Graziano68dt
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Questo potrebbe essere un enorme guaio per Ducati, sia nell'immediato che per i prossimi anni. -
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Oppure c'è l'Avenger che sta compensando e saturando Tichy al posto di Junior/600(cosa ancora più probabile). Comunque tenente conto di una cosa, oggi è il 28/02, ad oggi il dealer non mi ha confermato promo in corso sull'ordinazione di 600/Junior, cosa che però lunedì prossimo potrebbe cambiare. Mentre per Ypsilon la promo del mese corrente è tutt'ora in corso.
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Infatti sono stupito, la Ypsilon contrariamente a 600 e Junior(perchè ho chiesto anche di loro) è a buon mercato. 600 senza promozioni speciali, ad oggi 28/02, in versione 1.2 base, viene fatta e finita sui 23500 euro. Junior non riuscirei a prenderla a meno di 29k... Sono quasi 10k in più di Ypsilon per avere la versione crossover, è un delta di prezzo troppo alto da coprire. L'ho anche paragonata ad una Yarizo base, sempre MY26 su ordinazione, quest'ultima viene fatta e finita 21500 euro...
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Molto tentato di prendere la Ypsilon, il mio dealer oggi mi faceva 20900 euro nuova(base+vernice met+messa su strada) e addirittura 19500 euro su un pronta consegna di pari allestimento/motore. Però aspettavo di vederla manuale, ma ancora non gli risulta una data per l'ordinabilità(mannaggia mannaggia).
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True, it's still a quiet sophisticated design...
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Già ne vendono 800 al mese, così facendo la condanni direttamente all'oblio nel mercato. 🤣 Comunque l'auto per me è molto bella anche con l'allestimento base(specie in colore blu o nero), e non vedo l'ora di vederla con il cambio manuale in modo che possa avere la diffusione che merita. ;)
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Amen, purtroppo lui parte sempre male con le qualifiche e anche se rimonta molte posizioni, finisce al massimo in top 10. Non può essere la prima guida per nessun team ad oggi, al massimo una spalla in qualche team satellite(premesso che comunque ci sono piloti peggiori di lui in circolazione, vedi Miller o Rins).
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Non doveva andare in SBK?
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Speravo non accadesse onestamente. Spero per Pecco che quest'anno mi faccia ricredere, ma ho seri dubbi.
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Mi unisco al thread, lieto del ritorno di @nubironaSW !
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Alle gamme stellantis ad oggi manca il 1.6 hev, inutile girarci attorno se uno vuole una macchina in Stellantis senza spina sopra al segmento B, ad oggi non ha opzioni se non il 1.2 che però è parecchio sottodimensionato in certi casi. 3008/Compass/Grandland sono semplicemente auto troppo grosse per il 1.2 mhev...
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Torniamo ai soliti discorsi, lo street price di Ypsilon diventa simile a quello di corsa/208 quando quest'ultime vengono scelte nelle versioni "ricche", mentre il grosso delle vendite Corsa e 208 lo hanno fatto sempre con versioni MT6 e listini dotati dell'essenziale. Comunque vedremo poi nelle prossime settimane come si mette, perchè Ypsilon manuale era in arrivo già dall'estate scorsa, quindi non dovrebbe mancare tanto.
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Beh sull'ultima Clio un po' di sforzo Renault ce l'ha messo per non farla passare come la solita utilitaria super generalista, sia per dimensioni, che per estetica e contenuti. Diciamo che il ruolo della vecchia Clio al momento è coperto dalla Sandero MY26, e Sandero MY26 dovrebbe essere contrapposta da C3, G.Panda e Corsa, mentre la Clio potrebbe essere benissimo a target della Ypsilon/nuova 208 quando arriverà mhev. Non capisco semmai, cosa possa rendere esclusiva/premium l'attuale Ypsilon, visto che fatto salvo certi lamierati, è al 90% una Corsa/208...
