VuOtto

aggiungo un bel: Per fortuna!

Lo ribadisco......mi spiace per Aston...però non so per quale motivo, provo però della soddisfazione al contempo. Forse perché.....è la dimostrazione del detto: "chi troppo vuole nulla stringe"? Newey dice che il suo telaio è buono ed è tutta colpa della Honda.....io ho qualche dubbio a riguardo, nel senso è palese che la maggior parte della colpa derivi dalla PU, ma bisogna capire come mai entra in risonanza con il telaio....forse perché anche il telaio....è costruito in modo errato? Trovo impossibile che il v6 sia sbilanciato, altrimenti andrebbe in pezzi ben prima di raggiungere i 10 mila giri. Qualcosa non quadra. Aggiungo una cosa, mi pare ci sia un limite di clienti per i costruttori, nel senso, credo che qualsiasi motorista possa avere al massimo otto monoposto in griglia o sbaglio? A chi potrebbero affidarsi quella della Aston per il prossimo anno? Audi? Red Bull o Ferrari li vedo impraticabili per loro..... Ad ogni modo, provo una strana soddisfazione a vedere che anche il dio della F1 abbia una bella merd......ehm...... rogna da risolvere. Credo che non si sia mai verificata una situazione del genere o sbaglio?

speriamo......

ma...............sarà mica un led che disegna la calandra vero? Spero sia un qualcosa di tridimensionale........

quindi la calandra è incorporata all'interno della linea fari. Non male, vedendola così non mi dispiace. Mi aspettavo un qualcosa di più piatto e banale.

purtroppo stanno imparando a farli....grazie sempre a noi europei che siamo stati scemi a dar loro in mano negli anni tutta la nostra secolare tecnologia anche in questo.

Il paddock dice che hanno rilevato delle vibrazioni anomale del v6 che vanno a danneggiare irrimediabilmente le batterie e/o tutta la parte elettrica della PU. Se così fosse, con i motori da omologare....auguri. Sulla bontà del telaio ho qualche riserva, poiché Newey è TP, e come TP non può per forza di cose essere al 100% concentrato sul lato aerodinamico come lo era in RB. Certo, coordina lui il gruppo di lavoro, tra i quali Cardile, ma.....non può essere li con il tecnigrafo h24. Da un certo punto di vista mi spiace per la Aston come brand, ma......un po' meno per tutto quello che si era creato attorno a Newey, con alonso in ginocchio davanti a Stroll, con la Aston che a marzo diceva al mondo "buon lavoro Adrian" facendo la voce grossa nei confronti degli altri, sempre con Alonso che trasudava sicurezza nell'avere la macchina più forte di tutti i tempi. Cioè.....io ci sarei andato cauto vedendo cosa è successo quando si fanno proclamoni prima che sia la pista a decretare le cose, come ad esempio alla Ferrari negli anni scorsi. Altra nota estremamente positiva per la F1, è che magari per almeno un anno, non avremo l'ennesimo missile by Newey, e tutti gli altri relegati a semplice comparsata. Un po' ripeto, mi spiace, per Newey, per Aston, per Alonso, e per Stroll senior soprattutto.....ma dall'altra parte....mi rincuora, poiché un nome pesantissimo solo non basta a "fare primavera". Ribadisco...per me, Newey ha pisciato fuori dalla brocca come si dice, doveva tenersi l'aerodinamica e basta, dove lui è un profeta. fare da TP......probabilmente è stato un azzardo, e ci vorrà tanto tempo ed impegno da parte sua per cambiare le cose, tempo che non ha più Alonso e probabilmente, neanche più lui, per via dell'età e dell'impegno che questo sport richiede, dove ti obbliga a essere sempre al massimo. Non sarà facile per entrambi. Stroll.....vediamo quanto tempo ancora tien botta prima di buttare per aria il tavolo.

Intanto voci dal paddock dicono che La Aston Martin potrebbe addirittura non prendere parte alla gara per carenza di pezzi Honda. Da quello che si dice, prenderanno parte alle prove libere, ma poi per le qualifiche è un grande punto interrogativo. Se vero, sarebbe incredibile. Newey ha una bella gatta da pelare......probabilmente hanno ragione coloro i quali affermano che è si un genio, ma se inquadrato in un contesto/mansione ben definito (come il comparto aerodinamico ad esempio) avendo sopra un TP. I problemi della Aston sono tuttavia a causa della Honda, ma....da TP.... deve rimediarci lui coordinando tutto e tutti. Bella rogna ti sei preso alla tua età, Adrian! Ad ogni modo....seguiamo l'evoluzione delle cose, ma Stroll è davvero molto, molto incazzato con i giapponesi a quanto pare. Il fatto, poi, che siano l'unica squadra ad avere quel motore.....la dice lunga.....la vedo male in questa stagione per loro. Invece Audi, mi ha stupito davvero, tanto quanto RBPT, ma....per Red Bull, c'era da aspettarselo, poiché li sono migrati gran parte dei tecnici Honda....fatalità loro vanno bene, mentre a Sakura i vertici stanno affilando le spade per tagliare qualche testa data la pessima figura che stanno facendo in mondovisione.

