Scott
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Lo avrebbero fatto anche nell'altro caso, secondo me. Comunque, sull'ultimo numero di Professional Motorsport World c'è un ampio servizio sull'argomento, e vengono snocciolati ulteriori dati sul futuro regolamento: -l'obiettivo è di ridurre del 35% i consumi mantenendo le prestazioni attuali, in quest'ottica verrà ridotta la capacità dei serbatoi -il limite di portata di combustibile sarà equivalente a 100 kg/h ma misurato istantaneamente (questa cosa non mi è ben chiara) -il KERS, come già detto, avrà una potenza massima di 120kW; per quanto riguarda l'energia invece vengono distinti le fasi di recupero (2 MJ/giro) e di sfruttamento (4 MJ/giro) -l'eventuale turbocompounding non dovrebbe avere alcuna limitazione
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Sarebbe stato più interessante limitare solo la portata di combustibile, lasciando libero tutto il resto. Così forse avremmo visto una sfida tecnologica orientata al raggiungimento del miglior rendimento globale dei motori. Ma sono le stesse Case a non volere una simile libertà...
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Da stampare e incorniciare
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beh nelle montagne dove vado di solito, è pieno di SX4 e Sedici (direi quasi più Suzuki che Fiat) degli abitanti del posto... forse anche più diffuse delle Panda 4x4 (vecchie e nuove)
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"controlled fuel flow" praticamente con questo parametro possono già decidere a tavolino la potenza massima, in sede di regolamento
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Robustissimi non direi, dato che le plastiche si graffiano solo a guardarle. Invece non sarei così drastico sul design interno, non sono da urlo ma direi che in giro ci sia di peggio a prezzi anche superiori.
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Volevo giusto chiedere dove vengono prodotti i motori multijet del Fremont, non trovando alcuna notizia riguardante l'eventuale inizio di produzione in qualche stabilimento Chrysler... Quindi è confermato che vengono sempre da Pratola Serra?
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Dal numero di luglio di Auto, intervista a Marco Tencone "Sono molto preso dai futuri modelli Maserati. Da qui al 2013 dovremo deliberare lo stile delle due berline del Tridente, una medio-grande con motore Ferrari e poi l'erede della Quattroporte. Quindi affineremo il Suv" Ma la seg.E non dovrebbe avere il V6 di derivazione Chrysler?
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Mah, queste voci le ho sentite pure io (e oltretutto non erano nemmeno fonti cazzare) ma ogni volta cambiavano dei particolari e c'erano vari aspetti che non combaciavano
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Bella, anche se forse non ai livelli della SA aperta
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Non mi risulta che il pianale fosse di derivazione Mustang, anzi dovrebbe essere un progetto autonomo
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Bloomberg.com sottolinea come l'accordo originale sul performance event sia stato recentemente rinegoziato per aggirare i problemi incontrati da Fiat nel soddisfare una delle richieste, cioè imporre ai propri dealer sudamericani la vendita di vetture Chrysler. In pratica vengono considerati validi anche i veicoli Chrysler venduti a marchio Fiat, ma compaiono altre due clausole (che almeno io non avevo mai sentito prima) riguardo a una non meglio specificata compensazione a favore di Chrysler per l'impiego delle sue tecnologie fuori dal Nord America e riguardo l'accorpamento delle gamme di entrambi i gruppi nel calcolo delle emissioni medie di CO2. Fiat Raises Chrysler Stake to 30% in Push to Gain Control of U.S. Carmaker By Tim Higgins and Tommaso Ebhardt (...) The U.S. Treasury and other holders approved the revised agreement on European and Brazilian sales within the past week, Chrysler spokeswoman Eileen Wunderlich said in a phone interview. Marchionne said in October meeting the original requirement was difficult because of regulations governing dealers in the South American nation, where Fiat has the largest share of the market. Today’s deal also pools Chrysler and Fiat vehicles in Europe for emissions ratings, and compensates Chrysler for Fiat using its technology outside North America. An element that didn’t change required Chrysler to meet a goal of $1.5 billion in revenue outside North America. (...) Fiat has 700 dealers in Latin America, including 550 in Brazil. Brazilian law prohibits Fiat from forcing the dealers to become Chrysler franchises, said Stephan Keese, head of the automotive practice for Roland Berger Strategy Consultants in Sao Paulo. bloomberg.com
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No, cambia molto. Tanto per dare un'idea: sulla 458 (per considerare sempre un cambio a 7 rapporti), tra II e III ci passa un 25%. La VII è poi quasi il 50% più lunga della IV... Quindi non è il 6% che fa "tornare i conti". Però così a naso propenderei più per la spiegazione fornita da Car and Driver
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L'articolo è del 25 gennaio, però io l'ho notato solo adesso e non mi pare sia ancora stato citato qui. In sostanza, pare che i rapporti del cambio anteriore corrispondano all'incirca alla terza e alla settima marcia So what about the four-wheel drive, then? Uniquely, power is also taken off the front of the engine, which is behind the front wheel centres. It's fed to a compact lightweight unit containing a set of clutches that can progressively feed in torque to a tiny integrated gearbox and front diff. It has only two gears, roughly the equivalent of third and seventh in the main box. How can this be? Because the clutches are always slipping under electronic control, and the front tyres would never be able to make use of all the V12's torque in first or second. Tratto da Top Gear
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post da stampare e incorniciare.
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A parte i comandi del clima che mi danno un'impressione un po' "cheap" e l'orologino che non ho mai potuto compatire, gli interni non mi sembrano malaccio.
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Chiedo venia, ero in stato confusionale dovuto alla sfolgorante bellezza del soggetto fotografato Aspetto umilmente la giusta dose di insulti
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Salone di Ginevra 2011: prime immagini del vivo - 21/38 ripescano il nome Deauville?
