Scott
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Eh però guardando sia il materiale Maserati che quello Alfa MY19, non ho trovato da nessuna parte l'indicazione dei vecchi valori NEDC. Che poi, secondo me, sarebbe una tutela in più per la casa stessa, per evitare che una persona distratta magari confronti la tua vettura MY19 con una concorrente MY18 e tragga conclusioni errate basandosi su emissioni e consumi molto differenti
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A proposito: "Fino alla fine del 2020, entrambi i valori di consumi ed emissioni di CO2 WLTP e NEDC saranno presenti nei documenti del veicolo. I valori NEDC saranno infatti utilizzati per valutare le emissioni medie delle autovetture immatricolate nella UE fino a tutto il 2020" (fonte ) Presumo si intendano solo i documenti ufficiali di circolazione/omologazione, mentre le brochure sono esentate dall'obbligo?
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Introdotta con l'MY19 ?
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Dipende dal tipo di lettura che ti aspetti. Se possono piacerti testi di tipo universitario, "Motori a combustione interna" di Giancarlo Ferrari è il testo di riferimento in materia (perlomeno in italiano). Per quanto riguarda l'intera auto, la questione penso sia un po' più complicata. Ci sono svariati libri di Giancarlo Genta e Lorenzo Morello, ma temo siano molto specialistici. L'unico che mi viene in mente è "The motor vehicle" di T.K. Garrett che, oltre ad essere enorme, è anche un po' datato e presumo esaurito quindi non so quanto sia reperibile. In compenso tratta il veicolo in quasi tutti i suoi aspetti e non è eccessivamente ostico. Per testi più "leggeri" non sono molto informato... ho letto che Massimo Clarke dovrebbe prossimamente pubblicare una nuova edizione del suo "Manuale dell'auto" (che non veniva più aggiornato ormai da molto tempo): potrebbe essere un'opzione.
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La versione base da 350cv in che mercati viene venduta? E' ancora riservata solo alla Cina?
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Mi sembra di ricordare (ma potrei benissimo sbagliare) che al lancio del 2.2 ghisa si fosse detto che era già predisposto per eventuali installazioni longitudinali, forse anche in sostituzione dell'erede VM del 428 di cui si parlava tempo fa e di cui ora sembrano essersi perse le tracce
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Oggettivamente non c'è nessuna alternativa alla F1 come prestigio, visibilità e giro d'affari. Forse nemmeno impegnandosi contemporaneamente in Indy + WEC + FE...
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A norma di regolamento, quando MM ha spento il motore e ha iniziato a spingere la moto in avanti, la direzione gara non avrebbe dovuto innanzitutto abortire la procedura di partenza e quindi far rientrare il pilota in pit lane? O poteva rimandarlo ai box senza interrompere la partenza?
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https://it.linkedin.com/in/lorenzo-vota-364ab0b4 alla voce "Progetti": F142M-FL : 488 facelift ? F142M-VS spider: versione aperta della Pista, vabeh questa era facilmente preventivabile F173: da altre parti viene indicata come erede di 488, ma viste le tempistiche sospetto che possa invece essere il FUV (comunque notevole il "buco" di numerazione rispetto alla F164 Portofino...)
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Appunto. Imbarazzante la facilità con cui gli ultimi stavano relativamente vicini ai tempi dei primi... Che è questo il problema di fondo, non il fatto che il Dovi abbia fatto una pessima qualifica.
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Su questo non c'è alcun dubbio. Chi è che colpevolizza Dovizioso? Mi spiace solo per queste gomme che a mio parere mortificano la competizione, che basta fare un paio di sorpassi in più o tentare un giro veloce per uno strappo e già rischi di non finire la gara.
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Questo è vero, ma è anche vero che proprio il Dovi è arrivato sulle tele (sue dichiarazioni), non a caso se l'è giocata fino all'ultimo con Marquez in una pista teoricamente sfavorevole allo spagnolo. Ed è anche vero che per gran parte della corsa il gruppo non si è sgranato, non si sono visti giri veloci e anche nelle retrovie riuscivano a girare a pochi decimi dai leaders.
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Contento per la Ducati e per Dovizioso, ma resto perplesso per lo svolgimento della gara, dove praticamente sono andati a passeggio per tre quarti del tempo salvo poi tirare alla fine. Sembrava di essere al Vigorelli... Magari al prossimo Gp qualcuno si cimenterà pure nel surplace.
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Me lo chiedevo anche io. Però è anche vero che non hanno quasi mai sfruttato le versioni speciali per omologare versioni da competizione. Se non sbaglio, l''ultima volta (e direi anche la prima dei tempi moderni) lo han fatto con la 360 Challenge Stradale. C'è stata anche la 430 Scuderia GT3 ma mi pare fosse sviluppata privatamente da Kessel
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Questo è indiscutibile, ma è anche vero che negli ultimi 10 anni il trend ha preso una pendenza decisamente più ripida. Anche io mi chiedo dove si arriverà. Fra un paio di generazioni avremo una futura 488 con già 800cv nella versione base? Ed erede di 812 da 1000cv ? Prima o poi si arriverà a un asintoto, credo. E a quel punto il marketing come giustificherà la cosa?
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