defiant
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comunque avere un motore ciclo miller e non metterlo dovunque è un po' una bestemmia. -
La cosa che un po' mi sorprende è che non abbiano messo il modulo ibrido anche sul diesel. Paradossalmente gli costava forse meno mantenere lo stesso schema cambio-modulo ibrido anche sul 1.6.
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Seriamente a 110? Con che Tesla, la Model 3? 130Wh/km è più una media da 90-100 che 110... comunque direi bene Io ieri per lavoro mi sono sparato Brescia-Orbassano A/R in giornata: 540km circa, ... 30l di gasolio (metà serbatoio). Sfido un elettrica a farlo senza ricarica... Al momento non c'è...
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Lo dici davvero? Pensi che tutti siano in grado di farlo? La GTAm limiti? In che senso? Se parli del motore, avrebbero potuto osare facendosi passare il Nettuno, ma il V6 a 540cv è giù abbastanza al limite...
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Scusa ma la Lego farebbe molto meglio...
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Su un auto elettrica è un po' più difficile farlo...
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A logica si sarebbe dovuto integrare il Firefly al posto dei 1.2 e 1.6 ex PSA su tutti i modelli e piattaforme di segmento A->D. Ma diciamo che i francesi non sono tanto dell'idea...
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Io pure odio tutto touchscreen; mi piace avere anche i tasti fisici. Tra l'altro. se il sistema di un auto si impalla, si può forzare l'hard reset stile ctrl+alt+canc? Coi telefoni coi tasti fisici è ancora possibile...
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Il futuro non è ancora chiarissimo sui piccoli motori Stellantis. Quello che è abbastanza certo è che il 1.5 col ciclo Miller può far pesare di più la bilancia verso il mantenimento del Firefly. Il 1.3 può anche sparire (Brasile a parte). Quello che però può far allungare la vita la Firefly è un eventuale sviluppo degli eFuel. Il Firefly funziona anche e metanolo. L' e-metanolo ha un impatto da un pdv di costi ed energia più limitato rispetto alla eBenzina ed e Gasolio e potrebbe essere l'ancora di salvezza dei motori ICE
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Tipo la trazione? il Large di base parte TP ed il Medium TA? Per un'Alfa non è una cosa da poco, anche se penso che il passaggio ad una gamma full a trazione elettrica (BEV, EREV ed idrogeno) possa essere l'occasione per un ritorno massivo alla trazione posteriore.
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Sinceramente molto bella a 20 anni; invecchiata molto male. Ci sono un sacco di attrici sui 40 che hanno ancora una bellezza straordinara; effettivamente lei meno bene di altre...
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Il mondo degli smarphone è abbastanza strano. i 3 grandi produttori degli anni 90 che hanno lanciato il GSM (Ericsson, Nokia e Motorola) al giorno d'oggi o hanno un ruolo marginale (Motorola) perchè hanno altri business (difesa USA), o sono decaduti (Nokia) od hanno scelto che si fanno più soldi a fornire componenti di alto livello (Ericsson). Ci troviamo al top mondiali marchi come Apple (che non si è risparmiata autentiche porcherie in passato, come il sistema di antenna dell'IPhone 4), marchi cinesi a valanga e Samsung, che fino a 15 anni fa faceva elettronica spazzatura. Marchi premium di Elettronica come Sony fanno smartphone come dimostratori tecnologici più cha altro e tutti gli altri marchi premium jappo od europei hanno mollato il mercato. Il mondo degli smarthpone non è paragonabile, perchè prima di Apple ci sono stati 15 anni di cellulari, mentre il mondo dell'auto prima delle BEV ha più di un secolo di storia, marchi consolidati di ogni genere ed una complesssità tecnologica non paragonabile. Se chiedessi ad una qualsiasi persona a cosa rinuncerebbe in futuro tra il cellulare e l'auto, in occidente ti direbbero a stragrande maggioranza l'auto (ovviamente ai maggiorenni). Il passaggio alle BEV rischia di togliere a tante persone nel campo della mobilità a cui difficilmente rinuncerebbero.. Che poi avere tutto il benessere occidentale disponibile a basso costo non sia ecosostenibile per il pianeta e vada quantomeno limitato posso anche essere d'accordo... In compenso il COVID ha permesso a molti dipendenti della PA di lavorare ancora di meno...
