Graziano68dt
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Se la normatriva non cambia(e cambierà, altrimenti mandiamo l'industria automotive UE in vacca per davvero), allora Stella avrà problemi ben peggiori del programmare una nuova Pandina a pomigliano. Detto questo, l'11/07 si terrà l'evento Fiat annuale, ergo dovremmo avere più info sullo stato dell'arte di Fiat UE...
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Beh mi pare che qualche fabbrica da noi il destino lo abbia comunque segnato per mancanza di commesse nell'immediato. Anche se, mi risulta che ci siano delle fabbriche che siano munite o comunque verranno munite di impianti di biogas per compensare l'enorme consumo energetico: https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2024/10/09/stellantis_a_melfi_un_impianto_a_biogas_sara_operativo_nel_2026.html Comunque Imparato ha universalmente ragione, sto paese non sarà mai competitivo fino a quando non ci sarà una mini-rivoluzione sotto il punto di vista energetico.- 11942 risposte
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Vedremo, G. Panda mi sembra abbia avuto una gestazione un po' turbolenta. Ad un anno dal lancio, per strada ancora non si vede, un po' come successo per 600 tra il 23 e il 24... Quest'ultima la vedo ora stazionare sui 2k unità, onestamente per una Fiat di segmento B sono numeri un po' meh in Italia. Pandina poi ha tante piccole nicchie, auto da flotte aziendali, ottima seconda auto, per anziani o principianti, buona per chi ha poco spazio nel box o abita in posti con strade strette ecc... Fossi in loro non la butterei via, anche perchè sto mese ne hanno vendute 7500 unità, mica pizza e fichi... Io spero che Filosa metta un po' mano su Fiat UE, anche solo per ridare un'ulteriore commessa ad uno stabilimento IT, un ritorno della Bravo/Tipo o 500x mi piacerebbe. O anche un SUV di Segmento C sul filone della C5 Aircross, da piazzare a Melfi..
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Sapevo che a Mirafiori la 500 Hybrid attuale continuerà ad essere prodotta anche dopo l'introduzione della nuova(che immagino possa diventare a 5 porte ed essere abbastanza più grande dell'attuale). Su Pomigliano non saprei, le sacre gabbie della Panda/Pandina mi sembra possano andare ancora avanti, al massimo la linea della Small la fai nascere dalla linea del Tonale...
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Oddio non saprei, se si baserà sulla piattaforma STLA Cuty(ex Emini FCA) di 500 332, allora ha senso farla a Pomigliano. Dubito che le segmento A di Fiat verranno prodotte su Small...
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Come avvenne per il tonale grigio paparazzato nel clinic test ad ottobre 2019, dove un dirigente dell'epoca(non mi ricordo il cognome ma poco importa) smentiva che quello fosse il tonale definitivo. E invece nel 2022, taac, sempre lui...
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E' tornata la Chrysler 300C(BEV)
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A ricarrozzare auto sviluppate su basi exPSA ora "Stellantis".
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Vedo che continuano a fotografarla nel suo lato migliore...
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Condivido, troppe volte si è tentato di fare le nozze con i fichi secchi, e i risultati sono stati parecchio modesti.
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Sull'estetica sono gusti, ma La Prima Blu Lago che ho visto per strada ha un carattere e una presenza che auto più blasonate se la sognano. Vedo per la strada certe ciabattone da 40k in su che paiono auto di 15 anni fa a confronto...
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Finalmente ho toccato con mano la Grande Padre! Non ho avuto modo di provarla, ma almeno toccarla con mano si. Materiali simil C3(che avevo toccato esattamente un anno fa a Rimini), spazio a bordo tantissimo rapportato alle dimensioni esterne (mai stato così comodo su una cmp a mio parere) e design parecchio modaiolo. Di queste ne vedremo a badilate per le strade non appena riusciranno ad assestarsi con la produzione. Forse riuscirò a provarla domani(impegni permettendo), per chi vuole 2/3 esemplari si trovano a Rimini sul lungo mare zona ruota panoramica. Nota sull'allestimento, da prendere assolutamente Blu Lago in versione La Prima, rispetto alla base/icon è un'altra macchina sia dentro che fuori...
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Questa si che è 'na macchina...
