Graziano68dt

Troppo leggero, non lo compro...

Ah quindi si è scoperto che vendere delle Opel/Citroen/Fiat/Lancia con listini assurdi è controproducente a lungo termine?Sia lodato San Filosa... Quando auto dichiaratamente low cost(C3, G.Panda, Frontera ecc...) con quattro cagatine di accessori a listino, ti vengono a costare come auto che low cost non sono(208, Ypsilon, Astra ecc...) da qualche parte un errore ci dev'essere. Idem per la volkswagen di Francia con il leone appiccicato sul cofano, si sono imborghesiti troppo vendendo 1.2 3 cilindri turbo e ponti torcenti a 30 mila euro.

Diamogli tempo, ha detto lunedì ma non ha specificato di quale mese/anno. 🤣

Ci credo che è più imponente, c'ha delle dimensioni iso-Tiguan 1st gen...

Non c'è più rispetto per nessuno nel 2025.

Faceva, perchè con l'apertura del sito polacco gemello e il relativo aumento della CIG, direi che siamo scesi...

Anche perchè quel pianale non tanto tempo fa ha subito una grossa revisione. eMini(500e) assomiglia ad FGA mini(panda 169) come l'FGA small della G.Punto assomiglia a quello di Compass/Tonale, cioè si è evoluto parecchio.

Io per la Abarth mi giocherei la carta dell'alesaggio/corsa aumentato sul 1.0 firefly, facendolo diventare un 1.2. Tanto abbiamo visto che il blocco motore del 1.3 firefly è diventato un 1.5 senza troppi patemi, non ci dovrebbero essere problemi a passare dal 1.0 al 1.2. Guadagnerebbero cv/coppia senza strapparsi i capelli(aspirato immagino che almeno 75 cv anche con la vigente normativa UE li tirerebbe fuori), mentre la versione turbo potrebbe passare dai 120 cv del 1.0 t3 di 500x/Renegade ai 140/150 cv... Certo bisogna trovare quei due spicci da qualche parte, però risolverebbero due problemi grossi a monte di questo progetto, gli scarsi cv della 500 hybrid, e potrebbero riproporre una 595 abarth con cambio manuale e omologazione ibrida mild...

Il brutto e il bello di Fiat, è che in pochi anni sarà bassata dal campare solo con la Pandina+qualche 500e/600(2023), ad avere una gamma stracompleta sotto i 4.5m(2027), con tanto di quadricicli leggeri. Un po' di fiducia finalmente dopo anni di rinunce e budget prossimi allo zero per lo sviluppo di nuovi veicoli in UE...

Lo faccio anche io sulla mia 500, semplicemente è bello manovrare la leva del cambio così in alto.

Ah che bella quest'epoca basata sull'IA, sui ponti torcenti, sui puretech, sulle scelte discutibili nella qualità costruttiva delle auto ecc...

La strategia di chi ha voluto/dovuto unificare la logistica e le componentistiche a catalogo. A me sarebbe piaciuto molto vedere questo compass con il 1.5 mhev invece del 1.2 eb gen 3, ma tant'è...

La pandina 1.0 a gpl dalla fabbrica non me l'aspettavo, e credo che possa pure arrivare su 500, tanto fatto 30, famo pure 31... Sul quadricilo E-Kei car, l'importante è che non si vada a sovrapporre/sostituire la pandina, perchè con l'E-kei car farmi 50/70 km di autostrada potrebbero essere un problema, con la Pandina no. Quindi bene che esista, ma l'una non deve sostituire l'altra...

Io non capisco come faccia ad essere un plus il cambio manuale su auto di un certo tipo...

A meno di non mettere il 1.2 eb gen 3 con l'edct...

L'allestimento giusto comunque sarebbe la Torino, che ha cerchi in lega, infotainment, adas, cromature sui montanti dei finestrini a soli 1000 euro in più. La POP è un po' troppo scarna per il tipo di auto che è 500...

A questa gli dò altri 2 anni a listino se non ingranerà nelle vendite, perchè poi temo che farà come baglioni(in stile Ford Focus)...

Logica vuole, che su un pianale già abbastanza revisionato(ma comunque attuale) nato nel 2020(eMini) pensato appositamente per auto di segmento A/Basso B, non avrebbe molto senso di essere sostituito da un pianale che per fare delle city car avrebbe un passo troppo lungo(STLA Small), e darebbe vita a delle finte utilitarie tagliate con l'accetta(vedasi Aygo X). Il solo fatto che nel 2027 ci sarà una revisione del pacco batterie della 500e, lascia pensare che eMini possa avere vita lunga. Di sicuro non aggiorneranno eMini nuovamente nel 2027, per poi lasciarla morire nel 2030. secondo me in italia continueremo a campare con le sacre gabbie per un bel pezzo, sia a Mirafiori che a Pomigliano. Non è necessariamente un male comunque, perchè Fiat le auto di segmento A le ha sempre azzeccate nella sua storia. Probabilmente ci sarà Pandina seconda generazione su questa piattaforma, magari con il 1.0 firefly+eDCT oppure con il 1.2 eb gen 3.

E' leggermente più lenta della 1.0 312 del 2020 che sostituisce(che bene o male si comportava come la 1.2 fire).

Per un modello europeo con la spada di damocle dei limiti CO2 non avrebbe senso, idem per la Compass UE...

Stellantis, stabilimento di Cassino verso produzione veicoli militari con un ruolo diretto di Leonardo

Non scordiamoci poi che l'ultima city car su base PSA, era la 106/Saxo. 107/C1 grazie al cielo sono figlie di mamma Toyota(infatti in casa abbiamo pure una C1 1.0 vvti). Per sostituire una Pandina, serve una macchina che possa prendere le botte senza causare troppe fitte al cuore del proprietario...

Che per carità, sarà anche un interno curato con ottimi assemblaggi, ma rispetto a quello della 155 è abbastanza austero nelle linee, e pure abbastanza piatto...

155 per filosofia era una 164 traslata sul segmento D invece del segmento E, nè più nè meno. Non è piaciuta per N motivi(linea in primis, allestimenti di grido assenti, una motorizzazione che sfidasse a muso duro le varie M3, S2, AMG ecc...) e anche per un'eredità pesante(la 75 era l'ultimo miracolo vero di AR prima di passare in Fiat). Ma che mi si venga a dire che non aveva buone doti di guida perchè era una tempra ricarrozzata, che non aveva buoni spazi interni, che era fatta male di assemblaggi, o che era "brutta" rispetto alle tedesche dell'epoca, è una vostra opinione non una fattualità.