assolutamente da proporre anche v8 mhev.

ti dirò.....io invece lo prenderei anche se fatto davvero bene. Ho dovuto ricredermi sulla bontà dei suv (di alcuni...) perché ti puoi anche divertire davvero, certo, non saranno dei rasoi in inserimento, ma come daily....io mi ci sto trovando benissimo, ammettendo che anni fa ero il primo a denigrarli. Poi, dopo aver avuto la Stelvio in azienda, ho dovuto ricredermi.

stavo notando....Macan Bev 45 mila......però.....niente male.... p.s. Su Panamera, mi ripeto, parliamo di Porsche. Maserati ha credibilità pari a ZERO in questo momento. Tieni sempre presente che parli con uno che ha comunque una Ghibli in garage, quindi parlo da cliente Maserati.

Se leggi bene, ho scritto IN QUESTA FASE. Ad ogni modo, di Panamera ne vendono a flotte vero? E stiamo parlando di Porsche, mica di Maserati che ha un immagine e una credibilità da rifare, per l'ennesima volta, da zero. Credete che fare una 4p, in questo periodo e contesto storico, creerebbe la fila fuori dalle concessionarie? Il Suv è d'obbligo averlo, la supercar ce l'hanno già, costa sicuramente meno rimotorizzare in modo dignitoso la supercar che fare una berlina da zero, che non si filerebbe nessuno. Infatti anche la GT....è auto ricercatissima vero? Ragazzi, il marchio è da rifare, bisogna in questo momento prendere le uniche cose che possono potenzialmente portare utili e farle bene. Ergo, Grecale - Levante e Supercar. Il resto non serve a nulla, se non a drenare già le misere risorse disponibili. Poi in futuro, ne riparliamo. Ora "dobbiamo" convincere uno che gira in Porsche, perché quello è il traget dei Maserati, mica quelli che girano con la triade.... a prendere la Grecale per la moglie al posto della Macan, la Levante per lui al posto della sua Cayenne daily, e la MCpura per il week end al posto della 911....già così è una missione quasi impossibile.

A mio avviso: Grecale può funzionare con un bel restyling, poiché potrebbe prendere i clienti Macan, ma devono fare un capolavoro. devono fare una bella Levante, ma bella davvero, che abbia motorizzazioni paragonabili alla Cayenne (per cercare di intercettarne i clienti), ergo v6 + v6 ibridi + v8 + v8 ibridi il servizio di assistenza deve essere di livello, non quello cui siamo, purtroppo abituati da Maserati by Stellantis dei giorni nostri l'idea di non offrire una berlina come flagship, ma un crossover ci può stare, in questa fase. ribadisco il mio personale pensiero: MCpura devono rimotorizzarla v8 mild hybrid. una gamma composta da new Grecale (l4 mhev + HEV + v6 Mhev in vari step di potenza), New Levante (come sopra) e MCpura V8 ibridizzata, eliminando GT/GC (il mercato per queste auto è ormai inesistente) potrebbe essere una mossa furba, in questa fase. Per la svalutazione.....non c'è nulla da fare.....quella dipende da troppi fattori che comunque si costruiscono nel tempo. Fermo restando che , neanche una Cayenne tiene chissà quale valore nel tempo. Io non mi preoccuperei della svalutazione quando per la strada circolano una manciata di migliaia di auto; il vero problema è convincere il cliente di quel tipo di auto e con quella possibilità di spesa, a fare il passo piuttosto che entrare in una concessionaria Porsche.

