defiant
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MOTORE – 9 Niente da fare rimane sempre il miglior 2.0 cc turbocompresso sul mercato, tra quelli con prezzi , umani. ne ha sempre, spinge senza mai mollare ed accoppiato al buon dsg permette al Crossover cupra di fare strada con estrema velocità, aiutato anche dalla trazione integrale. come si dice in gergo, tanta tanta roba. VW Fanboy? Secondo me il 2.0 Mercedes ed il 2.0 della Giulia sono proprio una spanna sopra...
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Sono dichiarazioni anche di facciata; stando a varie indiscrezioni, il Firefly sarà la famiglia di riferimento a lungo termine anche sui piccoli, in quanto oggettivamente migliore del corrispettivo francese e, soprattutto, più economico da produrre. Ma non verranno sviluppate altre famiglie o cilindrate oltre a quelle previste. Sulle piattaforme la questione è ancora più complessa, perchè le piattaforme francesi sono ottime per coprire l'europa sui segmenti B-C ed anche D, ma non sono globali; può darsi che si opti per un'evoluzione delle PSA che colmi il GAP della trazione integrale e delle normative USA. Da capire invece la questione dl segmento A, che io eviterei in ogni caso di abbandonare.
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Sì ma il Firefly è un motore nettamente più moderno, economico ed efficente del Puretch (che per essere PSA non è proprio malaccio); il 1.2 è più accostabile al 1.0 come prestazioni, mentre il 1.3 si avvicina al 1.6 PT (se si eslude di quest'ultimo la versione da 225cv); col 1.5 FF quest'ultimo verrà surclassato. Sì ma il Firefly è un motore nettamente più moderno, economico ed efficente del Puretch (che per essere PSA non è proprio malaccio); il 1.2 è più accostabile al 1.0 come prestazioni, mentre il 1.3 si avvicina al 1.6 PT (se si eslude di quest'ultimo la versione da 225cv); col 1.5 FF quest'ultimo verrà surclassato.
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Il problema è che il 2.9 V6 Alfa è troppo estremo e costoso per una versione intermedia ed il 3.0 V6 Maserati attuale ha la cilindrata più alta, con l'effetto di confondere. Il 3.0 6L derivato dal GME sarà soprattutto fatto per Jeep, Dodge, RAM e Chrysler, non si userà per le auto europee. comunque la mia gamma di Giulia ideale la vedrei così (tutti i motori almeno MH) 1.5 T 185cv 2.0 T 250cv 2.0 T 330cv 2.0 T (PHEV)435cv 2.9 V6 T 540cv 1.5 TD 136cv 2.2 TD 190cv Con la Stelvio che si differenzia per avere il 2.2 diesel di partenza sui 150cv al posto del 1.5 per via del peso.
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Il 2.0 da 200cv può darsi che scompaia per il 1.5 (almeno per Alfa); attualmente la base della Giulia e Stelvio parte da 200cv a benzina; sono tanti per una D Premium, la triade parte comunque dai 150cv...
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Il 1.5 sarà per i segmenti C-D, dovrebbe arrivare fino a 230-240cv. E' normale che ci sia un po' di sovrapposizione in un certo range di potenze. Se sostituirà il Puretech (cosa assolutamente logica) il Firefly nelle sue 3 declinazioni coprirà la fascia di tutta Stellantis fino ai 200cv
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L'hanno fatto apposta per Alfa il 1.5.. come base per il segmento D e come "core" per il segmento C
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All'inizio pernso si opterà per lo schema hybrid usato da Ghibli, mi viene da dire, per poi avere una razionalizzazione più estesa
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E' la prima razionalizzazione; i V8 Hemi saranno le prime vere vittime di Stellantis; questo sta a significare che tutti i motori della fascia >300 cv deriveranno dal 2.0 4L GME Turbo e dal nuovo 6L di 3.0 litri, in versione MHEV o PHEV; tanto poi se si volesse più potenza si può sempre chiamare a Modena o dintorni per qualcosa di più spinto...
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