M86
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Ciò non toglie che a livello pratico, l'auto raffrescata ce l'ho senza bisogno che sia elettrica. E il discorso recupero solare, è implementato anche nelle prius. Quindi, cosa mi offre un'auto elettrica in più nell'uso quotidiano, per dovermi accollare lo sbattimento continuo di dover perdere tempo alle colonne di ricarica e pianificare i viaggi in base a dove posso ricaricare?
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L'esempio non è calzante, dato che tutte le nuove tecnologie che hai citato hanno dato dei plus rispetto a quelle precedenti che compensavano i difetti di gioventù o le carenze (autonomia nel caso degli smartphone, qualità di immagine nel caso degli LCD). L'auto elettrica invece non offre nulla più di una qualunque altra auto moderna, a parte il risparmio per chi può ricaricare a casa.
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No, non c'è tempo per adeguarsi visto che si è già rivelata inadeguata. Poi siamo tornati ai discorsi "dobbiamo tornare agli anni '60" senza considerare che negli anni '60 il sistema di TPL, al di fuori dei grandi centri, era più capillare di oggi, perché le varie aziende di trasporto a controllo pubblico potevano permettersi di andare in passivo, tanto pagava lo Stato. Mentre con la privatizzazione, se una corsa non rende a sufficienza, viene tagliata, se in un paesino sale una sola persona, viene saltato, e quella persona, se deve andare al lavoro dovrà obbligatoriamente prendersi un mezzo privato (o cambiare casa, con costi sicuramente maggiori). Idem per chi si è visto tagliare la prima o l'ultima corsa della giornata, che quindi dovrà rinunciare interamente al mezzo pubblico. Dalle mie parti c'è un treno che collega tutti i paesi della vallata al capoluogo, questo treno negli anni ha visto ridurre le corse e le fermate. In una spirale autodistruttiva per in cui si era arrivati ad avere nei giorni festivi solo 2 autobus che coprissero quella tratta, scomparsi nell'ultimo anno. Per non parlare della linea estiva che porta al mare, che adesso parte solo dal capoluogo, ma non c'è una corsa che ti permetta di raggiungerlo.
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La so: degli amministratori in grado di mantenere uno sviluppo coerente per più di 3 anni!
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Bella mossa! Me li immagino quando hanno deliberato la strategia: "Allora... facciamo questa versione ad alte prestazioni della Ypsilon, assetto ribassato, carreggiata allargata, forme aggressive e muscolose e che avrà come richiamo il ritorno della Lancia ai Rally!" "Bello! Bravo! Quindi la facciamo a trazione integrale?" "No! La facciamo elettrica!" "eh? 😐" "SI, ma avrà 280CV! quasi il doppio di quella normale" "Ah, ok, sarà un po' costosa ma alla fine è una versione speciale, ci sta!" "Si, poi se uno vuole spendere meno ci sarà anche la versione ibrida" "Ibrida con il sistema 4x4 che montiamo nella Avenger?" "Eeehh! ma sei fissato con questo 4x4!" "Scusa... Quanti cavalli gli mettiamo? 200? Cifra tonda, quasi il doppio della versione standard..." "Sheee! Stai a vedere che ora ci mettiamo a sviluppare un motore solo per lei!" "Ci mettiamo la versione da 145CV che usiamo nella Junior?" "Ma figurati! Troppo sbatti!" "Quindi addio velleità di alte prestazioni. Sarà solo estetica" "Eh, ma i tedeschi lo fanno da anni!" "Capisco. Usiamo l'immagine di macchina da rally per la pubblici..." "NO! Ormai il rally chi se lo incula più?" "Anche te c'hai ragione. Quindi facciamo una bella campagna pubblicitaria sui 280CV, assetto figo, macchina strappamutande e se poi il truzzetto si accorge di non potersela permettere, gli rifiliamo il Puretech vestito a festa" "Vedo che ci siamo capiti! ... e speriamo che non vogliano davvero la 280CV" "Perchè?" "Perchè la metteremo in commercio un mese dopo"
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E pensare che ci avevo guardato (Drivek non me lo dava come optional, ma non ci volevo credere), ma il configuratore è fatto con il culo e non visualizza l'allestimento LX. In pratica se entri nel sito e clicchi su configura, non sai neppure che esiste la versione LX. Ho dovuto scorrere verso il basso e selezionarlo come se fosse un modello diverso di auto 🙄
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Ma se invece togliessero l'obbligo di usare due treni differenti di gomme? A quel punto ci potrebbe essere una vera differenziazione di strategia, tra chi decide di conservare le gomme e non fare soste e chi fa una/due soste per essere più aggressivo nella parte finale di gara nei confronti di chi non si è fermato (ovviamente chiudendo la corsia box in caso di safety car).
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Soprattutto se non offri contenuti premium ma solo il prezzo. Oltre alla desolante offerta di motori e colori, mancano accessori "premium" come i sedili riscaldati. L'immagine di prodotto di fascia alta deve essere (ri)costruita nel tempo, offrendo soluzioni che una Dacia non potrebbe dare. Ed invece di volersi impegnare a migliorare l'immagine, fanno inversione di rotta inserendo una versione ancora più povera dando ragione a chi confronta il listino della Ypsilon con una Stepway
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Dipende dalla regione, in toscana sono 184€ Dipende cosa intendi per "scaduta la garanzia": Toyota da' 3 anni di garanzia di default che si rinnova per 12 mesi/15.000km ad ogni tagliando fatto da loro, fino a 15 anni/250.00km. Inoltre viene fatto il battery check che ti estende la garanzia della batteria al litio fino a 5/10 anni.
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280K Stelvio si possono considerare un successo o sono comunque numeri deludenti? (per capire, non ho idea dei numeri di certi segmenti auto)
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Se fosse solo una questione di SUV, ci sarebbe la Stelvio, ma non mi risulta abbia fatto numeri tanto migliori rispetto a Giulia. Per me Junior va bene perché ha dimensioni più umane (oltre ad un discorso di prezzo), mentre per berline segmento D il mercato è molto più ridotto e i volumi principali sono le flotte aziendali, dove la triade tedesca ha una maggiore capacità di penetrazione (per immagine, perché sono in quel settore con costanza da decenni, e forse anche per quanto riguarda il prezzo).
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Ma io ti do' pienamente ragione, eh! E' che con Compass come esempio, ci sono un più variabili del semplice "vogliono mangiarci sopra". Stelvio a 47.500$ è un esempio più lampante: sarebbero circa 42.000€ al cambio odierno, contro i 52500€ in Italia (64.000€ della Stelvio Veloce AQ8 280CV senza IVA). Sono oltre 10.000€ di differenza che non so quanto siano compensabili da differenze di allestimento e scontistica (dal sito alfa italia si parte con un prezzo in promo di 56.000€, il sito USA non ne fa menzione), considerando anche che c'è di mezzo un trasporto trans-oceanico.
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La Compass USA è prodotta in Messico e solitamente i prezzi USA sono IVA esclusa (perchè cambia a seconda dello Stato). Poi sicuramente tendono a non gonfiare troppo i prezzi per via della concorrenza agguerrita (a Carlos hanno tolto la poltrona proprio per il fallimento della strategia "aumentiamo i prezzi" in usa)
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![Alfa Romeo Hug [Trolling Mode]](https://www.autopareri.com/uploads/reactions/Alfaromeocare.png.50be1dd8d7c15ba4fec8098a15bfa18a.png)