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In verità io ho personalmente il dubbio che un auto elettrica equivalente alla mia classe C 220d (aziendale), che di listiino viene 55k€, possa tra qualche anno costare l'equivalente....
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Ti puoi regolare... Accendi il termico a tua scelta o regoli quanta benzina usare per regolare l'autonomia. Ovviamente con delle regole, tipo (prendiamo il caso di una ipotetica Giulia da 250cv con batteria base da 40kwh): - con la batteria sopra il 50% il termico non si accende mai per ricaricare - quando la batteria è tra il 5% ed il 10%, la potenza disponibile scende a 150cv e velocità massima 150km/h - quando la batteria è tra il 2% ed il 5%, la potenza disponibile scende a 100cv - quando la batteria è sotto il 2%, la potenza scende a 50cv ed il motore termico si accende sempre Faccio presente che un auto come la Giulia ha una buona resa aerodinamica ed a 130km/h autostradali riesce a tenere la velocità con circa 21-22kw (meno di 30cv), quindi ci si può gestire al meglio senza troppe fisime e con un range extender da 30l di benzina può aggiungere facilmente 400km di autonomia aggiuntiva (Anche in autostrda)
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Al giorno d'oggi puoi fare un viaggio di 700-800km in maniera non troppo dissimile sia con una Panda che una Mercedes Classe C. In futuro le autonomie elettriche cambieranno di molto questa tendenza.... Perchè il viaggio lungo lo potrai fare comodamente solo con una auto di alto segmento con megabatteria.
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A velocità autostradale standard (130km/h) le migliori auto elettriche consumano oggi 21kwh/100km. Questo significa che i 400km di autonomia autostradale non sono raggiungibili se non con batterie di almeno 90kwh (ma visto che amiano i SUV, ci serve almeno un 30% in più) Perchè la verità è che l'autonomia reale di un auto in un giorno la testi su percorso autostradale e quindi i valori dichiarati vanno ridotti di 1/3 almeno sul ciclo WLTP. Sui benzina ci troviamo magari serbatoi da 60l, ma in verità ci sono logiche vetuste perchè si potrebbe tranquillamente andare non oltre i 30l, in quanto ogni 3h al massimo un guidatore dovrebbe doversi fermare alla guida. Fermo restando che le auto nei prossimi anni saranno sempre più aerodinamiche, dei range extender di 20-30l di benzina ti salvano capre e cavoli. Un ipotetico SUV segmento C con batteria da 50 kwh a 130km/h farebbe al massimo 200km in autostrada... Qua bisogna intendersi; o riempiano di supercharger multimarca tutta la rete autostradale, o siamo fottuti. Se permettessimo il range extender, probabilmente installeremmo meno della metà delle colonnine. Ma rimane una mia ipotesi, su cui io continuo ad insistere, perchè lo ritengo il compromesso più accettabile. Ma magari tra 12 anni avremo auto segmento C con batteria di 100kwh ad un costo accettabile e colonnine diffuse fast da 1MW dovunque e tutte ste seghe mentali spariranno.. Fossi io la UE imposterei il piano così: - dal 2035 si vendono solo BEV, auto ad idrogeno o EREV con determinate caratteristiche (trazione solo elettrica, batteria con almeno 30kwh e serbatoio range extender compatibile con benzina da max 30l, che definiamo con standard EREV2035) - dal 2035 le auto EREV2035 subiscono una extra imposta di 500€ all'acquisto e 100€ annuo di possesso (tassa uguale in tutta la UE) - dal 2040 tutte le auto pre immatricolate fino al 2034 che non siano impatto ZERO od EREV2035 ricevono una tassa annuale di possesso di 100€, che viene incrementata di 50€ ogni anno. - nel 2040 si fa una valutazione di impatto delle impatto zero; se il sistema di distribuzione funziona in tutti i suoi aspetti e si risolvono i problemi anche in aspetti come le autostrade, si pone il 2045 come data stop delle vendite delle EREV2035 Questo è secondo me un modo intelligente di ragionare... Perchè altrimenti tra 10 anni ci troviamo che la UE non si trova pronta e le case devono reintrodurre gli ICE di fretta e furia perchè l'infrastruttura non regge i carichi.. PS Sì, molte sono seghe mentali...
