Graziano68dt

La quota dello 0,7% dovrebbe averla ottenuta quando in gamma c'erano la vecchia Ypsilon 843 fine serie, la Delta e quel rebadge della Chrysler 300c, ma de facto la gamma era decotta e già stava scomparendo(lybra produzione terminata nel 2006, musa nel 2011, thesis nel 2007 ecc...). Già nel 2014 lancia era un marchio monomodello... Il marchio ha del potenziale per fare dei ricarrozzamenti di lusso vero, ma devono essere ben studiati e con pricing non alla mebro di segugio, in nome di un premium che non c'è se non nei prezzi assurdi. Inutile prendere una Corsa(progetto che aveva già 5 anni), ristilizzarla in qualche lamierato/portellone, e piazzarla a mediamente 3k in più di listino rispetto alle omologhe corsa/208 a parità di motore/dotazione, pensando di avere chissà che accoglienza dopo anni di nulla più totale. Per non parlare poi delle dichiarazioni di Napolitano alla "sappiamo che vendiamo poco, ma la vendiamo con alti margini quindi non ce ne frega niente", perchè ad oggi non sò neanche se il progetto Ypsilon CMP sia in pareggio(neanche in utile). Serve meno presunzione, ma è un po' tutto un difetto di Stellantis.

IF Figuerelas will produce the next 208 based on STLA Small by 2027, then yes we'll say goodbye to the CMP based cars like corsa and Ypsilon...

Musa on the table?Crossover based on CMP/STLA Small? Current CMP based cars(2008/Mokka/Junior/600/Avenger ecc..) should at least be on sales until 2030...

Vista di profilo sembra la Giulietta G10.

Beh tu sei tu, io sono io, e io ancora Gamma definitiva non l'ho vista. XD Anche se mi aspetto di vederla entro l'anno, magari in un lago diverso da quello in cui era finita la Ypsilon a dicembre 2023. 🤣 Scherzi a parte, bisognerà vedere il grande capo Filosa cosa deciderà, a naso mi aspetto più una Delta crossover piuttisti che una semplice hatchback...

Tocca vivere alla giornata, ancora non abbiamo visto la Gamma, e la Ypsilon dovrebbe ricevere entro i prossimi 3 mesi il MY26 con tanto di cambio manuale di cui tanto c'è bisogno...

Per fortuna che sulla Sandalo c'è ancora(per il momento...).

Io intendevo l’aspirato base polmonazzo con una 70ina scarsa di cavalli. 😭

No aspirato?La fine di un'epoca. 🥲

Veramente curioso di sapere cosa rifilano per 17900 euro.

Con Junior hanno fatto "meccanica da Fiat(ops Peugeot), prezzi da Alfa" e ha funzionato. Chissà se proponendo "meccanica da Dodge, e prezzi da Alfa" non funzioni...

Una mossa alla Filosa in Stellantis...

Basta che la colpa non ricada sui clienti, perchè uno che viene da G.Punto e la vuole sostituire con una sue erede diretta sta continuando ad aspettare, a quasi 8 anni dopo la fine della produzione. Per forza che uno va' su Renault/Dacia, MG, random Chin chun li ecc...

Vedendo la caterva di C3 1.2 mt6 vendute in Italia nell'ultimo anno ti direi di no, una G. Panda simil prezzata essendo molto più carina stilisticamente parlando, venderebbe a badilate da noi.

L'anno prossimo però non è il 2030 ma il 2026, e i manuali dovevano già sparire l'anno scorso. Ora invece Fiat lancerà la G.Panda manuale, mentre Lancia la Ypsilon manuale. Sul GPL mi trovi d'accordo, ma non significa che non abbia senso proporle con i kit aftermarket come fanno certi concessionari.

A momenti mi conviene di più prendere una Ypsilon LX pronta consegna che non una Grande Panda Icon con gli accessori che gli servono. Il che la dice lunga su quanta confusione c'è nell'offerta dei marchi STLA. C'è bisogno di più coerenza, se una macchina è low cost lo deve essere in tutto, ad iniziare dal prezzo.

Vi rispondo qui per non fare OT di là, però è oggettivamente vero, sto low cost di STLA non è poi tanto low cost. Tolta la C3 survival edition da 16k, Grande Panda per averla con una dotazione decente(1.2 icon con il pacchetto che include i cerchi in lega) non viene via con meno di 21k(quasi 22k con la vernice metallizata), meglio ancora sarebbe averla in edizione "La Prima", ma sono quasi 24k, praticamente a veramente poco meno di 600/Avenger. Bene l'arrivo del manuale, ma servirebbe anche una rimodulazione a listino e magari ripensare agli allestimenti(2 allestimenti su 3 che nascono senza manco i cerchi in lega è un po' troppo poco pure per Fiat/Citroen....). Se non vuoi scontarla, almeno non farla nascere con allestimenti che puzzano di povertà lontano km(la ICON per costare di listino più di 20k non dà molto). Stiamo parlando di un'auto su una piattaforma dichiaratamente low cost, con un 1.2 3 cilindri, ponte torcente assemblata in un paese dove il lavoro costa 1/3 del nostro. Si devono sforzare un po' di più...

