto convinto. Sul fatto che in Italia ci possa essere chi analizzando i dati vada a sottintendere che Pecco, pilota italiano , sia comunque più forte... francamente lo trovo semplicemente umano, di sicuro non stucchevole o disdicevole. Sul fatto di cambiare regolamento, personalmente la sprint race non mi è mai piaciuta fin dall'inizio (forse l'ho già scritto, non ricordo), sono contrario al proliferare di garette (come anche per la garetta della SBK che non ricordo neanche come si chiami) faccio fatica a seguirla e trovo che generi confusione. Per cui rientro tra quelli che vorrebbero cambiare regolamento, non credo di dovermene vergognare.
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Chi vince il campionato è il campione, stop. Vuol dire che ha sbagliato.
