Graziano68dt
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Mmmm, c'ho un'Idea....
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Sulla gestione dei brand non concordo, ci ha ridato Lancia che pareva spacciata prima della nascita di STLA. Quello che rimpiango dell'exFCA erano i motori, perchè il Firefly meritiva degli sviluppi. Però anche qui, con l'elettrificazione che incombe, e con la necessità di creare prodotto subito, servivano delle piattaforme pronte per fare auto, cioè quelle exPSA.
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Un paio di considerazioni a fronte di una notizia che sarebbe comunque arrivata: 1)CT non era la fonte dei problemi del gruppo(di sicuro non possiamo dare a lui colpe su problemi ereditati dalla parte exFCA, come la gamma UE decadente, idem quella negli USA). 2)La situazione in generale nell'automotive è drammatica su quasi tutti i mercati. In UE le norme antinquinamento sono orami troppo stringenti per permettere di vendere normali auto ice che il mercato richiede. Negli USA la gamma decadente ha fatto contrarre i volumi di vendita in un modo esagerato, e i nuovi prodotti arrivano troppo lentamente In Cina non ci entri, è un mercato troppo grande ma chiuso, e i vecchi produttori non ci cavano lo zampino(vedasi VW). Gli altri mercati(LATAM, Africa, Asia ecc..) sono troppo frammentati e poco remunerativi per investirci seriamente. 3)Ad oggi vedo solo dei reggenti come CEO del gruppo, può essere Imparato, può essere Filosa, può essere Linda Jackson ecc... ma serve qualcuno con le palle quadre e all'interno del gruppo gente con le palle quadre da prendere un'eredità del genere non ne vedo. Un esterno? Mi dite di De Meo, ma De Meo è in Renault(a meno che Stella non si pappi Renault, e vedendo le ultime dal fronte Nissan la cosa mi sembra sempre più certa). A sto gruppo mi dispiace dirlo ma serviva un Sergio, ma di Sergio c'è n'era soltanto uno. E comunque, mai vista una situazione così nera per l'ex Fiat dal 2004 ad oggi.
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E' un po' tutto il gruppo che necessiterebbe di quella motorizzazione li. Ancora producono molte Opel/Citroen/Peugeot con il 1.2 puretech cambio manuale, con E7 a luglio questa cosa non sarà più possibile. Che si fa?Smettiamo di produrle con conseguenti perdite di quote di mercato e clienti, oppure faranno lo sforzo di applicare il mild hybrid all'MT6? Non dico neanche di farla pagare come le attuali mt6, ma piuttosto con listini tra la MT6 ice e quella con EDCT. Ad esempio se C3 1.2 MT6 parte da 14900 euro, una versione del genere si dovrebbe fermare sui 16500 massimo 16900, e di conseguenza questa G.Panda...
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E' insolito perchè stiamo parlando di un'auto(la C3 Aircross 2025) in vendita da qualche mesetto, e quindi è insolito vedere un muletto di un'auto già in vendita e che nell'immediato non dovrebbe avere aggiornamenti. Oltretutto è stata beccata in quel di Torino, quindi facendo 2+2 dovrebbe essere un mulo di Multipla o Fastback. E' un po' come successe per i primi muletti di Avenger/600, che partivano con carrozzeria di Opel Mokka coperta dal solito camuffo...
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Walter Vayr ha postato delle foto scattate in quel di Torino, di questo insolito mulo di C3 Aircross 25 sulla sua pagina FB. Che sia lei sotto "mentite spoglie" in fase di testing?
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Non solo, anche la familiarità con il mezzo cambia. E' un po' il discorso che facevo ieri nel thread della Ypsilon 2024, venendo da anni di Alfiattume(nel senso di prodotti FGA/FCA di vecchia generazione) mi sono sentito abbastanza sbigottito dalla mancanza del cambio manuale e da tutti quei tasti in plancia. Magari su Ypsilon che parte da 24k o dall'Avenger/600 ci può stare, ma G.Panda ragazzi deve rivolgersi anche a gente che non ha tutti questi impulsi nel cambiare abitudini. Io fossi in loro quello sforzo di ficcare il 1.2 mt6 con un modulo ibrido P0 stile Pandina lo avrei fatto, anche con una sola versione base che al massimo può essere arricchita con qualche pack. Ma lo avrei fatto...
