defiant
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Dal 1.2 della Panda 60cv che è la base del motore a metano a quello della 500 di 69cv le modifiche sono anche ai condotti di aspirazione... Cmq ce ne sono in giro una caterva, considerando che in termini tecnici "non va neanche a incxxxxla!"
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I Multijet Fiat vengono tagliati a 4700-5000 giri a 4200 il limitatore ce l'hanno i PDE VW -
Questo genere d'infortunio però secondo me è più frutto di una tendenza naturale a rompersi dei legamenti, causati da una scarsa elasticità dei tendini di base. Io stesso ho problemi cronici al rotuleo del ginocchio destro... causati da una microrottura anni fa dello stesso a seguito di una lussazione al ginocchio Funziona così... quando sforzi sinfiamma e perde elsticità e si può rompere
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Stona decisamente col resto della'uto
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Allucinazione'mmmmmmeeennnnsssaaaaaa!!!!!!!!!!!!!!!!!
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Il 1.6 è grandioso per guidabilità ed il leggero vantaggio in termini di prestazioni e consumi sul 1.9 8v ne faranno vendere molti... Oltre che per i vantaggi dei minori cavalli fiscali (2 in meno per l'italia)
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Ritardo dell'aggiornamento...appunto
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1.3 75cv-190Nm(1500rpm) MJ2 1.3 95cv-206Nm(1500rpm) MJ2 1.6 120cv Nulla di più.. il 1.6 TST? Solo sula carta...
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A me sembra più un evoluzione del 90cv...
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FPT - 2.0 MultiJet (Riassunto a Pag.1)
defiant ha risposto a The Summarizer in Innovazione Meccanica
Il 1.9 arriva a 400Nm... non penso li superi.. Il 2.4 Mjet 210cv se non avesse la coppia limitata dovrebbe stare sui 430Nm(1750rpm) -
Doveva.. ma poi si è preferito aspettare il MJet2 da 95cv
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FPT - 2.0 MultiJet (Riassunto a Pag.1)
defiant ha risposto a The Summarizer in Innovazione Meccanica
Non proprio... è che per una segmento D come la 159 si mette 136-163-190cv per una segmento C invece 120-155-190cv Che poi è un discorso relativo, perchè la versione over 210cv andrà sulle 149, Bravo, Delta.. quindi si farebbe 120-163-215+cv -
Perfetto non solo per la città...
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la stessa cosa
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FPT - 2.0 MultiJet (Riassunto a Pag.1)
defiant ha risposto a The Summarizer in Innovazione Meccanica
2.0 Multijet versioni 136cv(4000rpm) 320Nm(1500rpm) turbo geom. fissa 155cv(4000rpm) 340Nm(1500rpm) turbo geom variabile 163cv(4000rpm) 350Nm(1500rpm) tgv 190cv(4000rpm) 400Nm(1750rpm) TST 215+cv(4200+rpm) 420+Nm(1750rpm) TST dovrebbero essere quest. la 155cv potrebbe essere messa nelle auto segmento C tra la versiopne 1.6 120cv e 2.0 190cv, ma non è detto.. la versione 190cv sostituirà il 1.9 TST -
Oltretutto mi fate pensare che il 2.0 MJET 163cv possa a questo punto stare sotto i 30k euri... non sarebbe male..
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Così poco?!.. il 1.4 Tjet della Delta base costa quindi quanto il 1.4 Tjet 120cv Dynamic della Stilo? Io mi aspettavo almeno 21.000-22.000€
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Beh.. il peso a secco dichiarato per la versione MY05 era 1490kg.. i conti tornerebbero
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Più che sopra, direi in parte.. visto che dovrebbe avere le stesse motorizzazioni...
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Quindi 2+(se siete proprio sicuri)2
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Il problema è che Fiat le vende tutte e non può aumentarla, altrimenti ne produrrebbe di più e starebbe per installare il 1.4 Tjet 120cv ed il 1.6 Mjet 120cv al posto dei motori attuali...
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Il 2.0 JTDm Biturbo avrà infatti 2 versioni.. una da 190cv e 400Nm (come la 1.9 più potente) ed una da oltre 210cv (quasi 220) che arriverà più avanti sulle auto di classe C (Bravo, 149..)
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Stessa family.. già in uso da Saab da 3 anni
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C'è un topic aperto nela sezione tecnica
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I borg non hanno un sovrano. sono loro stessi un sovrano assoluto.. Tante menti per formarne una..