simonepietro

brutte notizie . Quasi tutta roba USA , vedi jeep, e sarà costruito sulle medesime linee dello stabilimento di Jefferson Nord presso Detroit. A Grugliasco saranno costruite due nuove berline ,sigle M156 e M157,utilizzando la tecnologia delle grandi berline Chrysler, come la Chrysler 300 e la Dodge Avenger. La speranza è di raggiungere le 50000 unità vendute , di cui 15000 Suv. Lo stile sarà del Centro Stile Maserati di Torino, si parla di Marco Tencone con la supervisione di Lorenzo Ramaciotti. I propulsori ? Quello base sarà il v6 chrysler in una nuova versione da 3 litri con turbo e multiair ,quello indicato da Allpar come export ,poi il diesel VM , infine il v8 4,7 made in maranello .. Fonte autonews.

Magari , in realtà il forum non si accende come in passato . Pure le discussioni inerenti ad un particolare marchio , inutile citarlo , hanno perso smalto, verve, e frequentatori . Panda non è il primo che nota ciò . chiudo

semplice disamoramento .

Da Autoblog ,via kGP

The wait is over. Abarth's sparkling Punto Evo model has just been given a further boost with the option of the tuning brand's esseesse conversion. The performance kit, which increases the 1.4-litre turbocharged engine's power to 180bhp and adds other technical and cosmetic equipment, can be specified when a customer orders their car, or can be undertaken later – as long as it's within 12 months or 12,500 miles and carried out by an Abarth appointed dealership. The engine's Electronic Control Unit (ECU) is upgraded so that, along with its Garrett GT1446 fixed-geometry turbo, the 1.4-litre turbo unit produces 180bhp at 5750rpm. These modifications give the Abarth Punto Evo esseesse a 0-62mph acceleration time of 7.5 seconds and a top speed of 134 mph. Stopping power is supplied by disc brakes all round (fully floating self-ventilated at the front, cross drilled at the rear), complete with Brembo M4x40 front callipers. Uprated Abarth springs and Koni FSD dampers are fitted front and rear, which results in a lower ride height. A six-speed manual gearbox provides the transmission, and the car features Abarth's switch to transfer from 'Normal' driving mode to 'Sport'. Even though this upgrade relies heavily on modern technology, the esseesse kit stays loyal to Abarth by being delivered to customers in a high quality wooden crate. Once its contents have been emptied the crate then becomes the property of the customer as an interesting memento. The extra performance is not to the detriment of the environment. The Abarth Punto Evo esseesse is Euro 5-compliant and comes as standard with the Start&Stop system, MultiAir technology and a Gear Shift Indicator (GSI). It returns 47.1 mpg economy on the combined cycle and has a CO2 figure of 142 g/km. "The Abarth Punto Evo already has a winning combination of great looks, technology and high performance," says Ivan Gibson, head of Abarth in the UK. "Now the esseesse conversion will take it to an extra level for customers wishing to realise their car's full potential." The esseesse kit adds around £3000 to the cost of a standard Abarth Punto Evo (£16,852 OTR); the figure varying slightly depending on different regions' labour costs. autoblog.com

i colto nel segno hai colto nel segno. Ae - plus conferma la tua intuizione"Design and manufacturing was handled by the OEM’s Steyr plant, using the N47 2-litre unit as the starting point for development. "

è 650 Nm , mio solito errore di Trascrizione.

Potenza: 312cv (230kw) a 5200 giri Coppia:600 Nm a 1500 giri Gruppo di sovralimentazione: Due turbine Honywell disposte in serie , la più piccola a geometria variabile e la maggiore con valvola wastegate a controllo elettronico. La turbina più piccola agisce singolarmente fino a 2300 giri, da questa soglia e fino a 3400 giri soffiano entrambe e solo oltre agisce la maggiore da sola ,fino al regime massimo. Le due turbine sono poste,trasversalmente e longitudinalmente ,nella parte posteriore del motore Alimentazione: Common-rail Bosch da 2000 bar con iniettori piezo a fori. La pressione di picco durante la combustione resta a 185 bar, ma si mantiene costante per una più estesa gamma di giri.. Pistoni: Modifiche alla geometria del cielo del pistone per ridurre il rapporto di compressione a 16,0:1 dal precedente 16.8 :1 , riducendo le emissioni di NOx. Da AE-PLUS

ATZ si notano gli iniettori della diretta e dell'indiretta.

