VuOtto
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Dipende per che scopo quella macchina è stata creata. Sono d'accordo con te che un'Elise è super divertente, ma non puoi prenderla e andare in Germania andata e ritorno in giornata senza scendere con il mal di testa e una prenotazione dall'ortopedico. Con una M3/M5 invece, puoi metterti a 270 in autostrada, andare a nurburgring, farti qualche giro, poi metterti a 270 sulla autobahn, rientrare in serata in Italia ed essere ancora fresco come una rosa. Non sto dicendo che le auto pesanti sono meglio, ma che al giorno d'oggi non è uno scandalo vedere una berlina sportiva (che deriva da una berlina di serie) seg. D 4WD, con oltre 500cv base che pesa 1800kg nonostante tutti gli accessori che oggi le auto devono montare per legge, visto che anche una SF90XX pesa comunque 1560kg a secco, che sono 1700 reali in ordine di marcia. E stiamo parlando di una Ferrari capolavoro per telaio e guidabilità. Per non parlare di una 992 GT3 che reali, in ordine di marcia, siamo sulle stesse cifre. Ma quindi era più divertente la GT3 996 che pesava 1500 kg in ordine di marcia? Dipende da che lato la guardiamo, quindi è il punto di vista ed il contesto che condiziona il giudizio. Sono però certo che se monti su una 996 e poi su una 992, sceglieresti una 992 anche se pesa di più. Se sali su una M3 e46, e poi su una G80, la e46 dirai "bel sound...ma rispetto alla G80 è un cancello". Te lo dico perché ho anche una E46 manuale.
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la mia berlina ha segnato 1810 (senza conducente) ma ho risparmiato diversi chili con i freni carboceramici, mi pare una trentina, e qualcosa anche con lo scarico. Tieni presente anche che una Touring per forza di cose pesa di più, anche per via dell'assenza del tetto in carbonio. ad ogni modo, da possessore, mi permetto di dire che tra la berlina e la touring, la sensazione al volante è nettamente a favore della berlina, che è più "leggera" e veloce. Poi, con una manciata di euro, basta sistemare il camber alle sospensioni e diventa una 911 GT3 (ok la Touring anche no....non lo può diventare neanche nei sogni). Per cui, non soffermatevi al peso in senso stretto. Sinceramente, sono dell'idea che la Touring è solo "figaggine da bar" o vacca da soldi per chi segue le mode, nel senso che è esteticamente bella, ma non arriva all'equilibrio di una 3 volumi, che è deve essere l'essenza di una M vera. Se andate a provare una Touring e poi guidate una berlina (andate in pista....non su strada) vi renderete conto, tra le due, dov'è meglio buttare i soldi. Ribadisco un concetto, le auto "di serie" ormai sono per tutti, e quel per tutti significa un "compromesso". Se si vuole precisione, bisogna per forza di cose andare a lavorare sulle geometrie, sulle sospensioni, sulle barre antirollio ecc. Anche le Ferrari hanno le loro magagne se usate in pista ad esempio, anche quelle necessitano di essere affinate se volete la precisione massima. Auto di un certo tipo devono essere cucite addosso come un abito secondo me, anche se vanno guidate su strada. Il sedile o l'altezza del volante non vanno regolati in base alla statura? Ecco, quindi certe auto vanno "regolate" assolutamente, poiché le regolazioni che danno standard sono "standard" appunto. Poi non solo su pista saprete apprezzare queste cose, la risposta dello sterzo sarà migliore anche su una banale rotonda ad esempio. Ma una macchina affilata, allineata e settata a dovere, sarà anche più sincera e prevedibile perché saprà comunicare meglio a chi le guida quando le gomme appoggiano bene o sono al limite ad esempio, e quindi risulteranno anche molto più sicure.
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cambiano anche i fari posteriori o restano gli attuali?
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Nel senso che la Portofino o la Purosangue, non sono assolutamente le Ferrari più divertenti da guidare. Se le prendi singolarmente, si, sono divertenti, ma la Ferrari più divertente da guidare, ad oggi, è la 296.
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..... mmmmmmmm.......... usabili e godibili come daily si... ma divertenti su strada, secondo me, NO grande come una casa. In senso buono e senza polemica lo scrivo eh!?
