VuOtto
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dipende anche dal pianale che utilizzeranno poi per farci effettivamente la macchina. Un manifesto è un insieme di idee e linee che anticipano la direzione futura, ma poi si scontra con la realtà della base reale sulla quale viene realizzata. Ypsilon VS PuRa ne è la prova. La base di Ypsilon è la 208 per cui i miracoli non li puoi fare.....e il risultato, se posso essere sincero, è quello che è purtroppo.
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va vista dal vivo.......ma il muso da Opel ancora non riesco a decifrarlo. Va vista quindi, poi magari avremo un quadro più chiaro.
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Le BMW sono fatte così, hanno bisogno di tempo e molto spesso migliorano notevolmente con la versione Restyling. Succede fin da metà anni '90 con Monaco. Vediamo dal vivo.....però la serie 5, per lo meno a me, continua a non piacere....anche se la G30 LCI, che mi è sempre piaciuta, inizia a sentire il peso del tempo, mentre la nuova inizia ad avere un suo perché.....ma ben lungi dal dirmi "mi piace".
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Qualche dettaglio molto discutibile, come ad esempio la nuova nomenclatura bmw con scritta modello in grande e versione in caratteri più piccoli....la M performance sembra una versione della M3.......la cosa mi fa storcere moltissimo il naso, il volante, la mancanza di tasti fisici negli interni, scritte e bandierine M dovunque che anche NO a mio avviso, troppo M voglio ma non posso...... ma nel complesso meglio della versione elettrica. Resto della mia idea, che questa linea acquisti carattere nelle sole colorazioni scure, dove probabilmente, almeno fuori il colore scuro riesce a sistemare e meglio integrare i dettagli che stonano: blade neri sui paraurti in primis. Da vedere dal vivo per avere una miglior percezione delle superfici, come tutte le BMW del resto. Ad oggi comunque, non mi attrae sul piano emozionale, o meglio, non mi suscita la voglia di acquistarla.
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Berlina sportiva sui 25 mila euro........... valuteresti anche youngtimer o solo moderne?
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Vasseur è un brav'uomo, però almeno a me, non comunica il giusto carisma per essere vincenti. Sono d'accordo con te che cambiare allenatore non vuol dire tornare a vincere. Ma magari cambiare "allenatore" potrebbe far si che certi tecnici prendano in considerazione il progetto, avendo un TP carismatico e notoriamente scaltro. Su Jean Todt, hai ragione...ci ha messo 6 anni, ma la Ferrari con lui, dopo un 93-94-95 imbarazzanti, ha sempre progredito in meglio: 1993 - 0 vittorie 1994 - 1 vittoria 1995 - 1 vittoria 1996 - 3 vittorie 1997 - 5 vittorie 1998 - 6 vittorie 1999 - 6 vittorie + mondiale costruttori 2000 - 10 vittorie + entrambi i mondiali 2001 - 9 vittorie + entrambi i mondiali 2002 - 15 vittorie + entrambi i mondiali A parte un buon acuto nel 2022 (peccato per l'affidabilità) e la partenza decente della SF24, poi...eccetto qualche sprazzo, nulla di rilevante. Per cui non vedo un modello "solido" di crescita come quello attuato da Todt, che comunque era supportato da una visione e volontà chiara di vincere sia da parte del Presid. Montezemolo, sia da parte di Gianni Agnelli. Tra Vigna e Elkann non riesco a capire chi è il confuso e chi è il felice. Probabilmente sono già in ordine. Ma le condizioni della Ferrari erano diverse all'epoca, doveva essere "rilanciata" a livello di immagine.....quindi avevano fame di vincere. Ora che Ferrari ha le casse piene, e gode finanziariamente di ottima salute, si.......la vedo dura, dato che al timone ci sono due contabili che non sono appassionati di auto. Fatto sta che la tripletta di LeMans è servita a poco....... la Ferrari dovrebbe rivincere in F1, ce ne sarebbe bisogno, non solo pe rnoi poveri tifosi, ma proprio per l'immagine della GES stessa, in modo da attrarre tecnici di rilievo poi per rendere possibile, per lo meno, un ciclo vincente.
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Mi attaccherei a qualsiasi cosa pur di vedere la Ferrari da mondiale. Se questo qualcosa fosse Horner, benvenuto! Quanto concrete sono, comunque, le possibilità di averlo al posto di Vasseur? Uscire con dichiarazioni di questo tipo mi fa pensare che, magari, qualche contatto ci sia stato tra Horner e Ferrari di recente.
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Mi piace molto dietro, di lato e dentro. Davanti è da farci l'occhio. Concordo con chi dice che è troppo Rolls il muso.....però è meglio di quanto pensassi. Peccato sia solo elettrica
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vero. Anche tra gli appassionati, in pochi sanno cosa sia Isotta Fraschini o Siata o Cisitalia ad esempio. Per cui per l'italiano medio, OSCA è un brand nuovo tanto quanto lo è Itala. Questo è lo specchio di cosa stiamo diventando: sempre più poveri. Lo noto anche nel mio settore, l'alta moda è in crisi in occidente poiché gli orientali si sono fatti i loro brand....e giustamente....comprano quelli.....qui in occidente invece, il potere d'acquisto sta diminuendo progressivamente e quindi quelli che prima spendevano 1200 euro per un paio di scarpe, lo spendono sempre, ma prendono due paia da 600. Non è per tutti, ma è una tendenza che abbiamo notato per lo meno con i nostri clienti.