Chevrolet Camaro COPO 9737/9560 /9561/9567 Come nel caso della Chevelle e della Nova , la cilindrata della Camaro era limitata a non più di 400 pollici cubici fino al 1970. Ma ancora una volta la regola non fermò tal Piggins e nel 1969 fu ancora una volta aggirata grazie alla COPO . Due versioni della camaro motorizzate con due differenti v8 427 furono lanciate nel 1969, grazie a Piggins e alle pressioni esercitate da due noti concessionari Chevrolet.Come già sappiamo,la concessionaria Chevrolet di Don yenkO da almeno due anni offriva Camaro SS 396 con v8 427 di provenienza Corvette.Inoltre siamo a conoscenza che nell'estate del 1968 ci fu un incontro tra Don yenko e alti funzionari chevrolet per discutere la possibilità di ottenere un certo numero di Camaro con il v8 427 già installato in fabbrica, in modo da ridurre i costi della trasformazione e quindi aumentare i margini della Yenko Chevrolet . Piggins accettò e mise in cantiere la camaro Copo 9737 del 1968, prima, e in seguito la camaro Copo 9737 1969 . Quest 'ultima era più dotata della versione del 68, in quanto era destinata sia alla conversione in 427 da parte di tutti i vari rivenditori Chevrolet che come ulteriore pacchetto accessorio per gli altri due codici ,in tal caso si parlava di"Double COPO" ; 9737/1969 + 9561 o 9737/1969+9560 .Per i più distratti ,ricordo che cosa era il COPO: Breve sigla che indicava l'Ufficio centrale ordine di produzione, normalmente veniva utilizzato per l'allestimento di flotta di taxi e auto per le forze di polizia o autoveicoli commerciali con caratteristiche particolari, ma Piggins lo usò per produrre componenti o autovetture complete ad alte prestazioni sotto copertura. Alla camaro Copo 9737 furono aggiunti i cerchi Rallye da 15" e pneumatici E 70 con sigle bianche sul fianco ,aggiunta la barra antirollio anteriore . La camaro Copo 9561 era offerta ancora con il ben noto V8 L-72 di provenienza corvette,un carburatore quadricorpo Holley da 750 cfm con collettore in alluminio,testate con camera di scoppio chiusa,rapporto di compressione 11:1 .Erano inclusi anche il cofano con presa d'aria ZL2, un radiatore maggiorato Harrison, molle più rigide, un differenziale rinforzato munito di positraction con rapporto al ponte da 4,10 :1. Il conteggio esatto della produzione della COPO 9561 non è conosciuto. Documenti relativi al periodo, rintracciati presso la fabbrica di motori di Tonawanda , indicano 1015 v8 427 L 72 prodotti per esssere installati su modelli basati sul F-body nel 1969. Ma il numero di quanti effettivamente siano statii installati in Camaro vendute direttamente al pubblico è sconosciuto.I primi 100 L72 Camaro furono consegnati alla YenKo, e almeno altri 100 seguirono più tardi. La Berger Chevrolet,Michigan,richiese la consegna di 50 Camaro Copo per una sua promozione speciale.Nessun alone di mistero aleggia intorno al secondo modello Copo offerto su base camaro nel 1969, visto che ogni dado e bullone della ambita e esclusiva Camaro 9560 è stato analizzato e catalogato per i posteri. Furono esattamente 69 le Camaro dotate dell'esclusivo v8 in alluminio ZL-1, due furono i prototipi copo 9567 , ben 17 v8 Zl-1 furono venduti come propulsori da trapianto per le varie conversioni artigianali o per uso agonistico, del resto tale propulsore era nato per quello . Come Don Yenko fu il padre putativo della Copo 9737 , prima, e dopo della Camaro COPO 9561, Fred Gibb era l'uomo dietro la camaro COPO 9560 dotata del v8 427 in alluminio . Nel 1969 ,Fred Gibb Chevrolet avvicinò la GM per produrre la Camaro con il v8 ZL-1. La GM pose un unica condizione :Gibb doveva assorbire un ordine minimo di 50 auto. Gibb accetto e dette il via libera all'ordine. Le prime due Camaro ZL-1 furono consegnate alla concessionaria di Gibb in una serata nevosa alla fine del dicembre 68 . Una delle due 9560 consegnate,fortunosamente,entro tempo limite per poter gareggiare in AHRA\NHRA,nella foto Gibb e Harrell.La consegna ,all'ultimo istante, fu possibile solo