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Ho scoperto dopo 15 anni di Forum questo post... Divido per categorie: ATTRICE ITALIANA: Miriam Leone PERSONAGGIO TV ITALIANO: Federica Masolin ATTRICE STRANIERA: exAequo Rachel McAdams e Ana De Armas menzione speciale per Jessica Chastain, per mix tra bravura, classe, bellezza e simpatia...
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Non lo so, 1 secondo prima avrebbe permesso di scaldare di più le gomme e forse tenerlo dietro; considera che dopo il sorpasso, Perez è arrivato a massimo 1.8 prima di essere attaccato (ripeto senza DRS)
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Da capire cosa faranno i padroni di Sauber, perchè non sembra vogliano vendere; terrei se possibile il focus di Stellantis su Sauber, comunque sempre più competitiva nei vari anni rispetto alla Haas (che è potenzialmente attrattore di sponsor USA). Io comunque il nome Alfa Romeo Ferrari non lo comprendo; avrei preferito Sauber Alfa Romeo (togliendo Ferrari)
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Ferrari è legata ora solo azionariamente a Stellantis attraverso EXOR; a me sembra che Tavares comunque voglia cercare di tenere Sauber nella Galassia Stellantis. Il marchio per la F1 rimarrà nel caso Alfa Romeo; da valutare se effettivamente vorranno sviluppare una divisione motori più autonoma dalla Ferrari.
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Ad Imola Leclerq è stato sfortunato: nel pit stop ha perso oltre 1 secondo che gli è valso il sorpasso subito, mentre quando era dietro hanno bloccato il DRS che gli avrebbe permesso il sorpasso.
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Il problema è che la situazione colonnine rischia di peggiorare con l'aumento delle auto elettriche... L'infrastruttura è già in ritardo. A meno che non si punti per i tratti autostradale alla ricarica wireless in marcia, ma la vedo molto acerba come cosa.
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E' approssimativo; mi verrebbe però da dire che: 1. il costo per kwh direi è più ora sui 120€/kwh 2. il costo di un motore come il firefly può industrialmente tenersi sui 2000€ 3. il costo di un inverter per il termico da circa 50-55kw è massimo 500€ 4. il costo dell'integrazione del serbatoio e catalizzatore lo quantifico sui 1500€ A naso, il costo della complessità tra un EREV ed una BEV si paga dimezzando la batteria. Chiaro che è un costo per l'industrializzazione, ma: 1. Le future piattaforme sono comunque tutte multienergia, per quanto il target sia l'elettrico. 2. La percorrenza autostradale è quella che ci spaventa; anche le migliori Tesla, pur efficentate, non vanno oltre i 400km di autonomia autostradale. 3. Da un punto di vista ambientale, chi sceglierebbe un EREV tenderebbe comunque, in un uso normale, a fare comunque la gran parte dei km a batteria e tenderebbe ad usare la parte termica solo in alcuni casi. 4, Se la tutela dell'ambiente è il target, io accetterei di usare un EREV dal 2035 pagando magari una sovrattassa all'acquisto di 500€ ed una tassa annuale di possesso di 100€ (magari per auto fino a 200kw, con importi a salire con la potenza); se avessi alcune esigenze, sarebbe giusto comunque non dover essere penalizzato 5. Si può scegliere un compromesso accettabile; del resto nel 2035 in Europa continueremo a bruciare combustibili fossi per produrre energia... possiamo anche permetterlo (in maniera limitata) anche sulle auto. Ma io se voglio portare la famiglia in auto al mare in Salento come cavolo ci andrò? E' chiaro che è un caso limite, ma già oggi prendo l'auto e mi sparo BS-TO, BS-GE in giornata (in verità vado anche a Firenze, ma lì uso il treno); come si farà in futuro? E non ditemi che è u caso isolato..
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L'EREV non sostituisce le BEV, ma ne diviene un alternativa per chi un certo tipo di esigenze, Chi fa molta autostrada con viaggi di oltre 300km prenderebbe in considerazione questa alternativa. Tra l'altro, viene da chiedersi se è più costoso mettere un motore, carburante e sistema di scarico od una batteria da 35kwh.