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Sono d'accordo. Oggi si abusa troppo di termini come "premium", "esclusivo", "lussuoso". Non si capisce più cosa sia premium davvero in primis, ma soprattutto, se non sei "premium" non sei nessuno. Hanno rotto le scatole. A me piacciono anche le auto semplici, per riscoprire un termine che a me piace molto: utilitarie. Sembra quasi che oggi sia una vergogna avere un qualcosa di economico ma molto utile.
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per una volta....le ho azzeccate tutte:
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le uniche mani "sicure" sarebbero quelle tedesche....ma anche i tedeschi hanno belle gatte da pelare di questi tempi. Intanto....hanno messo in vendita Ducati, hanno ceduto o poco ci manca Bugatti a Rimac, e qualcosa mi dice che presto anche Bentley (e Lamborghini) potrebbero apparire in bacheca vendite. I danni in Maserati sono stati fatti ancora dieci anni fa, nonché tra il 2016 e il 2018. Le scelte prese allora hanno portato alla situazione odierna. Concordo con te che una Maserati cinese assemblata in qualche fase finale a Cassino è una cosa innominabile. Di fatto è una DR di lusso.....e da cliente Maserati, mi fa davvero storcere il naso.....però...... La Land Rover è indiana. Volvo, Lotus, e una parte di Mercedes sono cinesi. il 30% della pagani è Saudita. La Rolls Royce è tedesca, così come la Lamborghini. Non mi meraviglio più di nulla purtroppo, però ha ragione @Aymaro; se andate in Cina e andate a vedere a che livello di sviluppo tecnologico sono arrivati (in tutta l'asia industrializzata a dire il vero....) tornerete a casa dicendo "il terzo mondo siamo noi". Fidatevi, quelli vivono già nel 2050, e in molte cose noi possiamo essere paragonati a quelli che vanno in giro con il mulo e il carro rispetto a loro. Lo dico con immenso rammarico e tristezza nel cuore. Lo vedo nel mio settore, hanno capitalizzato il nostro know how contro di noi. E' impossibile competere con quell'apparato. Sono tuttavia convinto che i prodotti Maserati su base cinese non solo non venderanno nulla, ma nulla proprio........ ma rovineranno anche quel poco di buono di immagine che è rimasta. Lo ribadisco per l'ultima volta, il marchio Maserati può essere gestito anche da Stellantis, ma da un gruppo di persone che sa cosa vuol dire "prodotto di lusso/superpremium o near luxury". Sulla dirigenza Maserati e Stellantis non mi pronuncio........alla fine il tridente è passato per centomila mani negli anni, (per poi tornare, in pratica.....a citroen in un certo senso......) Eh si....vedo che non si impara mai dagli errori del passato.
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Se in cina prendono il software e il pianale, non ci sono problemi. L'importante è come andranno a vestirlo. Sulle ICE-ibride invece, il mercato è stato chiaro un po' ovunque nel mondo, e credo che ci sarà comunque una modifica al 2035 anche qui in europa, soprattutto dopo il 2029, quando cambierà la commissione e la presidenza della stessa......se sarà sopravvissuta qualche casa europea naturalmente. allo stato attuale, è impossibile sviluppare un diesel per un mercato potenziale così ridotto come quello di Maserati. I costi non giustificherebbero gli investimenti. Certo, potrebbero comprare un motore da BMW, ma non toglierebbe tutta una costellazione di grattacapi cui far fronte per omologarla. Sulla questione v8, per assurdo sarebbe più semplice, altrettanto costoso, ma più semplice perché il mercato è molto più ampio, specialmente in USA e Canada. In Europa, ormai.....siamo rimasti in pochi a cercare motori di quel tipo (in rapporto al totale degli automobilisti). Ma come detto, ora che sono due mesi che non ho un'auto sportiva in garage, sto iniziando a capire cosa mi piace e cosa, eventualmente, vorrei. Come ho già scritto, la combo perfetta potrebbe essere una MC20 con il v8, e solo la voce che stanno valutando se rimettere un v8 in gamma (che suppongo, andrebbe su GT, il Levante e forse MC20), mi hanno riacceso la speranza e la pazienza di stare a vedere che succede il prossimo anno.
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I think they'll be final assembled in Cassino, maybe at a certain stage. Something that can be compraed to what maybe a DR doese already.....just a final "make up" to an exshiting pre assembled car. La tecnologia cinese sull'elettrico è oggettivamente ormai al pari o migliore di quella Tesla. Non è questo il problema, le elettriche fanno bene a farle con chi ha in mano la tecnologia migliore ad oggi. Se vogliono ridisegnare pesantemente Grecale, GT e McPura, mettendoci sotto il cofano il v8 alle ultime due, a me va bene lo stesso. Per quanto riguarda l'1.5 litri EREV......non vendono con un v6 e un 4 cilindri 2 mila....figuriamoci con un millecinque cinese. Non credo siano sprovveduti fino a questo punto. dipende cosa vogliono fare.....io comunque non rifarei Grecale ad esempio, farei il levante con v6 e v8 ibridizzati. Semmai Grecale potrebbe essere rimpiazzato da una delle due BEV di origine asiatica. Vedremo cosa faranno nel concreto, ma per vendere negli USA e tornare credibili come Maserati, devono mettere il v8 ai modelli di punta, sennò non hanno chances oltreoceano, a prescindere dalle vendite che magari i v8 potranno fare. Ma i competitors lo hanno....devono averlo anche loro per forza per provare a essere della partita.
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