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Sicuramente il mercato delle flotte si, sia per Giulia che per Stelvio. Esiste la serie 3 plug-in e nulla toglie all'appeal della M3, e se avessero deciso di farla sono ragionevolmente certo che avrebbero gestito bene a livello dinamico l'aggravio di peso derivante da batteria e accessori. Credo che in un decennio di onorata carriera Giulia e Stelvio siano finite nei garage di (quasi) tutti gli appassionati che le hanno volute, e credo che abbiano contribuito non poco a fare balzare in alto l'immagine di alfa romeo dopo una decade oscura in cui il marchio era stato tenuto in piedi da due compatte. Però se non dai continuità nella decade oscura ci rientri, e de facto il marchio oggi è tenuto in piedi, a livello commerciale, da una compatta e mezzo. Quindi: non so dirti quanto sarebbero cambiate le sorti commerciali con un PHEV, ma di certo averlo come opzione aggiunta avrebbe aiutato a far girare lo stabilimento e avrebbe meno reso tragica la prospettiva di un posticipo delle sostitute

Va tutto bene, ma bisogna rendersi conto che il mercato ormai non risponde più a Giulia e Stelvio in termini commerciali e che c'è una ricaduta occupazionale sul territorio. È tutto vero e tutto valido, fatto sta che nei prossimi due anni a Cassino sostanzialmente non si lavorerà.

Quando è stata rinviata Stelvio Vidal non era ancora stato nominato... e direi che Giulia/Stelvio/Tonale II ormai sono impostate e tali rimarranno, al netto delle parti molli. E per di più Mesonero è sempre al suo posto 😄

Ma no basta, il marchio è cotto: non tutto può essere convertito alla produzione di supercar perché ne hanno fatte alcune cinque decadi fa

A me sembra una brutta marcia indietro, ma contenti voi..

Davvero una figura barbina questi 10 minuti, pensare che è a capo di Alfa e Maserati fa venire i brividi. Sembrava preso dalla strada.

Non sono nemmeno sicuro ci stia il motore 😃 Non ci penserei troppo sinceramente, a questo giro la Abarth salta. Potrebbero, quello si, riproporre una 500s mutuandone parte del contenuti estetici

Secondo me il tema dell'infotainment è strumentale per indicare che Stelvio e Giulia hanno, che lo vogliate o no, fatto il loro corso. Non parlo di qualità dinamiche o di powertrain, ma sono prodotti prossimi ai 10 anni che hanno già fatto quello che potevano in termini di risultati commerciali. Fisiologicamente la loro vita commerciale è finita e il mercato non risponde. Mi sembra che Cassino non vada a pieno regime da un pezzo. Il problema non si può ricondurre in modo puerile all'infotainment, che è fisiologicamente vecchio come tutta l'auto: anche l'interno è superato. Non dico che sia brutto (onestamente i concorrenti stanno facendo cose non sempre all'altezza della loro fama), ma è vecchiotto. Stelvio e Giulia non sono pandina, sono prodotti di punta di un brand premium. Non si può assolutamente prescindere dall'avere un pacchetto allineato alla concorrenza quando ormai questo pacchetto è atteso anche sulle generaliste . È un dato di fatto. È come se nel 2005 fosse stata giustificabile una 159 senza radio. In più, come pensano di tenere in piedi la rete statunitense per qualche anno? Con tonale? Per quanto riguarda la triste vicenda di questi giorni, davvero in bocca al lupo ad alfa. Ho due grossi timori. 1- Che escano nel 27/28 con soluzioni ibride PHEV/MHEV non all'altezza della concorrenza (e quello si, è gravissimo - spero di non vedere PHEV senza ricarica DC) 2- Che nel giro di 2/3 anni le BEV prendano un po' più piede e loro abbiano perso tempo e mercato.

Quindi la consegna della tua si sposta in avanti?

Ma assolutamente no 😂

È il concept di Tonale, si vede bene anche in un'altra inquadratura

Configurabile!

Scusami, ma che senso ha sperare che mettano a listino una configurazione di motore che nemmeno esiste e che, anche se vedesse la luce oggi, non arriverebbe a listino prima di un anno e mezzo almeno? La verità è che ha ragione qui chi dice che hanno optato per un cambio di strategia che, adesso, fa il paio con il posizionamento auspicato per il marchio. Fossi in chi gestisce Lancia mi preoccuperei di convincere i clienti dei C-SUV a spendere magari 50k per Gamma (e quindi capire come tirare fuori rate NLT vantaggiose), non come svendere la Ypsilon per tornare poi alla casella di partenza con le multe per la CO2 sulle spalle e i volumi contratti (che, volere o volare, a 9900€ comunque non la porti a casa la Ypsilon nuova). Pazienza, se vende poco è costata poco svilupparla. L'unica cosa che mi turba in questa strategia di rilancio è che avrebbero dovuto iniziare, appunto, da Gamma. A svendere la Ypsilon dopo un anno, o a proporre soluzioni impoverite, in primis ci perdono loro in immagine. E poi credo che la reticenza sul cambio automatico sia più una questione da forum, basti vedere i numeri di vendita di Yaris + Yaris cross. Che ok, hanno un sistema ibrido coi baffi e di cui la gente si fida, ma di certo non sono né manuali né economiche. Eppure vendono

Non c'entra nulla, la denominazione commerciale dei Mhev sotto Fiat è Hybrid, non "e". Al momento il 1.2 MT6 non è confermato.

Lo scorso anno, consegnata a Marzo 2024.