tenore

trnava, con c3 e c3 aircross

quelle per l europa devo avere uno stardard di sicurezza molto piu alto, che costa

un cybertruck de noantri. ma riuscito bene

per panda e multipla e soicuramente smart, che poi sono le equivalenti di c3 e c3 aircross/frontera

molto bello

molto bello come suv

beh almeno non sentiremo piu che stellantis fa i cloni... oh wait

comunque visto e che la copia della 500 ma molto piu pacco, a mirafiori ci sta lol una battuta

le foto son troppo taroccate, il che posta alla delusione quando la si vede in foto reali

vero da

tra lei e nathalie knight e una bella lotta renault dietro a parecchi vedo

si un sistema costosissimo e ad altissimo uso di energia. amcje se vuoi andare sulla luna un sistema lo trovi comuqnue ci rinuncio, se al problema della desertificazione si risponde con dissaliamo l acqua...

non puoi essere serio

e milioni di afreicani invaderanno l europoa fuggendo dalla desertificazione, altro che le phe migliaia di oggi. allora il popolo che oggi insorge perche ci impongono le elettriche, insorgera sul perche non si e fatto qualcosa prima "ambiente piu sano". come NON capire di cosa si stia paralando dopo 418 pagine di post

cosa che fanno e faranno https://www.nicolaporro.it/atlanticoquotidiano/quotidiano/aq-economia/tasse-green-su-navi-e-aerei-preparatevi-aumentera-di-nuovo-tutto/

fate sempre confusione tra emissioni e co2 (euroe 6d non c entra nulla con la co2) e continuate a ignorare il fatto che non si combatte solo la co2 delle auto ma tutta la co2. e continuate a parlare di assurdita,e cioe che non ce lo si deve imporre ma bisogna aspettare con calma, ignoranto i costi mostruosi che iul riscaldamento globlale comportera.

nel fatto che ha sempre avuto la quota di mercato piu importante in italia e gli incentivi erano palesemente fatti per sostenerla, tanto che ad ogni round ci sono state sempre critiche al governo

