led zeppelin
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È verissimo. I risultati di recenti ricerche scientifiche lo attestano: il freno a mano manuale ha virtù terapeutiche per l'umore, si sospetta anche per l'alopecia (ma non è ancora dimostrato al 100%), specialmente se abbinato al cambio manuale. Per effetti più veloci, si consiglia l'aggiunta della doppietta.
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A fare previsioni con cosa i/le proprietari/e sostituiranno la loro A1 in futuro, si fa prima a chiedere lumi a Nostradamus e associati 😄. Ypsilon è sicuramente tra le papabili se la priorità è rimanere su una segmento B bassa sui 4 metri sfiziosa, in Italia. Ma se la priorità è il marchio giusto.... c'è Mini 5 porte. Ma anche Vw T Cross, se A2 o Mini Countryman non ce la si può permettere.
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Vero, c'è la faccenda peso. Per farsene un'idea, sarebbe da guardare alla vecchia Mazda 2 e confrontare il peso prima e dopo l'aggiunta.
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Che poi, diciamocela. Mx-5 attuale in cosa sarebbe superata? Se ci aggiungono un modulo mhev all'attuale 1.5, la possono tenere tale e quale virtualmente anche fino al 2035...
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Meccanicamente, è ancora perfetta, idem elettronica, a quasi 140mila km. Tra qualche mese scade la garanzia della batteria, ma per quanto mi riguarda è una macchina da portare assolutamente fino all'ultimo giorno. Una cugina sempre della mia compagna ha avuto fino all'anno scorso la mk1....durata vent'anni e con pochi acciacchi andava ancora avanti. Sostituita con un'altra Mazda 2/Yaris da tenere altri vent'anni 😄.
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Nulla di particolarmente grave. A 110mila km, rottura della serratura portellone posteriore, e a 120mila km inoltrati, rottura della sospensione anteriore destra (l'usura precoce delle sospensioni anteriori è abbastanza ricorrente nel modello in questione).
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Cabrio Affidabile Usata ..... ...una Lexus SC?
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Dal momento che la mia compagna ha avuto prima una Panda II (con il "leggendario" 1.1 Fire) e ora una Yaris II ibrida, e avendole negli ultimi 12 anni guidate in lungo e in largo, mi permetto di dire la mia. La Panda, che sia la II o la III, più che la "Yaris d'Italia", è la "Golf d'Italia". Auto che tutti (ma proprio tutti) i meccanici del Belpaese conoscono come le loro tasche, e a proposito di tasche, è in un modo o nell'altro a portata di buona parte di quelle medie italiane, (abbastanza) semplici ed economiche da mantenere e riparare (ma segue postilla), praticamente ne incroci o trovi parcheggiata almeno una in ogni strada del Paese. Cerchi 'na machina? È la Panda, ovvio. Detto questo, non è la "Yaris d'Italia" perchè, come già scritto da altri, io tutta questa qualità e affidabilità che si può trovare su una Yaris, sulla Panda II onestamente non ce l'ho trovata. Non dico assolutamente che fosse in assoluto costruita male o inaffidabile: dico solo che quella della mia compagna uscì di fabbrica con la cintura di sicurezza del guidatore montata storta, per cui quando dovevi allacciarla, in qualche punto tra la gola e il ventre ti trovavi un nodo (per me intollerabile, la mia compagna manco se ne accorgeva...). Non diede poi particolari problemi finchè, arrivata a 12 anni e 70mila km, le bobine semplicemente impazzirono, e dopo vari tentativi di ripararle e sostituirle, anche in vista di un forte aumento delle percorrenze, decise di cambiarla con la Yaris. Yaris che nemmeno lei è perfetta, ma giunta alle soglie del decennio di attività e quasi il doppio dei km percorsi, a parte qualche problema di normale usura, è ben altra cosa e tuttora decisamente pimpante.
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A me questo dietrofront totale di Honda dall'elettrico preoccupa...
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Ma finchè non si ferma, c'è speranza 😄.