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c'è la 12Cilindri Spider
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tieni presente che più della metà delle auto a configuratore, non sono neanche ordinabili poiché già tutte allocate.
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a chi lo dici
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questa molto meglio della coupé.
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- ferrari 12cilindri spider
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sicuramente un passo avanti rispetto alla 812 senza dubbio, poiché sembra meno "pachidermica". Diciamo che mi aspettavo qualcosa di più "wow", però va apprezzata nelle sua semplicità, e probabilmente, invecchierà molto bene negli anni. Detto questo, però, non è che mi susciti chissà quali emozioni. Va vista dal vivo di sicuro per un giudizio obbiettivo però.
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Innanzitutto, vi invito alla calma. E' probabile che Newey venga in Ferrari (se ha veramente rifiutato l'offerta di Stroll come pare), ma finché non c'è una firma nero su bianco.....tutto può succedere. Il fatto che Elkann si stia muovendo è solo un fatto positivo....e comunque, vi ricordo che c'è il patto della concordia in scadenza l'anno prossimo, il che......mi fa pensare che probabilmente la Ferrari si sognerà il suo 38% ancora....a meno che non abbia un peso politico e mediatico da macigno. Cosa che puoi avere solo se, magari, rivinci e crei un dream team che porta agli autodromi il sold out, e porta abbonamenti pay x view. Intanto facciamo arrivare Newey, sperando che arrivi, poi la Ferrari diventerà di colpo la mecca degli ingegneri....e dei piloti. Fermo restando che anche con Newey non è assicurato che si vinca, Hamilton ha cambiato squadra da McL a Mercedes quando quest'ultima era la cenerentola, per poi diventare una corazzata che ha stravinto di tutto. Lui che non è scemo (e lo dissi subito) sa qualcosa che noi non sappiamo, ed ha cambiato verso quella squadra che probabilmente vincerà qualcosa nel vicino futuro, quale migliore occasione quindi per avere dalla "nostra" il clan inglese piazzando il loro pilota più vincente di sempre (con la prospettiva di diventare l'unico ad avere otto mondiali in saccoccia) assieme al migliore e più vincente ingegnere della storia in F1 (che è inglese) assieme? Io stimo tantissimo Newey poiché ha un background in British Aerospace.....e quelli l'aerodinamica la sanno padroneggiare assai. Dovunque Newey sia andato ha fatto bene, averlo è una garanzia a prescindere, anche solo per toglierlo alla concorrenza. La parentesi Mercedes, senza voler sminuire Costa, è nata semplicemente da leggi fatte ad hoc. Con l'avvento di Liberty media, infatti, certi giochini non sono più stati possibili per i tedeschi. e si vede. Vabbè attendiamo di sapere se Newey è un sogno che diventa realtà, poi potremmo andare più nel dettaglio del grande disegno che c'è dietro, e nessuno mi leva dalla testa che un disegno c'è da parte della F1 per lo "spettacolo".
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Sanchez non è quella gran cima, la McLaren ha capito subito che non aveva fatto un buon affare....poi che sia un bravo ingegnere non c'è dubbio, ma non è un cavallo su cui puntare per un top team. Fatto sta che per la situazione in cui versa la Alpine, può comunque farli passare dalle ultime posizioni a giocarsi almeno l'accesso in Q2. Ma non credo possa fare di più, visti anche i mezzi di Alpine stessa. Quanto manca alla tanto agognata fumata bianca a 'sto punto????? Adrian Newey ha di fatto lasciato la Red Bull F1. Il genio britannico rimarrà comunque nell’azienda austriaca nei prossimi mesi per dedicarsi al progetto hypercar RB17, ma non sarà più coinvolto nel team in pista, se non per qualche gara sporadica in un ruolo di consulente/supervisore. Di fatto, l’inglese sta già scontando una sorta di gardening leave, così da poter lavorare in un altro team di Formula 1 tra 11 o 12 mesi. Gli altri top team si sono mossi per accaparrarsi le prestazioni di una figura cruciale nelle vittorie della squadra di Milton Keynes nell’ultimo ventennio, ma tra tutte, quella che sembra essere davanti a tutti è la Ferrari. Nella giornata di martedì c’è stato un incontro a Londra tra Vasseur e lo stesso Newey, con il manager francese che ha raggiunto soltanto in un secondo momento la squadra a Miami per il Gran Premio che andrà in scena in questo fine settimana. L’intesa di massima c’è, non per quanto riguarda l’aspetto economico, un qualcosa che il progettista britannico non considera come essenziale, ma tutto quello che il marchio Ferrari può offrirgli, e soprattutto la garanzia di avere carta bianca nel lavoro sulla monoposto che sarà anche di Lewis Hamilton in futuro. Newey, secco no all’Aston Martin Dopo alcune voci degli ultimi giorni provenienti da fonti autorevoli, ieri Autosport ha fatto sapere come Adrian Newey abbia rifiutato la corte di Lawrence Stroll, e non farà quindi parte del progetto Aston Martin nonostante una vagonata di soldi offertagli (si parla di 100 milioni in quattro anni), a testimonianza di come il vil denaro non sia la questione cruciale nella testa del britannico, il quale è più interessato agli aspetti squisitamente tecnici. Restano poche quindi le squadre che possono permettersi le sue gesta, e la Ferrari sembra davvero avere una marcia in più sotto questo punto di vista, anche rispetto alla Mercedes, la quale pare si sia mossa troppo tardi.
