Danyxx82
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Scusa ma a cosa serve la chiave sul portaoggetti davanti al passeggero? La chiave in quel portaoggetti la mettono solitamente SOLO sulle macchine cabrio che puoi lasciare aperte, allora li si che ha senso la serratura.
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Il 1.9 TST dovrebbero montarlo sulla 159 dopo l'estate, il 2.0 M-Jet non saprei ma lo spero.
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Del 2.0 è prevista qualche versioni intermedia tra quella da oltre 200cv e quella da 165cv?
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Il Q2 meccanico non si sposa bene con le sospensioni della MiTo, per cui non sarà disponibile.
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La coppia massima è disponibile ad un regime altino... il 1.4 T-Jet da 120cv ha la coppia massima (206Nm che sono 16Nm in +) gia a 1750 giri (500 giri prima).
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Oppure magari xchè per passare dall'8 al 10 il costo di progetto/realizzazione sarebbe notevole.
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Un mio amico ha la Panda 4x4 diesel. Ormai è a quasi 50.000km e non ha avuto nessun problema, neanche piccolo. Mi sa che sei un po sfigato.
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Potete fare un riassunto in prima pagina così si capisce qualcosa?
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è quello che dico sempre io, non conta COME raggiungi un risultato quello che conta è SOLO il risultato finale.
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A livello "di immagine" secondo me fa + scena un 1.6 TST da 140/150cv piuttosto di un tranquillo 2.0 da 140cv. Questo su macchine come la MiTo, oppure la 149, oppure la Bravo, non certo su una 159.
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Lo so che per ora non c'è nulla di certo, volevo sapere però se una versione sui 140/160cv (magari con turbo bi-stadio) è prevista oppure no.
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Nello 0-100 il fatto di avere sempre la macchina in trazione da un vantaggio notevole il doppia frizione. Difatti la California pesa oltre 100kg in + della F430, ha meno potenza ma nello 0-100 è dichiarata per 4s come l'F430, secondo me il merito è del cambio a doppia frizione.
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Secondo me anche sull'erede della F430 passeranno ad un doppia frizione. Un doppia frizione fatto bene arriva a tempi di cambiata di qualche millisecondo.
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I test sulla 149 stanno continuando? Dopo le foto degli avvistamenti dei muletti 2/3 mesi fa non si è + visto niente...
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Penso non si possa sapere ancora quanto sarà l'aumento di prezzo.
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Come si fa a sapere l'aumento di prezzo se non si sa neanche quando arriveranno?
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Col DCCT la cambiata penso si potrà fare tirando avanti o indietro la leva del cambio o con le leve dietro il volante, come si fa con i cambi elettroattuati attuali. Cmq se non costasse troppo io me lo prenderei un cambio a doppia frizione...
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Secondo me tra i 1500 e i 2000 euro.
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Io ho scritto 944, non 940.
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Per la logica delle economie di scala il Cxoover Alfa adotterà le stesse sospensioni della 944 dato che condividerà con essa anche il pianale.
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Secondo te chi dorebbe partire primo? Quello che è primo in classifica? Beh, chi è primo in classifica parte primo nella prima giornata. Cmq la tattica funziona perchè questa mattina Leob dopo 2 speciali è quarto dietro. Hirvonnen Latvala +2,9 Galli +5,9 Loeb +13,7