led zeppelin
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Diciamo che l'ultima cosa che cercano è il bagno di sangue assicurato. Qui (idem con Ypsilon) siamo nell'ambito del rischio calcolato. Si sa che non si faranno grandi numeri, condivisione consente di spalmare i costi... Ma poi il concetto non cambia. Si deve pazientare, insistere, continuare a spenderci soldi, con la speranza di avere un riscontro positivo nel lungo termine. Perchè questo alla fine significa "investire".
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Notare bene la data che compare sul display.... 16/04/2026 Cosa significa quella data? Viene presentata la nuova Delta Integrale? Debutta la Ypsilon turbodiesel multijet con cambio manuale? Nucarote nuovo AD di Stellantis? Pesce d'aprile in ritardo (causa aggiornamento) di 15 giorni/in anticipo di un mese (sempre e comunque causa aggiornamenti)?
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Congratulazioni. Le Suzuki in generale sono auto molto concrete e magari esteticamente senza troppi fronzoli, ma nelle cose che contano assolutamente curate e nella meccanica persino ben più raffinate rispetto a quello che ci si potrebbe aspettare dal prezzo.
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Ne l'uno nè l'altro ha mai brillato per avere una lista senza fine di motori in realtà. Basta dare un'occhiata anche ai loro listini attuali per averne una prova... Mah... Toyota fine anni 80 e Hyundai scorso decennio colossi sicuramente lo erano già, ma a mio avviso non quanto lo sono adesso. Però sono d'accordo su un aspetto: ci hanno creduto e investito a lungo prima di avere un ritorno concreto, da Lexus o Genesis. E lo stesso secondo me dovrebbe valere per Lancia e anche per questa Gamma. Non la si può considerare come un punto d'arrivo, ma solo come un punto di partenza. Stesso discorso per Ypsilon. Mi auguro che questa continuità (di sforzi e di investimenti) abbia luogo.
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Lexus e Genesis hanno iniziato con numeri piccoli, pochi modelli, prezzi ovviamente competitivi con la concorrenza coeva (principalmente tedesca e americana), ma non per questo low cost, e sicuramente prezzate più alte delle Toyota e Hyundai classiche. Idem Audi rispetto a Vw. Quindi, non vedo perchè questa Gamma non dovrebbe costare più di una Peugeot 5008.
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Si be... non è che di DS7 ne veda invece piene le strade. Dopo di che, come già scritto, non sono amante dei suv in generale, e dubito questa mi farà qualche differenza, ma questi sono i miei gusti, l'importante è che piaccia agli altri (e più saranno meglio sarà anche per Lancia 😉). Ah bè siamo apposto. Lancia ri-lanciato come marchio semi premium/premium auspicato, con un suv di segmento D con target di prezzo Sportage, Tucson (ancora ancora forse Sorento o Santa Fe) e Kuga.... Già che ci siamo, mettiamo come target la Duster e non pensiamoci più 😄.
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Per i miei gusti, è già troppo SUV. Avrei (e di molto) preferito qualcosa di più simile a 408 oppure a DS n. 8, guardando a quello che c'è di esistente in casa Stellantis. Ma sicuramente sono i miei gusti che non sono allineati con lo spirito dei tempi. Magari con Delta faranno qualcosa un pò più "a seduta bassa". Magari eh...
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A dirla tutta, a me sembra di ricordare quell'arancio rame anche sulle prime.... Ma onestamente mai stato il mio colore preferito su una macchinina viceversa bellissima e con una linea ancora attuale ben 30 anni dopo....
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Senza arrivare a tanto, direi che anche una fermata intermedia, togliendo accensione con bottone senza chiave, freno a mano automatico e tablettoni omnifunzione, sarebbe accettabile, in cambio di un paio di sospensioni decenti. P.s., che poi, è esattamente quello che ho fatto per la mia macchina attuale.
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Anch'io ne sto vedendo diverse e in vari colori anche (molto belli sia il verdone che il rosso), ma fiancate a parte, salvo ben poco. Tra frontale cadente, e posteriore a muro con quei buchi per i fari tondi, più di qualcosa non mi torna. E quel qualcosa, mi fa rivalutare la Swift come un oggetto di design, nel suo piccolo 😄.