Purtroppo sulla M5 hanno tolto diverse cose.... tra le quali: led ambientali sulle porte posteriori i tastierini degli alzavetro sono gli stessi identici della 116i..... neri tra l'altro.... la qualità della (finta) pelle con cui rivestono la plancia è aberrante se apri la porta non senti il "profumo di cuoio" che trasudava nelle vecchie serie...senti un mix di Reuse & Recycle : a dire il vero anche la mia M3, che ha gli interni in Nappa Merino estesa, sono ben lontani dal profumare di pelle, purtroppo. la qualità percepita generale, quella intangibile, è decisamente (a mio avviso) inferiore a quella che la tua F92 emana. Ho una F90 e una F92 in casa, e credimi, parliamo la stessa lingua. Trovo assurdo che non abbia un tetto apribile vero, ma un pezzo di vetro come la Tesla (stessa pratica che fa anche Porsche sulla Cayenne e altri su altre auto) Trovo assurdo che abbiano tolto uno dei segni distintivi, sulla versione Wagon, delle Touring BMW, il lunotto apribile separatamente dal portellone. ecc ecc ecc In generale, probabilmente è lo stile più povero, minimalista e lineare a dare l'aria di "Teslata vestita a festa", ma come dici tu, la concorrenza fa anche peggio. Comunque riporto una cosa: ho avuto in prova una serie 3 touring come auto sostitutiva per il tagliando della mia, ieri qui faceva caldo, ok....ma non siamo a luglio. L'auto è rimasta controsole qualche ora, con mia sorpresa, alla messa in moto la parte centrale dello schermone era completamente blind. Quindi non erano utilizzabili clima, radio ecc, se non, a fatica, con comandi vocali che spesso neanche vengono rispettati alla lettera. IO mi domando ancora, cosa ci voglia a rimettere un banale nottolino di regolazione per le funzioni primarie. Da vero amante delle BMW, nonché cliente di lunga data, quale sono (siamo di famiglia), guarderò probabilmente altrove nel prossimo futuro. E lo dico con autentica tristezza. Lascio solo una possibilità alla G84 e alla nuova X5, ma se il risultato è una qualcosa simil G90.....allora lascerò perdere senza pensarci, poiché non C'è niente, al momento, che catturi la mia attenzione, neanche la G80 facelift, che rispetto alla mia pre FL, trovo peggiorata, sia dentro che nella fanaleria anteriore.....troppo risparmio ben visibile, per chi ha l'occhio allenato come me sule auto di Monaco....

un motore cinese anche su una classe G insomma......

ma solo io trovo la Amalfi orribile? La Roma era tanto meglio.

Stellantis, da quel che ho letto, vuole reintrodurre il diesel in diversi modelli. Se non vi è mercato, non vi saranno neanche soldi per continuare con la ricerca nell'elettrico....a meno che non ci si affidi completamente ai cinesi.....i quali, intanto, hanno bannato per legge le impostazioni "full touch" per i comandi primari all'interno delle auto, come il climatizzatore ad esempio. Lamborghini ha fatto una semplice ricerca interna, chiedendo ai suoi clienti se la valuterebbero, e quindi hanno avuto le informazioni che tutti sappiamo da anni. Quella categoria di persone NON le vuole le elettriche, basta chiedere a Rimac.....che infatti "voleva" fare la Bugatti mutuando dalla tecnologia della Nevera....e invece...i clienti lo hanno costretto a fare un v16, se voleva sopravvivere..... la scoperta dell'acqua calda in pratica......

Sta accadendo lo stesso nel mio settore dal 2022. Il lusso è in grave difficoltà, parlo di Moda-Abbigliamento-Accessori (scarpe ecc). Chi ha una struttura efficiente e "snella" riesce a salvarsi, chi prima della crisi aveva strutture enormi, faceva tantissimi soldi.......che però ora vengono dilapidati dal carrozzone stesso che si trovano appresso. Ecco quindi Licenziamenti orizzontali, continue chiusure e perdita della filiera-indotto produttivo, situazione critica delle liquidità delle aziende con i problemi annessi. ecc. Una cosa, purtroppo, che non sta accadendo solo nell'automotive quindi.

grande Lamborghini. finalmente qualcuno che inizia a capire qualcosa!

vedendola nei video ed apprezzandone quindi le forme, confermo che esteticamente è molto bella. Trovo sempre gli scarichi sovradimensionati, ma è una questione di abitudine come per la calandra della M3. Detto questo, la G80 come prevedibile, a livello estetico, sembra di un'era geologica precedente. Curioso di vedere, anche se ho i miei dubbi, se a livello performance sarà superiore alla M3, ok, 120cv in più, ma hai oltre mezza tonnellata in più da gestire specialmente in curva. Lo 0-100 di 2 decimi più lento della M3, probabilmente ci da già un'indicazione. Ad ogni modo, scarichi a parte, bella. niente da dire. Da prendere rigorosamente Avant.

no, sportscar sono quelle a motore posteriore di serie probabile sia la 296 M poiché nella lettera di intenti, a suo tempo, era definita "sportscar v6".