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Con la Junior gli è venuto tanto bene, peccato che è servito l’alibi dell’AR da povero. 🥲
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La G20 presa come esempio, è si nata "solo" 3 anni e mezzo dopo la Giulia 952, ma nel mentre ha avuto ben 2 lifting e tra 1 annetto dovrebbe esserci in giro la sostituta. In pratica G20 è campata in gamma 7 anni. Giulia se tutto va' bene ne dovrà fare 11 in gamma(10 se la tolgono dai listini l'anno prossimo, prima dell'effettiva messa in vendita della Giulia 3 nel '27), 11 anni costellati di my all'acqua di rose(tranne quello '23 a 8 anni dalla presentazione dell'auto) ed edizioni speciali che di speciale avevano molto poco. C'è un ritmo produttivo diverso, non stiamo parlando di qualche mese ma di anni nella vita commerciale delle due auto. Per quanto riguarda l'ibrido, a te magari può non interessare, ma anche una Giulia ibrida poteva non interessarti per tue motivazioni. Eppure di Bmw Serie 3 ibrida qualcuna si vende(non farà numeroni, però sta li...), mentre di Giulia ibrida no, perchè non esiste. :) Onestamente mi chiedo se la via dell'attuale Lancia potesse essere giusta anche per AR... Pochi prodotti(1 segmento B, 1 Segmento C, 1 Segmento D), alta sinergizzazione nei processi produttivi con gli altri marchi STLA(quindi ROI ridicolo che giustifica l'esistenza del marchio), brand identity a badilate(vedasi la Ypsilon gettata nei Rally), studi di design con la D maiuscola, voglia di produrle e venderle le auto. Se la Delta verrà presentata nel '28 allora il production plan sarà pure rispettato, il che ha del miracoloso per un brand FCA/Stellantis italiano negli ultimi 30 anni....
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Giulia 952 rappresentava tutto ciò che doveva essere AR per Marchionne, cioè l'attacco al potere verso i tedeschi che dominano in ambito premium. Se questo attacco è fallito, o ci riprovi imparando dagli errori del passato, o cambi strada. Ma delle due l'una, perchè ad oggi il marchio non sta andando da nessuna parte, e a malapena galleggia grazie alle vendite di Junior. Il che è tutto dire per le ambizioni di un brand dichiaratamente premium, seguito da gente che al momento dell'uscita dal listino di mito e giulietta dicevano "eh ma il quovè sp0rt1f0 non ha bisogno di macchinette". LOL ci mancherebbe solo che l'AR vecchia di 10 anni costi come o più della BMW aggiornata. 😆 No, tu la ibrida non la consideri perchè non esiste una Giulia Ibrida, non puoi paragonare la BMW a qualcosa che non esiste. 😃 Perchè qui si è bravi a criticare gli altri, ma i tedeschi hanno una costanza e lungimiranza che per stare in certi mercati noi ci sogniamo.
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Anni veramente meravigliosi, eh ma è così che si rilancia un brand premium, facendo passare eoni tra il lancio di una generazione e un'altra... 😑 Io mi chiedo perchè ancora insistano così, a tentare di far progetti troppo ambiziosi per quello che hanno in mano di pronto ad oggi in STLA... Potrebbero nascere delle moderne 147/156/159 sfiziose e alla portata dell'alfista medio(che non è di sicuro quello che scende da una Giulia Q, ma quello che alla meglio ha la Giulia 2.2 150/160 cv), da gemellare con Lancia, Peugeot, Ds, Opel e avere un ROI ridicolo. Ma no, bisogna sempre strafare, tentando di reinventare la ruota ad ogni modello nuovo, facendoci aspettare all'indefinito e perdendo quindi clienti ad oggi anno che passa. Chi ha una Giulia 2 dal pre covid in AR può solo comprarsi un'altra Giulia 2 con i fari a led, in BMW dalla Serie 3 F30 presente al lancio della Giulia 2 ad oggi ci sono passate quasi 3 generazioni. Ma di che parliamo. 🤣
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Non si può aggiornare ciò che non è ancora installato...
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E' il discorso che faceva @Gengis26 tempo fa, hanno sbagliato ad analizzare il progetto pensandolo BEV Only a modi Tesla, e ora si ritrovano a doverlo rivedere pesantemente. Si spera che imparino la lezione, ma ne dubito, perchè quando si parla di AR queste cose sono cicliche. Però nel mentre AR non può essere solo Junior, perchè da qui al 2027 è sofferenza pura. Urge che almeno Tonale STLA venga anticipato, anche perchè quell'auto meccanicamente è pronta...
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Non si può posticipare qualcosa che non esiste...
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Non che ci volesse tanto, Fiat UE dal 2010 ad oggi era 500 in tutte le salse, Lancia invece aveva l'orologio fermo al 2011... E' più facile trovare bravi designer nell'automotive che non bravi dirigenti.
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Ora di sviluppare nuovi motori?
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Semmai la tragedia si era venuta a formare negli USA, e gli era stato palesemente detto a Carlos di aggiustare la rotta da un pezzo. Non ci era riuscito e si è dovuto far da parte. Per noi invece non cambierà nulla, ci dobbiamo godere il ricarrozzamento di auto exPSA e via andare.
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Antonio Filosa annuncia il nuovo Leadership Team di Stellantis nel suo primo giorno da Chief Executive Officer In pratica Picat farà come Baglioni, probabilmente sarà per davvero l'AD di Renault post Miao Miao De Meow...
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Concordo su tutta la linea, frontale e posteriore parlano due lingue diverse. E comunque Cherokee stilisticamente parlando è sempre stato il modello "cursed" di Jeep, e questa qui è pienamente coerente con quel filone...
