led zeppelin

@alfagtv , la tua assicurazione cosa copre? Solo la responsabilità civile obbligatoria per legge?

In effetti hai ragione. Senza ricarica, un'ibrida senza spina non va più avanti. Si ferma. Anzi, se sono in salita e non inserisco il freno ausiliario, comincia pure a scendere. Tutto ciò è molto pericoloso. E ogni volta che mi resta scarica, mi tocca portarla dal distributore a fare il pieno di benzina. Robe da non credere.

Non ho esperienza diretta su Rav4, solo su Yaris e Corolla. Se hanno un punto a favore, è la guida molto rilassante. Chiaramente se non ci si diverte a pestare l'acceleratore "old turbodiesel style", nel qual caso possono diventare rumorose.

Su Cx60 si, credo che si dondoli parecchio. Cx30 è un'altra cosa. Diciamo più una 3 rialzata, e pure piuttosto rigida. Più una berlina che un suv insomma. Ma comunque sicuramente è opportuna una prova su strada.

Mazda Cx30. Guida nettamente più coinvolgente (specialmente se con il cambio manuale). Dopo tutto, Mazda è stata a lungo soprannominata l'Alfa Romeo giapponese. E anche come finiture degli interni, tiene testa a roba ben più blasonata nel segmento.

Eh si, quoto. A casa abbiamo una Yaris 3serie (della mia compagna) e una Yaris 4serie (dei miei) entrambe ibride. La prima fa i 5,3 litri per 100 km da computer di bordo. Più o meno lo stesso consumo che avevo con la mia Fiesta con il 1.0 ecoboost. A livello di prestazioni, non particolarmente esaltante. In compenso da guidare in città (specialmente in coda) ti mette in pace con il mondo. La seconda, fa i 3,9 litri per 100 km. E ha 115 cv, oltre che un'unità elettrica evoluta rispetto alla serie precedente. È sia più fluida che più fulminea nelle reazioni, e complice l'assetto rigido, potrebbe avere una tempra quasi da sportivetta, se non fosse per lo sterzo un pò troppo leggero per i miei gusti. Due macchine che nome e dimensioni esterne a parte, sono come il giorno e la notte.

Occhio anche ai costi di manutenzione/ricambi. Una Mercedes, anche se Classe A, non è a buon mercato. Comunque, fino al 2010/11 sono state commercializzate Renault Clio Storia (che era una Clio mkII ristilizzata) e Peugeot 206+ (idem con la vecchia 206). Come dimensioni, erano sui 3,8 metri abbondanti di lunghezza, a mio avviso un'ottima via di mezzo tra le segmento A e le segmento B vere e proprie (che all'epoca avevano già sforato i 4 metri). Entrambe anche a 5 porte. Ci darei un'occhiata.

Lato affidabilità, sfido a trovare qualcosa alla pari di ibridi full come quelli Toyota o Honda, o anche ibridi mild come quelli di Mazda o Suzuki (tanto per rimanere sul 4x4). Idem i 3 cilindri....c'è di tutto e di più. Da certa roba è meglio tenersi lontani, altri (Vw, Suzuki, Toyota, Hyundai-Kia) non hanno mai manifestato particolari problematiche. Ma sono d'accordo su una cosa: nessuna auto oggi sul mercato è veramente paragonabile alla 500L, e se questa è la vostra priorità, molto saggio tenersela stretta.

E il 1.4 su quella Polo che io ricordi di cavalli ne aveva 60. Potenza che la concorrenza dell'epoca riusciva ad estrarre senza troppi patemi da dei ben più consoni 1.1-1.2 (i 1.4 gravitavano normalmente più intorno ai 75-80 cv se a 8 valvole, anche oltre i 90 se a 16 valvole). Ma quella Polo, a mio avviso forse la più azzeccata tra le varie serie succedutesi nel tempo, credo che nel nostro Paese abbia venduto soprattutto con il 1.0 a benzina-pensionato-style e con i vari diesel/turbodiesel.

Ma, non è che la Tempra ai tempi fosse più bella di questa.

Perchè secondo una certa vulgata, riprenderebbe la coda discendente (un pò tronca, un pò fastback) della fu Alfasud, e perchè come comportamento stradale, è una delle segmento C attuali più coinvolgenti alla guida (se non la più coinvolgente).

A Torino, a meno di non fare una vagonata di km all'anno, un diesel lo sconsiglierei a prescindere. Se ragioniamo di una C benzina/mild hybrid, esteticamente d'impatto (ovviamente soggettivo), affidabile, tecnologica, con consumi e costi di gestione umani, non troppo ambita da sguardi sgraditi, Mazda 3 (o Cx30, se si è disposti a guidare un pò più alti ma non troppo) può corrispondere all'identikit. Un esemplare usato ben messo a 20-22mila euro circa lo si trova senza problemi. E i soldi risparmiati fanno dormire sonni tranquilli anche se si verificano fatti spiacevoli. NB, questo in particolare se si ha anche in prospettiva di cambiare casa. Euro risparmiati oggi, per qualsiasi cosa, tornano buoni se serve spenderli domani o dopodomani.

