stev66

Non è un un problema di costo , ma di stabilità della produzione nel tempo. Il solare e l'eolico intrinsecamente non te li garantiscono . Usando il tuo esempio, è come se ti sparisserogli sci di Odermatt a metà gigante con quelli di Tomba in fondo ci arrivi

Molto più modestamente, tantissime piccole e medie imprese del Nord Italia energivore si stanno attrezzando con un bel gruppo elettrogeno diesel nel cortile .

Quindi 6 a 5 per O' patrone .

Le carte sul tavolo dicono che JE controlla, in quanto il board è 50 50 e poi c'è lui. Se poi piace pensare il contrario , si è liberi di farlo .

Come ho già detto mille volte, ma reperita juvant: Gli ovini storicamente, non si infilano in situazioni in cui non comandano. Piuttosto cedono . E così fa qualsiasi imprenditore

Non dimentichiamo che c'è sempre il voto di o patrone che può cambiare o ribaltare il risultato ( cit. )

In Europa sicuramente https://www.media.stellantis.com/it-it/peugeot/press/nuovo-peugeot-e-3008-gia-oltre-100-000-ordini-un-successo-commerciale

La grande panda ibrida ha un listino di 18.900 euro . Un eventuale Panda manuale con lo stesso allestimento stara' sui 16.300 circa.

Probabilmente si usera' il motore 145 cv. Vedremo.

Io non mi farei. Molte illusioni. Il differenziale di prezzo sarà più vicino ai 4000 che ai 2000.

La differenza di prezzo tra le versioni 2wd e 4we di jeep avenger è 5500 euro. Stesso discorso per le Junior Quindi direi un prezzo di partenza di 27k circa a 29k .

Attenzione ai blocchi. Le euro 5 diesel in pratica dal 1 ottobre non circolano più in 4 o 5 regioni del nord Italia e le prime euro 6 seguiranno a ruota.

O' patrone gli avrà fatto un'offerta che non potevano rifiutare

Ad oggi dal 2030 la multa sulla co2 sarà a partire dai 50g/km ( in pratica sopravvivranno solo le phev e le erev ) e dal 2035 non si potranno più vendere auto ice in Europa. Niente di questa roadmap è stato cambiato. Le case si attrezzano ora per fare ciò che sarà necessario . L'unico cambiamento è stato lo che la riduzione a 93 g/km delle multe c02 sarà spalmata su tre anni invece di diventare operativa nel 2025 Quindi l'eventuale multa sarà pagata nel 2027 dopo aver calcolato l'emissione media delle vendite dei tre anni .

Fino a che non li provochi...

Basti pensare che le auto fatte in Brasile non sono importabili in Europa, a meno di modifiche anche pesanti.

Non vorrei fare il tempera prepuzi, ma sia il Rancho sia la prima Espace nacquero in Simca prima dell'acquisto psa. Tant'è vero che matra transito' in renault proprio perché psa abbandono' il progetto.

No. Lancia ed Alfa Romeo sono andate a gambe all'aria, entrambe due volte . Per il semplice motivo che in Italia non c'era una base economica per sostenere due marchi di lusso con prodotti costosi . Basta vedere i numeri di Fulvia e Giulia I negli anni '60 e di Beta e Giulietta nei '70 . E confrontarli per esempio con i numeri di Audi 80 b1 e b2 e BmW serie 3 e21 ed e30. Chi è sopravvissuto inglobandole e poi fondendosi fagocitando CDJ prima e PSA poi, guarda caso era chi faceva auto per scelta meno costose e più semplici possibili , e vendendole a prezzi ragionevoli. Non disdegnando quando necessario i salti quantici ( Fiat 128 ) Ma alla fine non è un problema solo italiano. In Francia , il marchio più innovativo e moderno ( Citroen ) è anche lui fallito due volte in pratica ed è stato assorbito dal più conservatore ( Peugeot) . Che poi ha assorbito anche Simca ( nel suo piccolo ben più moderna della casa del Leone). In Germania VW coi soldi dei maggiolini prima ha comprato prima Audi e poi NSU, due aziende entrambe più vitali e moderne dell'acquirente , con una linea di prodotti che sembrava ed era fantascienza . Le stesse BMW ed MB , per sopravvivere, hanno dovuto fare TA con motori tre cilindri o di origine francese. Quindi, al di là degli errori che ci sono sicuramente stati, la fine non poteva essere che quella che si è verificata.

Dovessi scegliere io, darei un colpo di telefono in Mazda e mi farei vedere un po' di frullini erev da mettere sull'elettrica base

Ducati è proprietà VAG. Gli altri , Ferrari a parte, sono piccoli. Ferrari è un caso studio tutto suo. Ma il boom lo ha fatto in pratica dopo la morte del Drake, passando da officina semi artigianale a realtà industriale. E ca prodotti semi prototipali a prodotti industriali .

Di automotive ce ne è una sola . Ed è quella che faceva utilitarie da un tanto al chilo qualcosa vorra' pur dire

Battera' quello della Stilo

No Come già detto, sia i doppia frizione sia i cambi tipo il punch* usati col 1.2 psa, formalmente sono meccanici robotizzati. Quindi il fatto che si parli di cambio robotizzato vuole dire tutto o niente solo i cvt e gli automatici tradizionali sono definiti diversamente. Il punch in pratica è un manuale a tre marce accoppiato ad un epicicloidale a due marce che in pratica le raddoppia .

No. BmW ed Audi vendevano già tre o quattro volte alfa quando facevano carrette a quattro marce con tenuta di strada da saponetta. Facile crescere coi margini .

Si , ma solo i primi due al max tre anni. Poi sbragavi Quando la Golf IV la compravi a prezzo pieno