Bene Ferrari, che si è confermata seconda forza in Bahrain. Dico seconda, poiché Toto non ce l'ha raccontata. Ma comunque, ottimo segnale, la SF-26, pare, essere davvero della partita almeno a inizio campionato. Bene la partenza da fermo, confermata anche da Charles, il motore Ferrari ha davvero spunto (la partenza della Haas è un'ulteriore conferma). Vedremo. Vedo, per lo meno qui, la McLaren un pelo dietro, hanno molto degrado al posteriore dopo 10/13 giri, Mercedes e Ferrari no. Red Bull un po' nervosa in uscita dalle curve lente. Tutto molto strano ed incerto. La cosa però positiva è che Maranello ha girato tanto, senza problemi gravi, tanto quanto tutte le motorizzate Ferrari (lato PU intendo). Vedo un Hamilton più felice e in sintonia con la macchina, vedo Charles anch'esso sereno, e in squadra c'è un clima che non vedevo da inizio 2022. Sorpresa davvero inaspettata la Aston Martin. Per me, e dico...... per me, Newey ha sbagliato a mettersi tutto il team sulle spalle. Genio e sregolatezza, tanta creatività non può essere espressa se devi fare il TP. Io mi sarei concentrato in galleria del vento.....è la volta della caduta degli dei, o meglio, del dio? Staremo a vedere. Ma d'altro canto hanno preso Cardile.......che si potevano aspettare..... dai scherzo, il problema è la Honda, non credo l'aerodinamica. A margine dico che più che Alpine, la sorpresa potrebbe essere la sponsorizzata Toyota: occhio alla Haas quindi! Potrebbe riservarci qualche piacevole sopresa, e sotto sotto, spero di avere ragione, se la meriterebbero un po' di gloria. Bene, ci vediamo a Melbourne....e al primo sondaggione naturalmente

leggo solo ora, grazie a voi utenti, che la S4 Avant va di suo oltre le 2 tonnellate. Nel mondo dell'automotive il peso è un fattore fuori controllo. ad ogni modo, senza essere faziosi, i conti li faremo tra un annetto abbondante, quando farà capolino la nuova M3. Bene, comunque, che anche la C63 abbandoni il 4 cilindri e ritorni a più miti consigli, a quanto pare. Si prospetta una bella lotta nel seg. D sportivo!

Io sono di parte, avendo una G80, ma: meglio RS5 della M3 nella fiancata (ha anche cinque anni e mezzo di meno......questo va detto....) Tamarra più della M3, la fascia bassa - scarichi della zona posteriore per me è incommentabile da quanto sia da tuner di bassa lega 2300 kg in ordine di marcia, alla fine sono 2400..... 639 cv e sono certo, la M3 sarà comunque più veloce da stock. figuriamoci "fuori garanzia". con questo non dico che è brutta, anzi è molto bella, tranne la zona bassa del paraurti posteriore che proprio no.......roba da Mégane post fast and furious 1. L'Audi ha MAI fatto una RS veramente completa dalla A alla Z? No, perché non ne sono capaci. Mettere la batteria nel bagagliaio, probabilmente alzando anche il baricentro invece di metterla sotto il pianale mi fa pensare a tre cose: dovevano avere la "spina" per non sfigurare al cospetto della BMW e del mercato in generale, e non avevano il pianale adatto, per cui hanno messo la batteria dove potevano, ma nella posizione più sbagliata del mondo se non ti chiami Porsche, anche perché pure davanti hanno un bel peso a sbalzo non conoscono bene cosa significhi baricentro in una vettura sportiva, ma d'altro canto....a parte la R8 che hanno fatto in modo decente solo grazie al mutuo soccorso tout court della Lamborghini, non hanno la capacità, per dogma ideologico, di fare una vettura sportiva come si deve come pocanzi scritto. è tanto bella quanto sarà insignificante da guidare, a mio avviso. Faccio una previsione, basandomi su quanto sento in giro da chi possiede una M5 G90/91, parlo qui in veneto: "l'ho presa solo perché è ibrida ma appena scadono i tre anni di esenzione del bollo e del leasing la do via senza rimpianti" "Ho fatto una stupidaggine, dovevo tenermi la M3" "per fortuna che ho i carboceramici, poiché da fermare è un blocco di cemento armato" "E' troppo goffa, rigida all'asse posteriore, e comunque da guidare non è questo gran che" "va come una bestia, ma non mi dice nulla" Quindi prevedo che la stessa situazione sarà copia/incolla per l'Audi. Queste non sono auto sportive ragazzi.....sono belle carrozzerie, nulla da dire, ma che nascondono l'antitesi del piacere di guida.

beh. credo che ribaltando l'alta si vada a creare portanza, alleggerendo quindi il carico verso il basso, innescando una portanza verticale come negli aerei. Suppongo, che l'idea nasca per trovare una via per avere on demand un alleggerimento del posteriore per raffreddare anche i pneumatici posteriori, ergo, miglior gestione della gomma nella distanza. Vedo molte scodate, da parte di tutti, forse questa è una soluzione che stanno testando. A prescindere dal motorone Mercedes; si sa....la Mafia anglo-tedesca non si smentisce mai.... vedere una Ferrari così creativa mi piace e fa ben sperare.