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immagino che 650 GTB che circolava qualche settimana fa vada a scontrarsi con la McLaren..... però....avrebbero potuto chiamarla 65-12 Coupé / Spider
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Mi spiace per Alpine........ .......anzi no, visto che sono franzosi ....scherzo ovviamente..... Comunque Alpine non sarà competitiva neanche con il prossimo regolamento tecnico a questo punto.
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non ha ancora deciso, state bbbboni che poi, magari, restate delusi.
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speriamo.......poiché di norma si è sempre verificato il contrario di quello che dice Nugnes....
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non è detto. se RB lo ha estromesso, venendo meno allo "scopo" del contratto stesso, e cioè demansionamento rispetto a quanto pattuito (di fatto è stato spostato alla RB17 e basta a quanto pare da Horner....), vi è un vizio di forma in primis, ma anche il mancato rispetto della mansione che Newey era stato contrattualizzato a fare, per cui ha la possibilità di non solo di lasciare la RB con dimissioni immediate, ma anche di accorciare il gardening leave ai soli 6 mesi "canonici", il minimo in pratica. Poiché Newey non lascerebbe decorsi i termini normali, ma per mancanze da parte di RB nei suoi confronti, mettendo RB dalla parte del torto. Poi, sapremo a breve dove andrà e tra quanto potrà iniziare a fare la punta alle matite e ad usare il tecnigrafo. Speriamo sia a breve e a Maranello.
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attenzione.....non ha ancora deciso. Si dice che Max abbia già firmato con MB da mò....ma non so se credere o meno a questa cosa. Fatto sta che dove ho letto queste cose (intendo quell'utente di un altro foro che ha postato la cosa) di solito c'ha azzeccato. Newey non ha ancora deciso, sempre dalla stessa fonte, ma la Ferrari è un'opzione concreta per lui a quanto pare. Speriamo bene.
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beh la countryman, se allestita in modo intelligente, non è così male. La JCW invece è davvero "sbagliata"....sovraccarica e priva di appeal.
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si chiama "digestione". 😄 Scherzi a parte, a me di lato e dietro (e anche dentro) è sempre piaciuta molto, poiché trovo abbia diverse cose molto interessanti, come il design dei fari posteriori, ad esempio. Davanti potevano fare qualcosa di meglio, ma ciò non toglie che sia una vettura "laboratorio", che guardo sempre con attenzione quando la incontro per la strada.
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Solo termica? In senso anche ibrida no? @4200blu
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- porsche 911 facelift
- 911
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Aspetta per full Hybrid si intende un sistema come la Toyota o come le renault/nissan e-power. Sicuro che sia full hybrid in questo senso, o un ibrido come la Cayenne per intenderci, quindi con motore elettrico tra motore e cambio? Però, da quello che mi hanno riportato, Porsche ha lavorato sul telaio, allegerendo qua e la ove possibile. Probabilmente peserà un po' di più, ma dovrebbe comunque essere la stessa, solita, 911 impeccabile di sempre.
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Stiamo parlando di Mild Hybrid...in pratica, fuffa pura. Resta una macchina aspirata, non c'è nulla di cui avere paura!
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Bello il Cayenne FL.