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secondo me non penso che "impoverire" la L24 sia utopistico a livello di catena di montaggio. Per il 90% della componenstica l'auto è una Corsa/208, ergo potrebbero benissimo mutuare da quest'ultime il tunnel centrale/parte della plancia. Anche solo togliendo il sala/il piattino e mettendogli un tablet di dimensioni ridotte semplificherebbero e non poco l'abitacolo dell'auto. Nessuno gli chiede prezzi da 846, anche perchè l'846 non ha mai avuto motori con più di 200cv BEV o dei mhev con più di 70 cv. Però fare quello che ha fatto Renault con l'ultima Clio non mi sembra di chiedere il miracolo. Anche perchè se Lancia vuole fare un po' di legna in termini di disponibilità nei concessionari, lo deve fare comunque con la Ypsilon, perchè con la Gamma che sarà una macchina da 45 carte, punti sui leasing aziendali ma il privato difficilmente te la guarda. Inoltre, l'attuale 208 ha perso di recente la motorizzazione manuale, e al contrario di quello che si dice(un secondo restyiling che la faccia coesistere con la nuova 208) per me potrebbe salutare i listini entro i prossimi 18 mesi, ergo nella gamma Stellantis posto per proporre Ypsilon manuale con buone offerte lo avrebbero. Diciamo che se Clio 1.2 mt6 parte da 19k carte, la prossima Ypsilon 1.2 mt6 fatta e finita non dovrebbe andare oltre i 20k(ovviamente contando sconti dal concessionario). Questo ovviamente, se si vuole tentare di recuperare unità perse negli ultimi 2 anni, anche perchè è abbastanza triste vedere Ypsilon al secondo anno di commercializzazione fare si e no 800 vetture vendute al mese nel suo primo mercato(numeri di vendite da C suv praticamente).
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Stavo ragionando un attimino sulla Clio nuova, rendendomi però conto di quanto la Ypsilon 2024 possa essere la nemesi perfetta di stellantis sia per dimensioni(sono molto simili, la Clio ha giusto quei 40 litri di baule in più), sia per step di potenza(la Clio parte con il 1.2 mt6 115cv, la Ypsilon con il 1.2 mhev 110cv, ma a breve avrà pure il cambio manuale come la Clio), ma anche per stili interni ed esterni. Io credo che, se allineano il listino di Ypsilon a quello della Clio(e possono farlo, perchè la Ypsilon poggia su una piattaforma ultra ammortizzata per costi di progettazione e produzione come la CMP in giro dal 2019), possano fargli una bella concorrenza.
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E' come chiedersi che senso ha la Q3 SpB se VW ha in gamma la Tiguan che ha la stessa meccanica. Sono quelle auto un po' più raffinate/rifinite stilisticamente rispetto alle auto meccanicamente derivate. Non dubito che farebbe molta più scena arrivare ad un incontro di lavoro con una Gamma piuttosto che con una Grandland/Compass...
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Avrebbe delle emissioni CO2 fuori scala per il nostro mercato. Resta il fatto che il 1.6 hev è un motore che va' portato anche da noi, poche storie, serve alla Compass, alla Grandland, alla 3008/5008, alla prossima Tonale, e anche a questa Gamma.
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Boh io ci starei attento a ragionarla così. Fino al 2018/2019 nessuno poteva pensare a cosa sarebbe successo con i motori dotati di cinghia a bagno d'olio, eppure eccoci qua. Avere a che fare con le auto moderne sul fronte dell'affidabilità è un dolore assoluto in molti casi, quindi non vorrei che quello che riporta @Marco1975 sia solo un preludio a qualche rogna che possa diventare più frequente sulle ultime giulia/stelvio in produzione. E' da monitorare questa cosa, anche se va' detto che di Stelvio/Giulia Post 2023 ce ne sono molte di meno rispetto alle Pre 2023, quindi potenzialmente esemplari meno soggetti alla problematica riportata da Marco1975.
