led zeppelin

Eh insomma, Fabia/Ibiza tanto low cost non sono. Ok, non sono una Polo, ma nemmeno una Sandero o, appunto, una Grande Panda.

Ma è ancora ordinabile?

Sospetto che si siano fermati alla Mona Lisa e non abbiano approfondito il business case del Veneto 😀.

Tutto (abbastanza) vero, ma Da quando Honda non fa auto centrate su un certo bel guidare (e starci dentro)? Peraltro, telaisticamente il livello medio della concorrenza è di livello ben maggiore rispetto al passato e le differenze rispetto a Honda più sottili da quanto ahimè l'utenza media guarda fino ad un certo punto a questi aspetti?

Quella Fiesta era un'auto tutt'altro che perfetta, ma per alcuni aspetti non si avrebbe desiderato altro. Se solo non avesse avuto la cinghia a bagno d'olio, probabilmente ce la avrei ancora. Ok la razionalità, ma un'auto deve anche mettere il sorriso quando la vedi la mattina eh. E lo dice uno a cui la Jazz anche piace.

Auguri di buon Natale a tutti voi!

Una Ford Kuga?

Buon Natale a te. Se è una Stonic 1.2/1.4, è un conto, quel motore digerisce il gpl senza troppe difficoltà. L'attuale 1.0 t gdi, è a iniezione diretta e con il gpl ha dato invece parecchi problemi. Te lo dice uno che il 1.0 t gdi ce lo ha, a benzina, e ne sono contentissimo, di suo consuma pure molto poco. Ma a gpl non lo prenderei mai. Basta che provi a cercare in rete e i problemi saltano subito fuori.

Lascia perdere Kia a gpl/trifuel. Io raccomanderei Toyota/Honda/Suzuki ibride.

Yaris ibrida. O meglio ancora Jazz se la si vuole usare anche come prima auto in caso di defaillance della 500x. Il quadriciclo è ancora prematuro come soluzione, a mio avviso.

I problemi grossi ce li hanno i brand sportivi/lussuosi come Porsche, Maserati, Jaguar. Roba come Ferrari e Lamborghini, vive su un altro pianeta, specialmente dopo la revisione del ban del 2035. Alfa, paradossalmente, è anche meno svantaggiata, perchè è un marchio abbastanza consumer, e qualche Junior o Tonale elettrico o fhev lo riesci a piazzare. Ma Giulia e Stelvio, sono roba che non è propriamente più consumer, e nemmeno più spendibile come flotta. E qui si pone una divaricazione non facilissima. Trasformarla in mezzi nuovamente "consumer" e/o da flotte, vuol dire metterci pesantemente mano su quelle caratteristiche che dieci anni fa le hanno rese un successo per gli appassionati. L'alternativa, votarle definitivamente a mezzi per appassionati e basta, con le versioni più prestazionali (e costose) togliendo il resto. Lasciando il lavoro dei numeri (vendite ma anche emissioni) alla base (Junior e Tonale). Ma non ho idea se una strada simile sia economicamente percorribile.

Ni. Per alcuni aspetti possono anche non essere più l'ultimo grido. Per altri, uno su tutti il piacere di guida, sono ampiamente ancora ai vertici delle rispettive categorie. Semmai, il problema è che delle suddette categorie, quella di Giulia è in crollo verticale come rilevanza nel mercato. E questo pone dei grossi problemi per un marchio dall'identità sportiva come Alfa. Perchè se per campare bisogna fare dei mezzi sopraelevati che di per sè sono l'antitesi della sportività (salvo lavori di estremo fino, come Stelvio), è il concetto stesso di sportività che non è più attrattivo per chi le auto le dovrebbe comprare. Detto altrimenti e in soldoni, a me piacerebbe tantissimo una nuova Giulietta (mettendo sul piatto che per farla, dovrebbe inevitabilmente essere imparentata con 308/Astra, che comunque è una più che buona base di partenza). Ma se i numeri del segmento C sono quelli che sono, purtroppo me la devo mettere via.

Curiosità personale (io sono stato "vittima" della precedente cinghia a bagno d'olio sull'ecoboost), a quanto si aggira il costo di riparazione?

Idem con patate guidando vari suv e suvettini (Ecoboost, Renegade, 500x, Vitara). La sensazione di essere su un mezzo agricolo o commerciale, la lascio volentieri a chi la predilige. La sensazione di aderenza alla strada che solo un'auto bassa regala, per me rimane impareggiabile.

Meglio Swift. Va comunque praticamente ad aria.

Grandi numeri, si. Ma c'è anche chi ne scende.

Possibilissimo. Ma d'altra parte, Picanto è la concorrente in casa Fiat di Pandina, più che di 500, che invece è una cosa a sè. Rimane che comunque le segmento A di oggi, in generale, sono gli ultimi veri assegni circolari, se la cosa interessa.

Picanto è stabilmente da anni nella top50 di vendite in Italia. Cosi come la sua cugina diversa i10.

Tra 15 anni entrambe saranno richiestissime nel mercato del'usato perchè le A a benzina non le potrà fare più nessuno 😄. Due assegni circolari assicurati. La differenza, semmai, è che hanno due target diversi. Una chic, modaiola, l'altra pratica. Tutto qui.

Dipende: se monta la cinghia di distribuzione a bagno d'olio, è meglio evitare. Se invece già con catena di distribuzione, la considerei, purchè con cronologia tagliandi completa.

Su Giulia?!?

Toh, un altro verde redivivo. Ma è il verde oliva della 308?

Spezzo comunque una lancia a favore di Civic VI. La V era difficilmente eguagliabile, e per di più scontava un paio di difetti come "family hatchback": un'abitabilità posteriore risicata e un baule da utilitaria. La VI fu un probabilmente inevitabile imborghesimento, ma esteticamente comunque meglio, molto meglio della generazione successiva, e sempre corredata da soluzioni tecniche di primissimo ordine. Se la V non fosse stata quella V, la VI la ricorderemmo molto meglio, secondo me.

Secondo me è ancora un tantino prematuro parlarne ora, trattandosi di modelli che devono ancora arrivare sul mercato e di cui non si conoscono nel dettaglio i pro e i contro.

Da gennaio che i prezzi di carburante praticamente si invertono, il punto di pareggio si allontanerà ancora di più.