Diciamo che comunque il ragionamento di @gianmy86 fila. Si rischia di comprare l'auto nuova, grandina e magari pure d'immagine, sborsandoci 30mila euro o anche di più, per lasciarla parcheggiata all'adiaccio in strade trafficate/ad alta densità di veicoli, con tutto quello che ne consegue (e la classica strisciata potrebbe essere il meno peggio...). A questo punto, io non escluderei un buon usato, anche di segmento C se vogliamo sfizioso (Golf? Mazda 3?), ma che almeno non vado a dormire con la tachicardia per la paura di ritrovarla il giorno dopo con il paraurti divelto, perchè tanto so che se anche succede, L'auto non è più nuova di zecca (ci rimango un pò meno male) Con i soldi risparmiati all'acquisto ho già da parte i soldi pronti per il ripristino (e dormo più tranquillo anche pensando al portafogli).

Tra finanziamento classico e finanziamento con valore futuro garantito, bisogna fare bene i conti caso per caso. In alcuni casi può essere conveniente l'uno, in alcuni casi l'altro. Parlo proprio del costo finale a carico dell'acquirente sommando anche gli interessi. Dipende dalle singole offerte finanziarie proposte. Per cui è necessario mettersi lì calcolatrice alla mano e farsi bene due conti.

Se è per quello c'erano anche la R6 e la Citroen Ami (R4, 2cv e Dyane erano a tutti gli effetti più "superutilitarie" e non direttamente confrontabili con la Simca).

A quel punto una Civic Elegance viene "solo" 4200 euro in più.... Bè, tra la 308 e la Civic ci ballano 18 cm in lunghezza. E rispetto alla tua Punto, 308 è lunga comunque mezzo metro in più. Se il problema parcheggi è cosi serio, forse dovresti pensarci un attimo di più sul salto. E considererei anche, se non di più, la larghezza. Che la 308 è larga la bellezza di 20 cm in più della tua Punto. E nei parcheggi "vecchi" delle nostre città, anche una 308 diventa "grande".

Dipende. Se parliamo di certe giapponesi come Toyota/Lexus, Honda, Mazda, Subaru, è un conto. Con le altre, le Hyundai/Kia sono tranquillamente competitive se non in alcuni casi anche più affidabili. Lato ricambi, se parliamo di auto così anziane, sia per giapponesi che per coreane le probabilità di reperire i pezzi di ricambio sono legate prevalentemente ai campi di recupero. E qui, la differenza la fa quanto a suo tempo sono stati diffusi i singoli modelli. Quindi, su auto abbstanza diffuse a quei tempi in Italia come le varie Yaris mkII, Aygo, i10, Picanto, Swift, si può stare un pò più tranquilli. Non so come sia la situazione della Jazz, lo saprai tu meglio di me. Con la Civic VIII dei miei ho visto che qualche difficoltà c'è stata.

E non erano gli unici, comunque. Citofonare per chiarimenti a Ford. O anche a Honda...che montava anche lei la cinghia a bagno d'olio sul 1.0 che equipaggiava la Civic della scorsa generazione.

La Jazz alla guida non penso proprio che sia comparabile ad una segmento C. Non lo è per passo, non lo è per insonorizzazione, non lo è per sospensioni. È un'ottima auto da città, e sicuramente si presta meglio di altre al ruolo di prima auto per una famigliola. Questo sì. Ma non la definirei un'auto da lunghi viaggi, e anche a livello di powertrain, non è ottimizzato per un uso autostradale (quello di Civic/Zrv si, ma è un'altra cosa infatti).

La K4 sedan non è altro che la risposta (con 8 anni di ritardo) della Kia alla Civic precedente alla vostra 😜. È pensata per i mercati in cui le C sedan vanno ancora (NAFTA, Oceania), con gusti quantomeno distanti dai nostri. A me per ora, viste in foto, l'unica che non dispiace è la hatchback. La station la vedo più come un "non vorrei, ma devo".

Quoto. La "segmento C fatta come una volta" per definizione è la Golf. Compatta fuori, spaziosa dentro. Se non si fanno tanti km e l'ibrido non è necessario, anche una 1.5 TSI base con cambio manuale va benissimo. Attenzione però, costa. E le dotazioni di serie sono perfettibili (anche qui, a caro prezzo). E a quel punto, la solita Civic rientra dalla finestra come più conveniente tutto considerato.

Mazda 3 è lunga quasi come la Civic, ma dentro ha lo spazio di una segmento B (bagagliaio incluso). A quel punto, meglio Civic. Che lunghezza a parte (che può essere un problema in alcuni casi), come auto a tutto tondo è complessivamente meglio (e, a mio modesto avviso, è proprio la migliore della categoria).

308 (e Corolla) sono si più compatte della Civic. Peccato che i cm in meno di lunghezza si riflettano anche nello spazio in meno dentro per i passeggeri seduti dietro. Se questo non rappresenta un problema, vanno benissimo. Diversamente, tocca guardare ad altre alternative (non necessariamente più lunghe come la Civic).

Che poi, parlassimo del cambio manuale di una Mx-5... Tuttavia, per quanto sicuramente più comodo, specialmente nel contesto urbano, in termini di manutenzione ordinaria e straordinaria, un cambio manuale è imbattibile. E questo è un aspetto sensibile per l'utente classico di questa vettura.

La differenza è che una C full hybrid di oggi alla fine consuma come una vecchia C diesel. Una C benzina mhev, se va bene, poco meno di una benzina ICE pura. Che alla fine, dopo la tassazione e il prezzo di acquisto, è il problema principale che si pone chi deve acquistare le flotte. Di acquirenti privati questa K4 da noi ne avrà ben pochi, a mio modestissimo parere.