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Manca però un'informazione fondamentale. Ovvero: com'era la situazione brevetti di FCA e PSA prese separatamente prima di Stellantis? Perchè se PSA brevettava (o meglio, depositava come numero brevetti) il doppio o più di FCA, non riscontrerei differenze sostanziali rispetto ad adesso.

Sembra una Hrv coupeizzata e ribassata. Una cosa talmente indicibile da pensare, che nella realtà è anche meglio di parecchia altra roba in circolazione.

A volte manco quello. Per il rimborso chilometrico ACI, sono dovuto andare a cercare la Xceed sotto la voce fuoristrada. Quando non ha il 4x4 e manco raggiunge il metro e 50 di altezza (la mia, si ferma a 1,48. È più alta da terra la Yaris della mia compagna 😄).

Per me, 208 tutta la vita. Posso capire Clio vecchia, che a modo suo aveva un design molto piacevole che mischiava eleganza e sportività. Ma la nuova....non riesco granchè a capire cosa abbia di veramente bello.

Toyota CHR dal 2020 in poi, a 15mila euro, può essere una buona idea, secondo me.

Per 10-15mila km all'anno, considererei la Yaris Cross o meglio ancora la Yaris normale. Ha consumi reali pazzeschi, tiene senza problemi medie come 25 km con un litro. In alternativa, valuterei le rispettive concorrenti Honda, ovvero HRV e Jazz, sempre ibride.

Se è per quello, anche le Kia e le Hyundai hanno il doppia frizione. E Kia sicuramente (presumo anche Hyundai) ha il bocchettone del carburante a sinistra 😄.

Quindi un 1.2 mildhybrid 145 cv 3 cilindri non va bene mentre un 1.2 full hybrid da 200 cv sempre a 3 cilindri va benissimo ed è il non plus ultra. Contento te. Ma davvero vuoi confrontare Kia con Lancia? Kia fa numeri a livello mondiale che le consentono di avere in gamma qualsiasi cosa, dal benzina all'elettrico.

Ah ok. Un'auto generalista di successo prodotta e venduta a palate a livello mondiale come Sorento, confrontata con una di nicchia di un marchio a molti sconosciuto in pochi paesi europei. Non so, cosa centra?

Sportage e Austral segmento C. Espace forse forse una D....con un unico motore...che è....un 1.2 3 cilindri. Suona familiare 😄?

1) non in tutta Europa ci sono le stesse regole. Ad es in Germania no, a quanto pare, ma non so quante Gamma siano oggettivamente vendibili in quel mercato. 2) specialties per appassionati, come Giulia. 3) in generale, sono comunque sempre meno e sempre meno saranno.

Per quel poco che può valere... Mio suocero ha da 6 anni e mezzo una Vitara 1.0 4x4. Mai avuto finora un solo problema che sia uno. Notare bene che Suzuki, assieme che io sappia solo a Hyundai/Kia e Bmw, su tutti i suoi turbo benzina, compresi i 3 cilindri, sin dall'inizio ha montato la distribuzione a catena invece della cinghia (per non parlare di quella a bagno d'olio...). Per me questo è un importante indice di buona progettazione e di voglia di fare le cose per bene. Poi la trazione integrale Suzuki parla da sola. Non conosco auto in quella fascia di prezzo che ne abbiano una migliore.... in un certo senso, sono una sorta di Subaru in scala ridotta (e in effetti, a guardare le rispettive gamme, si potrebbe dire che dimensionalmente Suzuki finisce dove incomincia Subaru).

X5 in Italia se la compra il padrone come aziendale. E dell'alimentazione che vuole lui. Non il classico dirigente/quadro. A cui, se va bene, tocca una X3, se va "male" una X1. Dell'alimentazione che decide il suo capo, sulla base della convenienza sua (del capo), che sarà quasi sicuramente una Phev. Una EV? Solamente se ha la possibilità di ricaricarla in azienda.

Se non sei il capo/titolare.... Si. Perchè semplicemente, si, sono dei contafagioli. Quindi si scelgono quella che vogliono anche, ma PHEV.

A me invece si. Nel segmento C europee, le diesel per dire ci sono ancora. Ma non mi sembra che facciano comunque sfaceli di vendite.

E se le avessero tolte semplicemente perchè non rendevano più?

E invece attorno a questo ruota tutto. Se gli acquirenti probabili di questa auto sono le flotte, semplicemente l'offerta dovrà essere calibrata sulla base delle esigenze di queste. È la legge della domanda e dell'offerta. Non saprei spiegarlo in maniera più semplice.

Esatto. 600 e Junior molto meno italocentriche. Ypsilon, al contrario, dipende molto di più dal mercato nostrano. A quel prezzo, e senza finanziamento, è davvero un affare.

Domanda. Quante persone comuni mortali conosci che hanno acquistato di recente una segmento D nuova di tasca loro in Italia?

Però anche qui siamo al caso soggettivo. Ovvero, tu, privato che te la compri con i tuoi sudati risparmi. Se chi entra lì è l'addetto agli acquisti aziendali, che sia mhev 3 cilindri o fhev 4 cilindri, gli interessa ben poco. Gli interessa se è phev (o EV naturalmente). Ma su una cosa sono d'accordo. Se vuoi puntare a riabilitare il marchio, DEVI puntare su qualcosa, su un qualche valore aggiunto. E qui appoggio sicuramente l'offerta di una garanzia bella lunga. Ma aggiungerei anche finanziamenti e/o leasing a tassi vantaggiosi, pacchetti tagliandi inclusi, servizi assicurativi/di assistenza aggiuntivi compresi. Senza andare invece a sbracare sul prezzo di listino.

Guarda, non so cosa dirti. Dei miei conoscenti stanno sostituendo una Renegade diesel con una 3008 elettrica. E non mi sembrano scemi.

Quindi fammi capire, siccome 3008 (generalista puro) non vende molto in Italia, ma vendono di più Tiguan (generalista puro ma sovrapprezzato) e X1 (premium), un Suv Lancia dovremmo prezzarlo più economico della Peugeot? Temo che continui a sfuggire a molti un dato. Nel mercato italiano, da C suv in su, gran parte della roba venduta è roba vendute a flotte. FLOTTE. E in Italia, in quei segmenti, vendi prevalentemente tedesco, a prescindere, "perchè è meglio" (cit.). Certo, ci sono poi anche giapponesi, coreani, francesi....

Non so. In foto le davo qualche chance, vista dal vero (a più riprese, e in più colori) non mi ha per nulla convinto. E mi è capitato di vederla pure affianco a una delle ultime Clio V... che faceva una ben migliore figura e paradossalmente sembrava persino più nuova della VI...

Sospensioni Taratura di assetto e comandi (sterzo) Insonorizzazione Realizzazione della seduta Tutte cose in cui mi aspetto che una Gamma sia (anche abbondantemente) attrezzata meglio di una Frontera o di una C3 Aircross. E comunque, non mi risulta che le suddette Frontera e C3 aircross montino il 1.6 phev. Se poi vogliamo rimanere al solito "eh ma tanto avrà il 1.2", ribadisco che nella mia opinione i 1.2 alla fine saranno ben pochi....perchè alla fine, Germania a parte (dove in ogni caso farà numeri da prefisso telefonico), nella gran parte dei mercati in cui verrà commercializzata, verrà comprata da flotte e quindi phev.

Ma una Frontera o una C3 Aircross, anche solo a livello di comfort non sarà mai una Gamma. Come una Lbx o una NX non sono una Yaris o una Corolla.