grazie all'intervento diretto di Pete Estes ( vice presidente GM nel 1972 ) Da Mecum.com Purtroppo a Gibb fu indicato,erroneamente , un prezzo di 4900 $ a vettura, ma all'arrivo delle prime due vetture ,alla fine del 68 , si trovò costretto a fissare il prezzo al pubblico partendo da circa $ 7,200 . Inutile dire che, non molti appassionati della Camaro erano disposti a pagare un prezzo ,chiavi in mano, che era quasi il doppio del costo della COPO 9.561. Quindi Gibb fu costretto a rinegoziare l'accordo con la GM e ci riuscì con successo . Per la prima volta nella storia una fabbrica ha ripreso da una concessionaria le automobili già consegnate . Pubblicità d'annata della Gibb Chevrolet Da Mecum.com Pubblicità d'annata della officina preparazioni Harrell Da Mecum.com Le auto invendute furono inviate allo stabilimento di Lordstown., in Ohio,ri-fatturate e ridistribuite ad altri concessionari Chevrolet . Oltre a lotto originale di 50 ZL1 per la Gibb Chevrolet, un ulteriore lotto di 19 ZL1 sono stati ordinati da altre concessionare Chevrolet . Quindi alla fine del 1969 la produzione della camaro ZL-1 si attestò al totale di 69 vetture. Fred Gibb Chevrolet riuscì a vendere solo 13 vetture delle 50 ordinate. Furono necessari ben 3 tre anni per piazzarle tutte,l'ultima fu venduta nel 1972 con uno sconto di 1000 $.Nello stesso periodo, particolare poco conosciuto ai più,venne valutata la possiblità di offrire una camaro Zl-1 più civile della 9560 e nonostante la produzione di due prototipi l'idea non ebbe un seguito commerciale. Da Camaro.net Tale idea fu lanciata da Vince Piggins ,il quale riteneva la Copo 9560 voluta da Gibbs troppo estrema e dalle dotazioni essenziali per la maggior parte dei clienti .La camaro ZL-1 più civilizzata doveva chiamarsi Special Zl-1 oppure Copo 9567. La produzione prevista era di 100 esemplari come la 9560 e il prezzo stimato si aggirava sui 8581 $ dollari per la manuale ,dotata del 4 marce M-21, e 8661 $ per l'automatica .A seguito delle difficoltà della sorella 9560 il programma fu annullato, per i posteri sono fortunosamente sopravissuti i due prototipi ( A e B ). Le COPO 9.560 / 9561 erano basate sulla Camaro SS 396 RPO L78, le modifiche a posteriori furono indicate con il codice ECL (Exception Control Letters ), un codice interno che indicava particolari variazioni, meccaniche o di accessori, all'interno di una vettura standard . I componenti venivano quindi aggiunti o sostituiti fino a quando la Camaro non soddisfaceva le richieste del cliente. Di base ,la COPO 9560 Camaro era fornita con il v8 427 tutto in alluminio ,un differenziale posteriore a 12 bulloni con rapporto al ponte da 4,10:1 , radiatore maggiorato, cofano motore con presa aria ZL2, molle speciali, accensione transistorizzata. Una ulteriore scelta a livello di trasmissione ,automatica o manuale., era possibile. Ulteriori opzioni potevano essere aggiunte , ma il tutto doveva essere prima approvato dalla dirigenza Chevrolet . Copo 9737 Nel 1969 tale opzione Copo veniva offerta assemblata totalmente in fabbrica solo in combinazione con la 9560 e 9561 . Offerta al prezzo di solo 184$,offriva numerose dotazioni tecniche estetiche che in caso di richiesta singola risultavano essere economicamente più onerose : - Tachimetro con fondo scala a 140 miglie orarie. - Contagiri con zona rossa adeguata - Barra anteriore da un 1" - Pneumatici E70- 15 " Goodyear widetreat GT COPO 9561 immagini da Mecum.com Partendo dalla chevrolet camaro sport coupe ss 396,con buona dotazione di accessori, venivano rimosse le dotazioni di serie e poì le maestranze di norwood ,seguendo il documento ECL,trapiantavano le nuove componenti - eliminato il v8 396 L78 - eliminate le tubazioni carburante originali - cofano originale SS - carter filtro apierto originale - molle anteriori versione SS- - balestre posteriori versione SS - differenziale posteriore a 12 bulloni versione SS - radiiatore di serie versione ss - componenti autobloccante positraction. - emblema SS 396 dal