grifter72
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Non ci sono dichiarazioni in merito. Io sarei propenso per il si, visto che il pianale americano di derivazione Giulietta/Dart/Viaggio lo useranno per le Fiat europee di pari segmento. Sarebbe una contraddizione che la segmento C di Alfa, che vuol essere premium, lo utilizzasse.
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Devono per forza essere a buon punto se intendono venderla nel 2016. Il fulcro è lo sviluppo del pianale modulare a trazione posteriore. Ottenuto quello, il progetto di tutti i modelli si ridurrà drasticamente nelle tempistiche.
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Secondo me non hanno ancora deciso. Y va avanti fino al 2018 quando debutterà la nuova Panda. Lì decideranno se, sul nuovo pianale della Panda, svilupparne una nuova versione. Per il resto mi sembra che il gruppo abbia delle priorità e la più importante per l'Europa sia il rilancio di Alfa Romeo. L'obiettivo è uno, non ha senso mettere troppa carne al fuoco. Non credo che prenderanno decisioni in merito prima del 2017 anni. E' comunque vero, come ha scritto qualcuno, che c'è spazio in Europa per Lancia, che potrebbe diventare una sorta di linea DS (di Citroen) per i marchi Fiat o Chrysler: meccanica più tradizionale rispetto alle sportive Alfa con finiture di pregio.
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In Europa l'immagine "modaiola" è netta. Nella gamma al 2018 non vedo vetture "alla Dacia". La nuova segmento B sarà una sorta di 500 a cinque porte e la entry level Panda, se la si pone a livello della concorrente Up!, è near premium come lo sono le varie VW/Toyota/Peugeot concorrenti.
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Mi sembra di aver capito che nel 2015 arrivano la Spider Mazda marchiata Fiat e una sedan, probabilmente derivata da Dart/Viaggio. 2016 le versioni a 2 volumi ed SW della stessa (quella che qualche mese fa dicevamo essere la Giulia) e una segmento B che sostituirà la Punto. 2017 il Pandone e 2018 nuova Panda. Mi pare che anche Fiat abbia deciso di virare verso il "Near Premium" come stanno facendo molte delle concorrenti europee.
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La Spider Alfa-Mazda è probabilmente la "Speciality 2015" di Fiat per Europa e Nord America.
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Sul Corriere la danno come marchiata Fiat.
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5 miliardi per 8 modelli mi fa pensare a 5 modelli e tre varianti di alcuni di essi.
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Ci vuole ancora una settimana per l'annuncio.
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Non è detto che adottino quella strategia. In Europa, dopo VAG, son quelli che vendono di più e anche in Italia, non ho le statistiche sottomano, girano ormai più Peugeot e Citroen di Lancia ed Alfa. Probabilmente in quel momento storico era importante per PSA espandersi badando poco ai debiti che si facevano perché già sapevano che qualcuno sarebbe intervenuto. Noi conosciamo ben poco di quello che ci sia sotto, come sappiamo poco di quanto gli americani abbiano lavorato, e lavorino ancora, per far nascere e crescere il mercato dell'auto nei paesi-alleati. VW, Fiat, Toyota, Hyundai ecc son tutte figlie del piano Piano Marshall. Lancia è al momento un marchio con un glorioso passato ma inutile perché il segmento premium, quello che manca a FCA, sarà occupato da Alfa Romeo. Quando l'operazione Alfa Romeo sarà conclusa, si potrà discutere se nel mercato mondiale ci sia ancora spazio per la piccola Lancia che vende qualche migliaio di vetture nel vecchio continente con una versione premium della Fiat Panda e nient'altro.
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La bancarotta c'è se tu spendi di più di quanto incassi. Troppa concorrenza, mercato in contrazione, nuovi player, utili risicati. Hanno puntato sull'espandere il fatturato senza badare agli utili. Probabilmente nella loro testa c'era già di "statalizzarla". Si son resi conto che il mercato globale dell'automobile stava cambiando ed era necessario raggrupparsi in poche (e ciclopiche) entità. In America quante Chrysler vendono? 200, 300 e Voyager. Eppure è un marchio glorioso. A chi farebbe concorrenza Lancia? Probabilmente alle future Alfa. Come è morta la Autobianchi con il passaggio della Y10 sotto il marchio Lancia, è giusto che muoia anche la Lancia quando la futura Y (se ci sarà) la marchieranno Chrysler o Fiat.
