stev66

Ad oggi le tempistiche da distributore fanno a pugni con le leggi della fisica . Ma ovviamente ciò non vale solo per bmw.

Direi che Honda è una sicurezza. Forza 750 ha una ciclistica da moto. Il cambio DCT sembra migliorato nelle ultime applicazioni. Certo costa più delle altre.

Il 1.600 vw ha sempre avuto solo il cambio doppia frizione a secco. Il dsg a bagno d'olio è riservato ai motori con coppia superiore a 250 nm .

Che la tecnologia spaziale sia ferma agli anni '50 insomma.. ..detto questo , la mia impressione è che dove i cinesi investono pesantemente alla fine recuperano o sopravanzano. Il motore endotermico non mi sembra un campo dove lo facciano. Dove non ce la fanno, comprano dai russi ( citofonare NPO Saturn per chiarimenti )

L'arretratezza della Cina è però un bel luogo comune . In certi campi certo , in altri meno. Sono gli unici per esempio, insieme agli americani, ad aver sbarcato un rover su Marte ( cosa molto complessa per le dinamiche di atmosfera e velocità) e gli unici da soli ad aver sbarcato una sonda con rover sul lato oscuro della Luna . Basti vedere il numero di laureati STEM delle Università cinesi .

La c10 è lunga 473 cm se la gioca nel segmento D. Il progresso ci sarà quando tutto questo ben di Dio, o per lo meno un sotto insieme significativo, sarà messo sotto un'auto di 400/410 cm . Che poi sono le classiche misure delle nostre città e strade .

Bene se vuoi scrivici due righe per farci sapere come va 😊

Però oggettiviamola questa differenza, tra per esempio una 520i manuale ed una 166 2.0 manuale. Non sarà certo stata nelle prestazioni, visto la potenza uguale. E neppure nella tenuta di strada , visto le sofisticate sospensioni di entrambe. BMW avrà forse offerto migliori materiali ed assemblaggio, ma era un gap che rientrava tranquillamente nella differenza elevata di prezzo a parità di dotazione. Se poi discutiamo di linea etc sono altri discorsi.

Alfa 166 472 x 181 BMW serie 5 e39 478 x 180 Motorizzazioni Alfa da 150 a 230 CV BMW da 150 a 400 CV ( 535i m5 ) BMW prevaleva per i cambi automatici (all"epoca il vero tallone d"Achille per le TA trasversali) e per le versioni da 535i in su, ma per una classica 2.0 manuale non vedo questa gran differenza. Se poi metto il bias prezzo ( in pratica coi soldi della BMW livello n pagavi l'alfa livello n+1) ancora meno.

Secondo me per Alfa scelta giusta Inutile fare rialzette generaliste da vendere a suon di finanziamenti regalati o quasi. Si facciano Alfa vere ( dal D in su ) con prezzi adeguati.

Il problema è come e quando. Diciamo checallepoca francesi ed italiani chiedevano norme meno restrittive sui nox e più restrittive su CO ed HC , i tedeschi il contrario. Indovinate chi ha vinto.

Ovviamente no. Ma quando hai speso uno zilione di ECU per sviluppare motori a combustione magra e poi le regole ti impongono Nox incompatibili con tali motori, ma compatibili siamo con e emissioni vag BMW ed mb qualche dubbio ti viene 😁

Comunque tra Regata e 131 ci fu un calo vendite annuo ( 128 contro 137 )k ma non significativo. Negli anni 80 Fiat in pratica non sbaglio' un 'auto . I problemi vennero dopo , fondamentalmente con l'EU e le sue regole pantografate sui desiderata tedeschi. Citofonare Fire combustione magra per chiarimenti.

L'ultima segmento E cioè la 166, ha venduto 99k pezzi . Nonostante dimensioni e prestazioni paragonabili alle concorrenti ( mancavano solo le versioni sopra i 250 cv , importanti per l'immagine , non certo per i numeri di vendita ) Prima la 164 aveva fatto 270k vendite . Prima ancora la 90 , che una E non era , 56k. Alfa 2600 ed Alfa 6 F come definizione ma E come dimensioni , stanno sui 12k l'una .

Ammetto che non ho fatto il giro dei preventivi e sono andato dal gommista . Comunque considerando che due nuovi posteriori honda vengono 500 euro , dubito che avrei risparmiato più di 100 o 200 euro. Ps la scelta dei rigenerati nasce dal fatto che nei miei piani l'auto deve durare ancora due o tre anni prima d'essere cambiata.

Non dimentichiamo che Junior ha avuto 50k ordini , di cui poco più della metà ad oggi soddisfatti. Detto questo decidiamo cosa vogliamo che sia Alfa Romeo . 1 marchio che fabbrica auto che eccellono, ma a prezzo adeguato ( per capirci da Giulia Stelvio in su ) . In questo caso vendite assolute ed in Italia saranno basse. 2 marchio che vende nei segmenti inferiori meccaniche generaliste riviste, ma a prezzo concorrenziale* . In questo caso i numeri saranno maggiori, ma ovviamente il contenuto esclusivo minore . Tertium non datur. Ps tenderei ad escludere quello che sotto sotto è il sogno del cliente italiano, cioè contenuti maggiori a prezzi minori, Nb con i concorrenti cioè la triade, non con Dacia .

Alla fine la morale è sempre quella : comanda o' patrone :😄

Alfter market,due nuovi e due rigenerati. 730 euro non sono pochi ma sono sempre meno dei 22/23k di una Jazz nuova :😃

Officina generica , km percorsi 145.000. Comunque è passata, come rigidità, da essere una Lotus ad essere una Citroen :😃

Sostituzione quattro ammortizzatori Honda Jazz 2009 ( dopo 16banni e sei mesi di onorato servizio ) due rigenerati e due nuovi : 730 euro.

Si ma non come duello rusticano. Nella storia di Alfa Romeo ci stanno le 33 stradali e le Arna, con pari dignità anche se ovviamente non con pari importanza e successo. Entrambe figlie di un progetto e di un ambizione , ed entrambe con pregi e difetti. Se ne può parlare tranquillamente, e contestualizzare. Ma non si può cominciare faide basate sul nulla . Perché è indubbio che Alfa Romeo e BMW da 155 Vs e36 fino a Giulia esclusa , giocano in due campionati diversi. Cosa che all'epoca era evidente anche dal prezzo, visto che in media l'Alfa Romeo di motorizzazione superiore costava come la BMW base. Ai tempi di 159 , con i soldi della 320d ti compravi la 159 2.4d e te ne avanzavano ancora. E ti parla uno che dopo la e30 trova quasi tutte le BMW poco emozionali e poco interessanti , M e Z escluse. Ciò non toglie che 156 e soprattutto 166 fossero ottime automobili, che davano quel piacere di guida tipico della marca, e con prestazioni molto buone soprattutto nelle versioni più cavallate.

Basta ot, grazie . Il passato è passato e non cambia , a meno che non vi chiamate Winston Smith .

Torniamo IT per favore, che nin mi risulta che AR voglia rifare le 147/156 e che BMW voglia rifare la E46 :😃

Per una Stelvio sembra un pò poco a meno che non abbia mille mila km.

Non dimentichiamo che il cash cow di BMW non è l'M3 , ma la X1. Per ovvi motivi. A mio parere, piuttosto che snaturare Giulia con una PHEV la lascerei così . Anzi lascerei solo le versioni più potenti benzina . Per lo meno fino al 2030 , dove assisteremo , per lo meno in EU , alla morte dell'auto emozionale . Per le flotte ci sono altri modelli.