J-Gian
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Pienamente d'accordo, io sono favorevole all'ESP, ma l'esp non deve guidare l'auto, dev'essere solo un plus alla sicurezza. -
Come un po' tutti i costruttori, d'altronde oggi c'è bisogno di auto prima di tutto sicure e facili Bmw comunque rispetto ad una volta (ed altri costruttori di TP) ha spostato parecchio indietro il motore e cambio, quindi alla fine qualcosa di buono c'è stato. Nel complesso l'agilità è superiore alla media dei concorrenti, magari grazie anche a setup dell'assetto un po' spinti...
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Come suggerivano i colleghi, oltre ad essere un metodo più "sano" per distribuire le masse sugli assali, è un ottimo sistema per concentrarle entro gli assi e ridurre il momento d'inerzia del veicolo, ovvero ciò che influenza di più l'agilità e la sicurezza del veicolo.Distribuire le masse in "periferia" della macchina, può essere poco producente a tale fine... BMW faceva e in parte fa, solo che all'epoca tutto era aggravato da sospensioni posteriori del menga... Se t'interessa ne stavamo parlando qui
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E' capitato anche a me 2 volte di sentirne l'utilità su un fondo improvvisamente sdrucciolevole ed a velocità assolutamente basse per altro: 40-50 km/h. La mancanza di aderenza ha scomposto maldestramente l'auto e lui ha agito assieme a me, forse un po' prima di me... Sicuro mi ha salvato dal marciapiede che stava qualche metro più in là.
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Condivido, bisogna però considerare che l'handling è una condizione necessaria più che altro per te, per me e per molti dei qui presenti. Ma prendi i miei genitori o buona parte di coloro che acquistano auto "da carico" (flotte comprese) e quindi si orientano su Croma, Vectra, Mondeo, 407, o Passat... Beh... Mi sa che la maggior parte viene attratta dal marchio (fiducia, simpatia) e dal design, dai costi (iniziale e di gestione), alcuni dalla comodità intesa come ride-comfort e spaziosità. Ed infine qualcuno s'interessa anche del comportamento stradale, i più magari iniziano ad apprezzarlo solo una volta che l'auto ce l'ha in mano da un po', quindi ad acquisto già fatto. Anche perché non è un parametro facile da valutare, alcuni fraintendo la tenuta con la facilità di guida, o ancora sono facilmente impressionabili e ti dicono che la loro auto ha una "tenuta eccezionale" solo perché alla fine si è scoperto che in curva la macchina nuova fa meno rumore di rotolamento: fresca testimonianza di un mio conoscente che elogia la sua nuova Chevrolet Epica, confrontandola con la vecchia Dedra... Una mia amica è stata sballottata in una Golf IV 1.6, ed è scesa dicendo che sarà la sua prossima auto proprio perché tiene da paura... Mentre io in quell'auto ho paura anche a sedermi da fermo... Tornando a bomba sul discorso di prima, in modo particolare mi riferivo al fatto che non fosse una discriminante tra C5 e Laguna, nel senso che piuttosto che guardare una Laguna preferireo guadagnarmi il fossato con una C5
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Penso comunque sia l'ultima discriminante per chi compra una "balena da carico" di 4,80 m marchiata Citroen, Renault o VW che sia...
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Mazda3 per quanto enorme è molto più reattiva e divertente da guidare rispetto a Golf, per cui io la metterei daventi alla tedesca
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Se stasera quando torno a casa trovo un altro OT chiudo il topic e non si parla più di Junior fino alla presentazione.
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Ragazzi, se non la chiudiamo con l'OT siamo costretti a chiudere il topic... Fate voi...
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Tanti auguri Ricky!!! :)
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Questo OT è un po' troppo lungo...
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Azz! Ingegnoso, altro che recupero in frenata di BMW Ecco cosa si può mettere nelle vetture del gruppone come optional! PS. funziona solo per i maschietti... Spero! Mo' me ne vo pure io... A più tardi!
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Unito le discussioni
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Ovvio, al grido di "tanto non serve a niente, tanto non lo chiede nessuno, tanto manco la Porsche ce l'ha......"No comment... C'è soltanto da dire che 940 come unica attenuante dovrebbe rollare poco grazie all'ARC... Quindi il recupero di camber conta un po' meno, ma questo solo moooolto in teoria... Tutto il resto che possono fare i quadrilateri però ahimé manca... E non c'è ARC o ESP che possa sostituirsi.