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Guarda, Lybra a metà anni 90 sarebbe nata comunque vecchia, con quello stile. Ma in ogni caso...anche con un altro stile sarebbe bastato? Facciamo anche finta che la "nuova Dedra" non fosse stata la Lybra, ma la 156. Parlo di linea, interni, motori (ok, togli i twin spark e mettici i Fire normali, giusto per coerenza). Sarebbe bastato? Sarebbe piaciuta di più, sicuramente si. Avrebbe venduto di più? Molto probabilmente si. Sarebbe stata in tutto e per tutto ai vertici (o tra le migliori) del segmento D? Ecco, secondo me comunque no. Io qualcosina si 😄. Se vogliamo dare ragione ai dati del passo, questo confermerebbe che, progettualmente parlando, le vere segmento D italiane, negli anni 80-90, erano Croma, Thema, 164, K e 166. E che quelle che venivano commercializzate come segmento D, se non erano letteralmente "segmento C con la coda", ne erano comunque una diretta evoluzione.
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Vabbè Tony. Non ci giriamo attorno. Negli anni 90 (non agli inizi), Dedra veniva già tirata dietro. Costava di meno, veniva scontata di più, giocava in casa...ma non vendeva comunque. Per me a metà decennio non era semplicemente più competitiva con la concorrenza, tedesca ma anche giapponese. E Lancia non è più tornata ad esserlo, nel segmento D.
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E di listino. Ma nella realtà, le scontistiche di una Dedra (per non parlare delle km0) credo fossero ben più generose di quelle offerte dalle corrispettive Audi-Bmw-MB. E penso non solo in Italia. Ma nonostante questo, fece fatica. Quindi per carità, come dici tu, dopo i tedeschi saranno stati abili a sfruttare condizioni finanziarie a loro favorevoli. Ma un decennio prima, Lancia ha provato fare lo stesso, con la combo listini + sconti aggressivi, ma decisamente senza la stessa fortuna.
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Effettivamente la clientela tipo di Lancia dell'epoca non era fatta solamente di Deltisti da rally. Il grosso, erano vendute a tranquilli borghesi (molti in loden, alcuni ancora col cappello 😄) a cui importava che la macchina li facesse viaggiare in maniera sicura e confortevole, in un ambiente un pò più curato della media. Chi cercava anche le prestazioni, poteva sempre salire di cilindrata.
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Sottodimensionato non direi. Non è comunque una Golf II C con il 1050 dai 48 furibondi cavalli 😄. Alla fine, garantisce prestazioni adeguate in tutti i modelli su cui viene montato, compresi quelli più grossi. Chiaramente su questi ultimi va considerato come unità entry level e nulla di più.
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Ma l'offensiva commerciale della triade è venuta dopo. Io parlo di prima, degli anni 90. Quando anche il mercato delle segmento D generaliste era ancora florido e in ogni strada incrociavi una Mondeo o una Xantia. Quando le varie Dedra, 155 (e dopo qualche tempo dall'esordio, anche le successive Lybra e 156) semmai venivano vendute a suon di km0 e sconti che a momenti costavano quanto se non meno di una Golf da ordinare. Alla faccia del dumping 😄. All'epoca abitavo nei paraggi di un concessionario Lancia (ebbene si, all'epoca si poteva permettere ancora di avere un concessionario monomarca), e quando ci passeggiavo davanti, ricordo ancora il piazzale...era praticamente un parcheggio di Y, Delta, Dedra e K...tutte rigorosamente col cartellino giallo "km0" sul tetto.
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Perchè come strategia ha funzionato fino a Dedra, e giusto subito dopo (primissimi anni novanta). Man mano che ci si è innoltrati nel nuovo decennio, Bmw, Mb e Audi hanno rinnovato profondamente le loro segmento D. E hanno alzato l'asticella. E hanno cominciato a diffondersi anche le più esotiche Accord, 626/Xedos6, Legacy e Lexus varie. Di nicchia, certamente, e specialmente sul mercato italiano. Ma quei pochi che ci salivano e le guidavano, percepivano le differenze, rispetto alle varie Dedra o 155 (e anche 156 e Lybra). Tempra e Marea erano già un discorso diverso, avevano un'impronta più generalista/utilitaristica che non le faceva stonare affianco alla concorrenti dirette, a mio avviso.