TORINO (Reuters) - Il mercato italiano dell'automobile ha sperimentato da tempo, in fasi e forme diverse, gli incentivi pubblici alla rottamazione delle auto più vecchie ed inquinanti con l'acquisto di vetture nuove. GENNAIO-SETTEMBRE 1997 - Il primo provvedimento dura circa 9 mesi, dal 7 gennaio al 30 settembre 1997, e incentiva la rottamazione di auto di oltre 10 anni di età con l'acquisto di una nuova. In questo caso viene riconosciuto un bonus statale di 1,5 milioni di lire per auto fino al 1.300 cc e fino a 2 milioni per cilindrate superiori. OTTOBRE 1997-GENNAIO 1998 - dal 1 ottobre 1997 al 31 gennaio 2008 Il contributo statale per aquisto di auto nuova e rottamazione della vecchia di oltre 10 anni viene unificato in 1,5 milioni di lire. FEBBRAIO-LUGLIO 1998 - il provvedimento in vigore dal 1 febraio al 31 luglio 1998 Advertisement · Scroll to continue lega il bonus statale al consumo di benzina, sempre con rottamazione di auto con oltre 10 anni. All'acquirente andra' un contributo di 1,25 milioni per una vettura con consumi inferiori a 7 litri per 100 km e di 1 milione tra 7 e 9 litri. Nessun contributo per le auto con consumi maggiori. LUGLIO DICEMBRE 2002 - Gli incentivi riprendono nel luglio 2002 fino a fine anno. In questo periodo vengono favoriti gli acquisti Advertisement · Scroll to continue di vetture nuove e usate non superiori a 85 CW e la rottamazione di un veicolo "non conforme alle direttive Cee sull'inquinamento". In questo caso vengono esentate - tassa automobilistica per 3 anni (solo per il nuovo) - tassa Ipt - imposta di bollo - compensi Aci/Pra OTTOBRE 2006 DICEMBRE 2007 - Nuovi incentivi nell'ottobre 2006 legati agli standard di emissione fissati dalla Ue. Per i veicoli ordinati nei 15 mesi dal 3 ottobre 2006 al 31 dicembre 2007 (con consegna entro 31 marzo 2008) si incentiva la rottamanzione di auto Euro 0 ed Euro 1 con l'acquisto di Euro 4 o Euro 5. Il bonus è di 800 euro e l'esenzione del bollo per due anni. Per vetture sotto i 1.300 cc il bollo è esentato per tre anni. GENNAIO DICEMBRE 2008 - Il provvedimento scaduto il 31 dicembre scorso, in vigore dal 1 gennaio, era legato alla rottamazione di vetture Euro 0, Euro 1 ed Euro 2 immatricolate entro il dicembre 1996, con l'aquisto di auto Euro 4 ed Euro 5. Il bonus era di 700 euro e 1 anno di bollo gratis (3 anni per le Euro 0) L'incentivo era aumentato a 800 euro con auto aquistate con emissioni di CO2 inferiori a 120 g/km. Per chi rottama due auto e ne aquista una nuova l'incentivo è aumentato di 500 euro. La rottamazione senza aquisto comporta un bonus di 150 euro per la demolizione, tre anni di abbonamento ai trasporti locali o in alternativa 800 euro per fruire di Car Sharing. EFETTI SULLE IMMATRICOLAZIONI - Gli incentivi del 1997 fanno scattare le vendite di auto. Nel primo semestre crescono del 29,6%, e nell'anno del 38% (2.430.697 vendite). Nel semestre 1998 le vendite crescono di un altro 6,2%. - il bonus del semestre 2002 rallenta la caduta delle immatricolazioni dell'anno al 5,5%, dal -12,9% del primo semestre dell'anno. Nel solo secondo semestre le vendite crescono infatti del 5%. - il provvedimento che scatta nell'ottobre 2006 induce un aumento delle vendite del trimestre del 8,1%. L'anno chiude con un incremento del 4%. Il 2007 registra il record di vendite di auto in Italia con 2.493.106 immatricolazioni (+7,2%). Nello scorso anno gli incentivi non spingono molto (anche per l'esclusione delle Euro 2 piu recenti) e il 2008 si chiude con 2.160.131 immatricolazioni, in calo del 13,4% sull'anno precedente.

ah questi italiani mai content pero.. per decenni hanno fatto incentivi palesemente pro-fiat tutti si lamentavano lo stesso

ragazzi guardiamo le statistiche ufficiali, gli occhiometri non vogliono dire nulla...

comunque gli incentivi devono essere per la transizione ecologica (con tutti i costi che il riscaldnamento globale sta gia portando e portera, anche per l Italia) e non sicuramente per sostenere questa o quella fabbrica.

quindi il 15% statale in renault vale relativamente poco. ergo elkann verificando il tutto prima di azioni, puo restare l azionista di maggioranza

elkann ha il 14% e decide tavares? occhio ragazzi che qua usciamo un po dalla realta. qua non e che stanno giocando a monopoli eh..

elkann non cedera mail controllo, e una fusione senza il suo ok non si fara. quinsi se mai si procedera in tal senso sara perche avra trovato il modo di avere comunque la maggioranza

beh scavalcherebbe VW in europa. pero Renault ha grossa partecipazione statale, 15%, quindi Jaki dovrebbe farsi bene i calcoli per non perdere il controllo, anche se in ogni caso la presenza dello stato diventerebbe decisamente ingombrante. io francamente vedo piu possibile una scalata in GM, oggi in mano a fondi, e che e ben presente in Cina (anche se in deciso calo in quanto "nemico" del governo) io invece credo che le acquisizioni siano piu che sul piatto. Stellantis ha margini record, un sacco di cash ma allo stesso tempo si sta rimpicciolendo (per non fare a gara con gli altri con la guerra dei prezzi). che forse e proprio la strada giusta, e l industria che si deve giocoforza rimpicciolire e non mantenersi a galla per mantere i volumi di decenni fa.