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Dovrebbero essere tutti al 14%: famiglia Peugeot, stato francese e Dongfeg (che è in mano allo stato cinese).
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Diciamo che la famiglia Peugeot non la controlla più in maniera diretta ma prima di prendere delle decisioni deve sentire Hollande e la Dongfeng. La situazione è simile a quella di VW che ha nel suo azionariato lander e sindacati tedeschi.
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Peugeot a parte i debiti non è messa male. E' il secondo produttore d'Europa ed è messa molto bene in Cina. Fa modelli di successo e ha l'obiettivo di insidiare Toyota e Volkswagen. Bisogna vedere come procederà la fusione con Dongfeng che ha un sacco di soldi ma a cui serve la tecnologia che Peugeot ha.
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Son tre segmenti differenti. Dovresti prima capire a cosa ti serve l'auto. La Clio è un B dalla linea sportiva, la Leon è una C e la Veloster è quasi un coupé.
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Secondo me sono 3 le scelte progettuali che non la fanno vendere come dovrebbe: il motore aspirato, l'aver puntato sul drifting in sicurezza e le finiture interne cheap. I primi due parametri si traducono in prestazioni non esaltanti. A Balocco la rivista Auto l'ha cronometrata tra la GPunto Abarth e la RCZ 156 cv. Le varie TT, Scirocco e RCZ sui 200 cv girano 5 secondi più veloci: Balocco lap records - FastestLaps.com Esteticamente la trovo azzeccata, anche troppo. Uno, incrociandola per strada si aspetta che sdereni una Cayman R, purtroppo non è così.
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Già ma Onyx aveva il leone sulla calandra: https://s.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2012/09/009-peugeot-onyx-concept-opt.jpg Credo che il nuovo corso stilistico Peugeot sia definito da questa concept.
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Più di uno ha criticato la rumorosità. Magari quella è una cosa che possono sistemare. Io ho il sospetto che per ridurre ai minimi termini il peso abbiano un po' trascurato la vivibilità di bordo. Dovrebbero domandarsi se chi la acquista lo faccia solo per il "track day" o se la voglia anche utilizzare per andare al mare con la morosa. Mi sembra che con la concept "Spider" abbiano sanato la critica più grande che girava nei forum online, quella dei brutti fari, per questo io spero anche in una versione più borghese che magari non avrà il doppio bagagliaio della Cayman, ma che offrirà una vivibilità meno estrema.
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Ok a farne una versione QV, però le critiche che rivolgono a questa vettura non riguardano le prestazione, che anche i più cattivi nei suoi confronti riconoscono essere di gran livello, ma la fruibilità/comodità e la comunicatività/coinvolgimento di guida. Io prima di pensare a farla andare più forte della Cayman S/R, penserei a risolvere le problematiche fatte emergere dai tester in questi mesi.
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Sulla prima generazione ti do ragione, mi sembrano mooolto piccole, nonostante le dimensioni quasi uguali. Con la seconda già le cose cambiano. La terza dal vero è spettacolare.
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Dite che il "Pandone" potrebbe essere qualcosa di simile?
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Autobild, questo mese la confronta con la Cayman: https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/t1/1897666_10201777864789827_648690843_n.jpg
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Ma secondo te l'hanno fatta per venderla? Io ti dico di no. E' un progetto di marketing, altrimenti non ne farebbero sono 1000 l'anno per 3 anni, già in gran parte prenotate dai concessionari che poi le venderanno, dopo averle esposte per farsi pubblicità, come aziendali. E' una vettura immagine che serve a vendere il resto della gamma Peugeot.
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Ho un amico che l'ha presa 3 anni fa la X1 automatica. Già allora gli avevano fatto un considerevole sconto da listino che all'epoca era già di 46k. Quest'anno gliel'hanno ritirata quando ha acquistato una nuova X3. La X1 gliel'hanno valutata 17k. Alla faccia de: "le tedesche tengono il valore più delle altre".