posteriore - emblema SS 396 dai parafanghi anteriori - emblema SS dalla griglia anteriore - pannello annerito di unione luci posteriori Sostituite,presso lo stabilimento di Norwood,con le seguenti: - V8 427 L72 da 425 hp - aggiunte le tubazioni carburanti originali del nuovo propulsore - varie mostrine d'identificazione V8 427 all'interno vano motore - cofano motore ZL2 con presa d'aria - carter filtro aria v8 L72 in quanto munito di adattatore per cofano motore ZL2 con presa d'aria - molle anteriori rinforzate Heavy duty F82 - balestre maggiorate a 5 foglie Heavy duty S32 - componenti"Service package" per il differenziale autobloccante - differenziale posteriore "Service package"a 12 bulloni con rapporto al ponte da 4,10:1 - zona compresa tra i fanali posteriori in versione base - parafanghi anteriori con scritte d'indeficazione camaro standard. - emblema griglia radiatore della camaro standard. - + Copo 9737 ,eventualmente COPO 9560 : Da CGR Anche per questa veniva usata come base la SS v8 396 L78. Le componenti di serie sostituite erano più o meno le solite. - eliminato il v8 396 L78 - eliminate le tubazioni carburante originali - cofano originale SS - accensione di serie - radiatore di serie versione ss - componenti autobloccante positraction. - emblema SS 396 dal posteriore - emblema SS 396 dai parafanghi anteriori - emblema SS dalla griglia anteriore - pannello annerito di unione luci posteriori. - componenti autobloccante positraction. - pneumatici 7x14"di serie della ss sostituite con : -V8 427 ZL-1 da 430 hp ufficiosi, - volano motore in ghisa nodulare da 6,8kg - Cambio manuale a rapporti medi M-20 ( tutte le trasmissioni erano a pagamento ) - Cambio automatico TH 400 " Heavy Duty" - Cambio manuale a rapporti corti M-22 ( eliminato dalla lista lungo il 69 ) - Cambio manuale a rapporti corti M-21 - Balestre posteriori COPO - radiatore maggiorato Harrison - accensione transistorizzata - cofano motore ZL2 con presa d'aria - differenziale posteriore "Service package"a 12 bulloni con rapporto al ponte da 4,10:1 - parafanghi anteriori con scritte d'indeficazione camaro standard. - emblema griglia radiatore della camaro standard. - pneumatici 7x14"con lettere bianche sul fianco,montati su cerchi base in lamiera - + Copo 9737,eventualmente ( due esemplari ) - mantenuti interni standard in vinile nero ( 4 esemplari furono realizzati con interni a richiesta) Colori/ numero vetture: Hugger Orange :5 Cortez Silver :12 Fathom Green :13 LeMans Blue :12 Dusk Blue: 10 Dover White :3 Garnet Red :2 Daytona Yellow :2 COPO 9567: Da Camaro.net Da Camaro.net - Allestimento RS /SS solo colore nero ,Tuxedo Black, con bande adesive in colore Oro . - V8 ZL-1 depotenziato ( rapporto di compressione 11.1 ) - Cambio manuale a rapporti corti M-21 - Cambio automatico TH 400 " Heavy Duty" - 4 freni a disco - servosterzo - consolle centrale - Contagiri - sospensioni sportive F41. - Balestre posteriori COPO 9567 - differenziale autobloccante Positraction ( 4,10 con M-21 e 3,55 con TH 400 " Heavy Duty") - alternatore Delcotron da 61 A - Accensione elettronica - spoilers anteriore e posteriore - Paraurti speciale anteriore ( solo prototipo B ). -Specchietti esterni di tipo racing ( sicuramente soltanto il prototipo "B" ) - Risonatori per linee di scarico - estensioni per i due terminali di scarico singoli - Volante sportivo speciale - pneumatici F-70 /15" Nylon Blackwall con scritte sui fianchi dorate (Prototipo "B" aveva pneumatici 8 x15" al posteriore) - Niente Copricerchi, cerchi in lamiera con zona centrale verniciata in nero e anelli dei cerchi cromati - bande decorative adesive per il cofano - Griglia radiatore e pannello posteriore di unione fari posteriori dedicati(La scritta della mascherina era leggermente diversa per ciascuna delle due vetture prototipo ) - Modanature passaruote eliminate (solo Prototipo "B" ) - Prototipo "B" aveva le feritoie simulate sui parafanghi posteriori annerite - eliminazione mostrine identificazione dai parafanghi