Da quanti anni dovevano sparire le auto con i cambi manuali?E invece le vedo ancora qui. Darei tempo al tempo, il 2035 può diventare tranquillamente un 2040, 2050 ecc... Fa bene STLA a non precludersi nulla, e non dire "full bev only bev special bev ecc...", perchè abbiamo visto con Dodge ed AR com'è finita....

Il motore per assurdo non mi preoccupa, il 1.2 eb gen 3 rispetto al 1.0 firefly mild hybrid è un upgrade a 360°. Basta che non diventi un'auto di 4m, come successo da Panda 312 a Grande Panda, perchè sono due auto fondamentalmente diverse.

Devono fare un lavoro stile aygo : yaris = 500 : 208

Il problema rimangono le dimensioni che potrebbe avere. Una 500 di 3.7m max 3.8m, conservando le sue linee tondeggianti paffute a 3 porte, è una naturale evoluzione della 332 che oggi è lunga 3.63m. Un altro è farla diventare 4 metri e farla magari solo 5 porte. Perchè quella non è una 500, e se la snaturi dubito che ne possano vendere tante. Devono essere saggi con quella piattaforma, declinarla in una versione passo corto/sbalzi ridotti per delle A/B veramente compatte, e una versione con un passo "normale" in modo che non nascano delle 208/corsa/ypsilon o quello che sarà striminzite.

Peseranno anche i dazi, ma i cinesi le chiappe gliele stanno mordendo per bene(e non solo a loro). Ma è tutto il gruppo che fatto salvo Skoda mi pare in stra deriva. L'ultimo ciclo stilistico VW non va' da nessuna parte, per non parlare di Audi, un'A6 Avant con un bellissimo 4 cilindri a gasolio a 70k di listino. Se non fosse che umanamente parlando mi dispiace per gli operai e per la filiera europea che di certo non parla mandarino, gli augurerei di chiudere domani.

La Frontera base non si può prendere in considerazione per il semplice motivo che di dotazione è troppo scarna, da qui ho preso come riferimento la GS che ha quello che gli serve(un po' come il base della C5). Comunque il concessionario non mi aveva parlato di rottamazioni obbligatoria per la promo di C5, forse finanziamento ma anche li si potrebbe estinguerlo evitandosi interessi non di poco conto.

Frontera base con il 145 cv viene 26400 euro, a cui aggiungere il pacchetto GS che diventano 28400 euro: https://www.alvolante.it/listino_auto/opel-frontera Poi per carità, vero che la C5 Aircross è solo una promo, ma mi sembra una promo bella sponsorizzata(infatti me l'ha fatta notare il rivenditore della concessionaria, che oltre ad avere opel ha anche citroen/peugeot), cosa che sulle CMP Smart non fanno al momento. 28400 Frontera vs 29900 C5 Aircross scusate, ma non c'è manco da parlarne, stiamo confrontando praticamente la serie B italiana vs la premier inglese... Io ammetto di non aver provato un'auto basata su Medium(ci sarà occasione ne sono sicuro), ma la Frontera che ho provato oggi, non mi è sembrata nulla di chè, soprattutto rispetto alle CMP da cui deriva... E non parlo solo di come sta in strada, ma materiali, qualità percepita, spazio a bordo(C5 Aircross è 4.65m di lunghezza e 1.90m di larghezza, Frontera è 4.40m di lunghezza x 1.80m di larghezza). Ad oggi non c'è storia, o la promo di C5 Finisce e torna il delta sui 5k di listino come dovrebbe essere, oppure si è quasi in malaefe a scegliere una Frontera/C3 Aircross 2(che costa un millino in meno dell'opel comunque).

Sono in parte d'accordo, però la C5 Aircross parte con il 1.2 145 cv(che ha anche Frontera ma con un extra di 1500 euro). A parità di dotazione il delta tra una Frontera ben messa su strada e una C5 Aircross entry level non superano i 3 mila euro, e si ottiene però un'auto meccanicamente superiore(anche come qualità costruttiva, le auto basate su smart car sono tutte molto mediocri negli interni). Boh, per me su queste smart car c'hanno almeno almeno un 10% di prezzo a listino di troppo...