Scott
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Poi comunque il fatto di avere le trazioni indipendenti sui due assali non significa assenza di attriti durante la marcia EV: per quanto il termico sia scollegato, le ruote anteriori devono comunque trascinare il differenziale. Metti questo, il peso, pneumatici meno favorevoli e l'efficienza complessiva ne risente ☏ BAH-L09 ☏
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A Maranello lo sanno da tempo che la SF1000 è un progetto sbagliato. Qualcuno lo ha pure scritto nero su bianco, pre-Covid e pre-Australia. ☏ BAH-L09 ☏
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Per me in Ferrari devono innanzitutto sistemare la catena di comando. Elkann e Camilleri vivono in un'altra galassia, e Binotto probabilmente non è adatto a gestire tutto da solo. Ma anche cacciando quest'ultimo, chi ci si mette al suo posto? Manca la figura di un vero TP (con ampie deleghe da parte della proprietà) sotto di cui operino i vari responsabili tecnici e sportivi. ☏ BAH-L09 ☏
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Portofino attuale è F164BCA. Credo che recentemente Ferrari abbia cambiato la logica delle sigle di progetto. In precedenza la prima lettera rappresentava lo step di evoluzione del progetto (restyling, evoluzioni), la seconda il tipo di carrozzeria, mentre la terza lettera fu introdotta per distinguere tra cambio manuale ed elettroattuato, poi una volta diventato superfluo è stata invece impiegata per indicare le versioni "speciali". Adesso invece presumo sia la terza lettera ad indicare l'evoluzione
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Questione materiale del telaio. La versione ufficiale Ferrari è che: -metodi "rapidi" tipo RTM/SCM sarebbero solo marginalmente migliori rispetto all'alluminio (in termini di rigidità rispetto al peso) -metodo di laminazione manuale + autoclave è l'optimum ma costoso e lento, quindi riservato solo alle hypercar. Penso che entrambi i punti siano discutibili. Penso anche che la verità stia piuttosto negli investimenti fatti sull'alluminio che richiedono di essere ripagati. Ad esempio anche l'Omr che ha rilevato l'Alcoa di Modena immagino abbia dei contratti per cui Ferrari si impegna a far produrre loro determinati quantitativi di telai. ☏ BAH-L09 ☏
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Che il V6-60 (F160) di Maserati per quanto derivato dal Pentastar non è un Pentastar e soprattutto viene assemblato a Maranello.Quindi la versione mild hybrid di quel V6 sarebbe da realizzare ex novo, e soprattutto con l'ok di Maranello. Tenendo a mente che in Ferrari non vedono l'ora di sbarazzarsi della linea di produzione degli F160 per dedicarla a qualcosa di più redditizio, non credo abbiano questa gran voglia di addentrarsi in nuove varianti. ☏ BAH-L09 ☏
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Ho sentito i pareri di alcune persone che hanno avuto il piacere di guidare sia F12 che F12tdf e tutti sono concordi nel dire che non sembrano nemmeno parenti. Che non è necessariamente in senso positivo, perché qualcuno ha pure ammesso che la TDF è fin troppo estrema ed impegnativa per le proprie capacità. Cosa che ad esempio la GTO non era nei confronti della 599 ☏ BAH-L09 ☏
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