Aggiungiamo la provincia di arezzo. E non sono sole . Una provincia su tre ha deliberato l’aumento (29 su 86)e ben venticinque province su 29 hanno portato l’aliquota al massimo consentito dalla legge, il 16%. Ringraziamo tutti del federalismo regionale

ionei hai ragione, non plus ma Touran e Tiguan XL (per i mercati cina e USA)

le caratteristiche salienti. Da congress

un immagine . Da ae-plus.

Dal dossier di automobilismo :. Motori a benzina. 1.2 TSI, 86 Cv/165 Nm 1.2 TSI, 105 Cv/175 Nm 1.4 TSI, 122 Cv/200 Nm 1.4 TSI, 160 Cv/250 Nm 2.0 TSI, 180 Cv/320 Nm 2.0 TSI, 220 Cv/350 Nm 2.0 TSI, 300 Cv/400 Nm.. Motori diesel. 1.6 TDI, 90 Cv/230 Nm 1.6 TDI, 105 Cv/250 Nm 2.0 TDI, 140 Cv/320 Nm 2.0 TDI, 170 Cv/350 Nm 2.0 TDI, 220 Cv/450 Nm.. Base : La nuova MQB. Passo: 2630 mm la Golf . 2680 mm la wagon . 2790 mm la Plus . Bagagliaio : 405 litri sulla Golf. 455 litri sulla Plus . 515 litri sulla wagon. Date di lancio:. • Golf 9/2012 • Golf Variant, 1/2013 • Golf Plus, 2/2013 • Touran, 12/2013 • Scirocco, 4/2014 • Tiguan, 8/2014.

il primo mercato in USA è il Texas , a seguire la California e New York e infine la Florida. Alta sorpresa, secondo la Soave , la 500 è richiesta per il 70% con cambio manuale. Da autoblog.

I Nulla , purtroppo ho fatto un errore di battitura. La potenza è di 323 hp e non 303 Hp. Inoltre la sua sigla corretta è : 3.6 SIDI V6 - LFX 323 HP. . ... del biturbo chrysler Pentastar ,non celiamo la sua paternità

è opinione di molti che sbalzi,anteriori e posteriori ,cosi ridotti non appartengano a nessuna Cadillac in produzione

Secondo vari forum GM ,il video sottostante mostra un prototipo della Cadillac ATS. General Motors | GM.com, Premere intro o replay

Modifiche 2011 al v6 H.F 3.6 double vvt / I.D. : Nuovo disegno delle testate, nuovi condotti interni all'aspirazione con maggiorazione del diametro delle relative valvole , il tutto accoppiato ad un diverso albero a camme. Ulteriore alleggerimento del propulsore grazie a bielle e nuovo carter coprimotore più leggeri ( - 9,3 Kg) ,collettori di scarico integrati con le testate (- 5,9 KG ),nuovo collettore d'aspirazione in materiali compositi (-2,26 KG). La potenza sale a 303 hp con coppia a 358 Nm. http://mediasuite.multicastmedia.com/player.php?video_uuid=kd7v1d12&v=kd7v1d12&aid=684040

Ti ripeto,non attribuirmi cose mai scritte . no,come non credo che i problemi di logistica di termini imerese siano dell'entità asserita da Marchionne .

non mettermi in bocca frasi mai scritte. Il sig Marchionne si lamentava dei costi della logistica di termini imerese e poì con il Freemont fa la staffetta oceanica Non sono certo io quello che predica bene e poi razzola male. Ho solo buona memoria

A me sorgono dei leciti dubbi sulle varie dichiarazioni dell'alta dirigenza fiat .

? ,visto che è prodotto a Toluca . Inoltre il gruppo motopropulsore partendo da genova arriva a veracruz e poi il tutto, assemblato , sbarca a livorno . L'eventuale alterazione di un operaio di Termini imerese trova piena giustificazione .

la vedremo nel gennaio del 2012,a detroit. wards