led zeppelin
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Senza scomodare il segmento C, Swift da una parte e Clio/Polo dall'altra rappresentano un po le due estremità del segmento B. Ripeto, secondo me dipende tutto dalle priorità che si hanno, sulla base di quelle entrambe sono scelte valide. Nel caso specifico, Swift mi sembra abbastanza la soluzione ideale.
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Swift era molto diffusa anche in Veneto. Linea tutto sommato azzeccata, giovanile, alla portata di un po tutte le tasche. La prima (e unica?) Suzuki non fuoristrada ad avere successo.
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La differenza però la fa il passo. 2,45 metri per la Swift, 2,55 per la Polo. In termini di comfort, si sentono (e consideriamo anche che Swift, di tradizione, è piuttosto rigida). Senza dimenticare che anche in termini di baule, Polo (così come Clio) hanno effettivamente valori che si avvicinano anche parecchio a quelli di una segmento C. Dipende quindi dalle esigenze. Se in partenza si ragionava su una segmento A, Swift è comunque meglio in tutto e può bastare così com'è. Certamente una Polo o una Clio sotto altri profili (comfort, bagagliaio) alzano l'asticella.
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Come già scritto in altro topic, la differenza di prezzo tra Swift e Yaris/Mz2 a mio è essenzialmente giustificata da un eventuale utilizzo con percorrenze elevate e possibilmente in ambito extra urbano e autostradale, dove il powertrain più potente e i consumi più bassi premiano l'ibrido full della Toyota. Con percorrenze annue che non superano i 15mila km e per lo più in ambito urbano, una Swift assolve già egregiamente al suo compito.
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Idea saggia quella di puntare, per il tuo utilizzo, su una segmento B. Swift è un'ottima automobile, sia in termini di dotazioni che di affidabilità. Non mi preoccuperei troppo del punteggio euronCap, che comunque non è affatto pessimo (4 stelle non sono 2).
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Da capire cosa sarà anche della gamma Yaris. Per come la vedo io, Aygo X: pianale e meccanica da segmento B in versione corta per chi vuole però un'auto compatta in lunghezza (ma alta...questa già la propongono come A suv/crossover) Yaris: segmento B piena, sia in termini di abitabilità che di contenuti, ma con qualche sfizio in più. Yaris Cross: segmento B come Yaris ma crossover.
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116 cv, full hybrid con cambio automatico Tetto apribile in tela (e ok, c'era gia) .... Eh diciamo che per me cambiano varie cosette (e il prezzo sarà sicuramente una di queste), ma la Aygo X si candida ad essere quello che è già diventata la sorella maggiore nel segmento B, ovvero un'alternativa piuttosto sfiziosa alle classiche generaliste concorrenti. Insomma, se prima tra lei, una Panda, una i10 e una Picanto, non è che spiccasse granché, adesso il discorso cambia parecchio.
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Verde e blu entrambi bellissimi, sarei davvero indeciso. Verde e blu entrambi bellissimi, sarei davvero indeciso.
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Io ne ho viste diverse per strada. Ammetto che è molto simpatica e per i molti che hanno fatto a tempo a vedere la gloriosa antenata ancora diffusa per le strade, inevitabilmente stuzzica la nostalgia.
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Questo in effetti spiega perché non compaia anche 305. Mi colpisce invece la stoica volontà di promuovere un modello oramai decotto come 304, e anche 504 come "star" della réclame suona a quel punto un po anacronistica. Può tuttavia essere che lo scopo fosse proprio quello di pubblicizzare modelli di cui si dovevano sgomberare i piazzali.
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Il problema delle benzina ahimè, oltre al prezzo di acquisto maggiore, è che purtroppo hanno costi di mantenimento che per me ad oggi sarebbero fuori portata. Cose alle quali una Giulia diesel 160 cv barbon edition invece ovvierebbe 😄. Il terzo MA grande come una casa, l'assenza del portellone posteriore. Ma appunto, non è una macchina che è stata pensata per essere un'auto sportiva anche familiare e versatile (citofonare a 156 sportwagon).
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Devo dirla tutta? A me sta venendo voglia di prendere una Giulia modello attuale (ma con due grossi MA: diesel, e usata).
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Si e l'ho scritto infatti nel mio messaggio precedente che tu hai citato. Ma è comunque autonoma, in tantissimi campi, ad esempio in quello dei motori termici. Alfa era "autonoma" ai tempi dell'IRI perché era l'unico marchio automobilistico pubblico in Italia, il che per una lunga epoca ha consentito di realizzare un sacco di progetti che in un altro scenario come azienda 100% privata avrebbero semplicemente significato la bancarotta.
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La differenza non da poco è che Mazda pur avendo nella sua storia partecipazioni non di poco conto di altri costruttori (Ford prima e Toyota ora), è sempre rimasta sostanzialmente indipendente o perlomeno autonoma. Anche quando ha rischiato di andare a infrangersi sugli scogli (e gli è capitato più di una volta nella sua storia, credo). Alfa Romeo non è più un'azienda indipendente da credo 70-80 anni. È riuscita a sopravvivere come marchio, questo si, ma non dimentichiamo che molte Alfa su cui tanti di noi (me compreso sia chiaro) ancora oggi fantasticano sono potute esistere perché Alfa era statale, in un'epoca in cui era consentito e soprattutto era economicamente sostenibile.
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Ok che essere lancisti nel 2025 vuol dire anche essere un po masochisti, ma vedere le stelle ad ogni cambiata perché con le nocche vai a sbattere sul suddetto tavolino, a mio avviso è un tantino eccessivo 😜. In ogni caso prevedo già il prossimo trend Autopareri per la Ypsilon manuale: cambio manuale con tavolino si o tavolino no. Sapevatelo.
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