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Bè 2,5-3 ore senza mai andare in bagno un adulto...dipende dall'adulto/a in questione 😉. Io dico che anche fare una sosta di 10/15 minuti ogni 2 ore, bagno a parte, è utile anche per la sicurezza. Quanto al viaggio a velocità tra i 130 e i 170...si forse in Autobahn, nei tratti (nemmeno tutti) in cui è consentito. Non in Italia (velocità massima 130), in Austria (velocità massima 100), ecc ecc.
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Non mi toccate Schiavone, eh!
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Non so in quali auto in cui sei salito tu, ma ti credo. Tuttavia, non è vero che tutti i costruttori siano peggiorati negli interni, sia come desig che come qualità. Due su tutti, Honda e Mazda, per me nettamente migliorati rispetto al passato. Idem i coreani.
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Comunque, va anche detto che le auto in questione (segmento A e B) sono le più diffuse ma anche le più richieste sul mercato dell'usato italiano , e conseguentemente anche quelle meno svalutate in assoluto. Anche quando con motori entry level e dotazioni francescane. Non so se sia una via percorribile, ma io non escluderei forse a priori una segmento C usata coeva. Più confortevoli, con dotazioni più complete e talvolta pure più sicure (certo non di meno). E non sempre tanto più costose. Giusto per capirsi, una Hyundai i30, una Kia Cee'd, uma Fiat Bravo, una Skoda Rapid.... le prime tre esistevano al tempo anche a gpl.
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Ma Ka+ è cosi rara da voi 🤔? Dalle mie parti, in Veneto, ok che ce l'aveva una mia ex collega e quindi la percezione potrebbe essere un pò distorta, ma non erano delle mosche bianche in assoluto. Giusto per capirsi, Splash, Agila e certe altre auto giapponesi sono ancora più rare...
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Diciamo che il 1.4 a gpl di quella Fiesta un pò di noie le ha date alle valvole, da quello che ricordo. Il 1.2 della Ka+ invece penso fosse strettamente imparentato all'omologo della Fiesta. Se si, motore abbastanza onesto, anche affidabile, anche se non ai vertici come consumi. Anche quello, non lo implementerei a gpl. Del 1.4 diesel di Yaris non saprei nemmeno io molto. Ma onestamente, diesel molto vecchi li eviterei anch'io.
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Per i moderatori, io aprirei un topic apposta per le regole fiscali sulle auto aziendali in Europa in generale, penso sia un argomentp interessante, o almeno per me lo è 😄. Grazie. @4200blu , Non lo so quali siano le regole attualmente in Germania per le emissioni delle autp aziendali. Se eventualmente ne volessi parlare, te ne sarei grato. In Francia e in Paesi bassi, come in Italia, la spinta fiscale all'acquisto di auto aziendali a basse emissioni è molto forte.
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Succederà quello che già succede ora. La gente cambierà macchina quando vorrà o sarà necessario. E lo farà sulla base di quello che il mercato dell'usato proporrà. Se tra 10 anni si dovrà scegliere tra una phev usata di 3-4 anni, una benzina ice/mhev usata di 7-8, o una diesel di 10, penso che una buona parte sceglieranno la phev più recente e meno sfruttata, potendosela permettere e soprattutto sperando che nel frattempo le colonnine si siano diffuse più capillarmente.
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Un attimo. Che i privati acquistino prevalentemente di seconda mano quelle auto, sono d'accordo. Ma concorderai allora sul fatto che, di prima mano, cioè nuove, quelle auto devono allora comprarle in maggior parte aziende, autonoleggi, ecc. E queste auto aziendali, lo abbiamo ripetuto fino alla noia, devono essere PHEV o EV per motivi fiscali. E non solo in Italia. Non è un problema di Stellantis. È un problema di tutti. VAG ha lanciato un phev per le sue segmento C perchè sennò? Tra qualche anno, i privati nell'usato recente dal segmento C in su troveranno solo PHEV o EV. Ma non solo di Stellantis, di qualsiasi gruppo o marca.
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1) mi pare di capire che in Stellantis qualche ripensamento sui diesel nella gamma media ci sia. Se resta in vita per qualche anno ancora, come Euro 7, quei privati rimasti affezionati lo potranno ancora comprare. Per qualche anno... 2) il 1.2 ha senso su quelle vetture come unità entry level, come il 1.8 Toyota su Corolla. Badare bene che anche Toyota si sta progressivamente spostando con i suoi 2.0 e 2.5 sul plug in. 3) chiariamoci una cosa: di privati che si comprano quelle auto NUOVE ce ne sono pochi, e saranno probabilmente sempre meno.
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