Graziano68dt
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Perchè stanno cercando alibi per lasciare gente a casa...
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Si.
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Che è quello che voglio dire, perchè alla fine quando si tratta di quagliare dal concessionario, Junior è molto più onerosa sulla carta rispetto alle sorelle su CMP. E comunque sono curioso di vedere come andrà tra 6-9 mesi, perchè non escludo che, nel caso in cui Junior cali nelle vendite, possa arrivare anche qui un 1.2 110hp con addirittura il cambio manuale. Non doveva esserci sulla 600, non doveva esserci sulla Ypsilon, eppure a breve ci sarà, ergo non è proprio scritto nella pietra che anche Junior non possa avere una versione Entry level più a buon mercato...
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Sarà che sono un fan della Ypsilon, sarà che sono un fan del pagamento cash(niente finanziamenti/permute), e sarà anche una miglior dotazione di Junior a parità di allestimento vs Ypsilon/600, ma faccio veramente tanta tanta, ma proprio tanta fatica a giustificare una Junior a 29k vs Ypsilon a 21k e 600 a 23k. Vero che Junior parte con il 1.2 145hp vs 110 delle altre, però non mi sembra così drammatica sulla carta la differenza tra il 1.2 110hp vs 145hp(Junior fa lo 0-100 in 8,9s, Ypsilon in 9,3s dichiarati). Non è una questione di linea per me, è che semplicemente non ci arrivo a giustificare quella cifra per quei contenuti li(1.2 3 cilindri turbo, stesso cambio eDCT, stesso pianale, spazio interno ai punti abbastanza simile ecc...). 29k da intendersi la base nuova su ordinazione con vernice metalizzata a scelta(avevo scelto il nero), e relativa messa su strada. Pronta consegna ce n'era una sulle 27500 euro, ma mi seccava prenderla con 1 anno di immatricolazione già sulla groppa.
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Con soli 1000 euro di differenza tra MT6 ed eDCT tutta la vita quest'ultimo, ma ho l'impressione che ci balleranno comunque 2/2500 euro di differenza anche applicando gli sconti. Comunque non appena la daranno disponibile, andrò dal mio concessionario di zona a vedere per quanto la riesco a strapparla...
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E' un po' in tutte le realtà che sta andando così, introdotto lo smartworking post covid, ora lo tolgono per incentivare le uscite. OT ma non troppo Per me siamo ai ferri molto molto corti nei settori terziari del lavoro privato, troppi incentivi agli esuberi e pochi posti di lavoro posti creati. Alla lunga il sistema lavorativo attuale salta, è inevitabile.
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Audi sta cassando l'A8, e per me BMW/Mercedes nel segmento F non andranno avanti in UE(forse negli USA con dei MegaCrossoverazzi improponibili per le nostre strade). Il punto però non è il segmento F, il punto è che Maserati meccanicamente sinergizza(in parte) solo con Alfa, altrimenti dovrebbe sinergizzare con Ferrari(ma sarebbero numeri ancora più bassi). Mi dispiace ma se Maserati rimane in Stellantis, dal coma in cui è caduta dopo il covid non ne esce.
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Che poi Honda fino al 2012 aveva la RC213V 800, se tanto mi dà tanto, la base evolutiva potrebbe essere quella e non l'attuale RC213V 1000...
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Di sicuro non puoi pensare che 14 marchi tirino dritto di soli 3/4 cilindri puretech, ponti torcenti e 80% di lamierati/componentistiche in comune dal segmento B al segmento D/E. E comunque dopo aver pensato ad AR/Maserati, credo che qualcosa possa bollire nel calderone pure per i brand exPSA/FGA(Citroen,Peugeot,Opel,Fiat, Lancia), generaliste o poco più dalle future sinergie meccaniche cinesi(leapmotor se andrà bene, altrimenti altro gruppo indo/cinese per fare piazza pulita).
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