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No, ZX e Xara erano concettualmente molto più avanti... Il risultato dinamico voglio sperare di no...
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Anche la soluzione al posteriore è interessante, con un compatto gruppo molla-ammortizzatore in diagonale per per non rubare spazio in bagagliaio, il tutto collegato alla parte bassa del mozzo ruota, il che dovrebbe aiutare a contrastare il rollio.L'unica cosa è che recuperano poco camber, ma è comprensibile visto la necessità di mantenere il parallelismo al variare dell'altezza da terra nelle versioni con le idrattive.
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qualche esperto ci può dare delucidazione su questo schema sospensivo?? che differenze ci sono con laguna e le altre D??? Lo schema sospensivo base è questo: Quello con le idrattive è questo... Cambia il gruppo molla-ammortizzatore : Laguna usa un classico MacPherson all'anteriore (come la maggioranza delle auto e come la vecchia C5) al posto del quadrilatero. Al posteriore un ponte torcente... Soluzione in disuso sulle segmento D da più di una generazione... C'è da dire che come optional offre il ponte posteriore sterzante, pur sempre un torcente comunque, quindi sospensioni semi-indipendenti:
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Sicuramente in certe circostanze costa meno di altri mezzi perché meglio "ammortizzata", grazie all'enorme quantità di merce trasportata, per via del rendimento di una motore marino e del prezzo del carburante (quasi un greggio), ma non sono convinto inquini meno.Specie per il tipo di emissioni altamente nocive...
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Ehì, tanti auguri anche da parte mia!!! E buon turno!
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Domani dovrei riuscire a provarla
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Esatto, purtroppo a volte s'impunta, non si può esser troppo veloci... Però se la si accompagna tenendo la leva ben salda verso sinistra "la tira dentro" quasi da sola. Invece su qualche modello più fortunato, i cui cavi sono meglio registrati, non fa alcuna resistenza... Perché non imparano a farle tutte uguali?
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Visti in numerosi topic aperti attinenti lo stesso argomento, chiudo questo che è il più obsoleto, si continua qui. Invitiamo tutti gli utenti a non aprire topic multipli riguardo lo stesso argomento e ovviamente anche a non parlarne in altri che non sono a tema. Altresì preghiamo di non ricorrere ad account multipli, pena la sospensione definitiva dal forum, quindi se qualcuno dovesse trovarsi in tale situazione (alcuni nomi sono già stati individuati) si dichiari finché è in tempo affinché si possa porvi rimedio.
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[RISOLTO] Info e consigli su cambio q-tronic!
J-Gian ha risposto a una domanda in Consigli per l'Acquisto dell'Auto
Invitiamo tutti gli utenti a non aprire topic multipli riguardo lo stesso argomento e ovviamente anche a non parlarne in altri che non sono a tema. Altresì preghiamo di non ricorrere ad account multipli, pena la sospensione definitiva dal forum, quindi se qualcuno dovesse trovarsi in tale situazione (alcuni nomi sono già stati individuati) si dichiari finché è in tempo affinché si possa porvi rimedio. Per ora si continua (solo) qui comunque... -
Infatti, io non capisco perché qualcuno continui a vedere la derivazione da segmento inferiore come una cosa da disprezzare: non è che l'auto nasca con "geni peggiori" che ne compromettono la specie E comunque oggi derivare un pianale "D" da un "C" non è più sto grande miracolo, infatti, parlando di rigidità torsionale c'è da dire che proprio Passat è una delle D con valore di rigidità più elevato... Ergo, meglio badare al risultato finale prima che alla genesi del prodotto.
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Non è che mi piaccia... E' strana e lo sarà almeno finché non mi abituerò a vederla in giro. Ma almeno è diversa dalle altre auto, forse l'Audi più diversa dalle altre Audi Sarà interessante capire a che prezzi verrà proposta e quali soluzioni tecniche adotterà: pero ora si sa degli ammortizzatori a smorzamento variabile su certe versioni, ed una probabile TI "ibrida" con motore elettrico.