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Sull'automatico nel traffico potrei essere d'accordo, più che altro è che sono una persona un po' "all'antica", e quindi difficile abituarmi alle novità. Per il resto preferisco la base non avendo molte esigenze in termini di optional/estetica, anche se la colorazione che preferisco è sicuramente il blu(porca miseria se è bella in blu dal vivo). Si sà mai che tra qualche mese abbia una botta di fortuna e ne trovi una ad un buon prezzo, o che magari arrivi veramente quel 1.2 mt6 p0(che tanto farebbe comodo anche a varie auto del gruppo quando ci sarà da fare i conti con l'E7 il prossimo luglio).
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Ieri ero un po' di fretta e non ho avuto modo di postarle, però ho avuto l'occasione di toccare con mano le ultime CMP "prestate" alle exFCA, e vi assicuro che il lavoro fatto con questa Lancia è assolutamente notevole, meglio di 600 e Avenger a mani basse per me. Ero partito con l'idea di salvare una delle ultime exFCA(500X, Renegade o anche Tipo se fortemente scontata hatchback), però questa Ypsilon è veramente sborona in una maniera che mi ha stuzzicato e non poco. XD Solo che 25k papagni non sono pochi, non dico che possa non valerli eh, è che per l'uso che faccio di un'auto(meno di 10k km l'anno, poca autostrada, mix urbano/extraurbano tranquillo ecc...) vorrei spendere un po' meno(arrivo sui 20k max 21k tirati esclusi PPT/Bollo/Assicurazione ecc...). Comunque in tutte le cmp exFCA in cui sono stato, venendo da una AR 147 MY09 e 500 my17, mi sono sentito straniato dalla presenza del cambio automatico e da tutti quei tasti, roba da farmi considerare pure l'acquisto di una Pandina per la sola semplicità di gestione nel quotidiano(serio). Però, se un giorno, Luca e Carlos gli mettessero quel benedetto 1.2 mt6 ibrido P0, tagliandoli quei 2k a listino(mi accontento della base, che schifo non fa vista dal vivo, idem il colore tranne bianco che si sporca subito), io i soldi glieli darei volentieri. Sarà anche una corsa/208 ricarrozzata, ma questa macchina ragazzi è studiata. Unico difetto vero del prodotto Ypsilon, penso sia l'abitabilità posteriore, le foto mi sembra parlino abbastanza chiaro, anche se per me che viaggio spesso da solo o al massimo in coppia, non sarebbe un vero difetto.
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Se per questo pure 500x e 500 ice... Quel configuratore lo hanno lasciato così semplicemente per mascherare ancora per qualche mese la porvertà della gamma attuale Fiat. Scommettiamo che quando inseriranno nel configuratore G.Panda a Gennaio, toglieranno dal configuratore Tipo, 500x e 500 ice? :)
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Sono stato questa mattina in un concessionario ex Fiat ora Stellantis in quel di Cesena. A parte il fastidio che avevo nel vedere veramente poco prodotto nuovo(giusto qualche Pandina, 600 e molte nuove Ypsilon spagnole appena calate dalla bisarcate, nessuna AR se non una Tonale semestrale a gasolio), ero arrivato a fare la fatidica domanda al venditore di turno. Ma quando arriva questa G.Panda? Lui mi ha confermato il lancio a Gennaio 25, ma solo per la BEV, per la MHEV si parla di almeno 6 mesi dopo a detta sua per il solo porte aperte(quindi se la ordini da li in poi aspettatevela in autunno 25 se tutto va' bene). A me dispiace ma Fiat così non ci campa come marchio in UE, anche perchè tutto ciò che l'ha retta sul mercato negli ultimi 10 anni(500L, 500X, Tipo, 500 ice) gli è venuto a mancare in una botta sola e senza manco avere nuovi modelli pronti da lanciare(600 non basta minimamente per colmare quei vuoti, servivano G.Panda e Multipla/Fastback già in gamma). Campa cavallo insomma.
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Più che errore enorme, è che FCA non ne aveva le possibilità(basta ricordarsi anche solo quanto è stato difficile per loro rinnovare il Jeep G. Cherokee). Però STLA qualcosa in più potrebbe fare, ripensare alla 300c e ad un Suv di dimensioni medio/grandi(iso G.Cherokee) non mi sembrano miracoli ingegneristici ecco.
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Non vedo errori, sono gli unici prodotti che si vendono da noi. Infatti quello che mi sembra molto sensato, è dare un futuro alla STLA City, che è l'unica piattaforma veramente indicata per farci auto sotto i 4m, e soprattutto hanno già le linee pronte per farci su altre auto con quella base. Stla Small darebbe vita si a city car lunghe anche meno di 4m, ma comunque larghe come delle segmento B(quindi 1.8m se non più) e con sbalzi molto ridotti(bagagliaio quindi quasi nullo) perchè il passo sarebbe lo stesso delle altre auto di segmento B.
