led zeppelin

Posso dire che vai in assoluta controtendenza, in sterrato con una Giulietta a 90 all'ora, quando le masse non si degnano piu di circolare in centri urbani senza un SUV possibilmente largo due metri 🤣?

Esattamente. Il fascino di un buon cambio manuale per me è pari a quelli di un buon sterzo e di un buon assetto. Senti che sei in sintonia con la meccanica del mezzo, e non in semplice balia (come mi capita con l'automatico. Che attenzione, se sono stanco, stressato ad es dal traffico, è comunque piacevole, ti rilassi). Per me il top è la guida nell'extra urbano con curve e saliscendi (che per fortuna mi capita spesso di fare).

Aldilà del fatto che il confronto tra Giulia e Civic vale fin lì (seppure progetto piu giovane di un lustro e mezzo e dimensioni quasi identiche, pur sempre seg. D vs seg. C, TP vs TA, ecc), ammetto che una Giulia a benzina oggi come oggi per me sarebbe "troppa", diesel sarebbe giusta ma farei fatica a prendere un diesel oggi (tanto piu che l'ho evitato sia nel 2015 che nel 2022 in tempi ben meno sospetti). Civic a modo suo comunque svetta sotto vari profili nell'ambito del segmento C, e come scritto, anche se per certe cose non è sicuramente al pari di una Giulia, può benissimo essere per altre un ottimo compromesso.

A Cipro 😜. Lapsus ferragosto da calore. Non so, per me l'automatico vuol dire relax, e come tale me lo godo in certi scenari (urbano, traffico intenso, code), ma in altri significa noia. Boh, io ho un semplicissimo Hyundai 6 marce 😄, ma quando lo uso mo diverto come un bambino, me lo godo piu del mio vecchio 5 marce Ford o del 5 marce Suzuki del suocero. Piu o meno come il 6 marce Honda dei miei (ma ammetto che dopo oltre tre lustri di attività, potrebbe aver perso un po di smalto), mentre si, il 5 marce della fu Mazda 2 lo ricordo ancora come irraggiungibile.

Ecco, come gia scritto in passato, io sono tra quei millenial appesi a metà. In casa, ho sia l'automatico che il manuale. Ciascuno ha i suoi pregi e i suoi difetti. Mi piace poter usare l'uno o l'altro a seconda dei casi. Ma non nascondo che una buona parte del divertimento che provo alla guida è legato all'idea di muovere con la mano sinistra un (buon) cambio manuale. Ogni tanto quando penso che in futuro potrei guidare solo auto con cambio automatico, ammetto che l'idea, irrazionalmente, non mi rallegra. Razionalmente, l'automatico vince a carte basse.

In Italia da quel che vedo l'autoscuola è ancora con auto rigorosamente ICE e con cambio manuale. A mio avviso, ad oggi meglio cosi, visto che significa imparare una cosa in piu che può servirti (specie se poi la prima auto che ti passa per le mani è il classico rottame di famiglia) come pure no. Tra dieci anni, potrebbe non servire piu. Vedremo.

Il verdone sulla Xsara era uno dei colori più gettonati, almeno nei primi anni (fine 90). Poi cedette allo strapotere del grigio degli anni successivi.

Vero, però mi verrebbe anche da dire che proprio la disponibilità di ricambistica e la possibilità di garantire la riparazione in tempi rapidi potrebbe rappresentare il fiore all'occhiello per la rete ufficiale, perché incentiverebbe i clienti a rivolgersi da loro invece che dai generici, anche a fronte di un costo maggiore. Invece cosi facendo finiscono per essere da una parte solo - meri esecutori di ordinaria amministrazione (tagliandi, finché il mezzo è in garanzia almeno) - dipanatori delle rogne grosse che i generici non vogliono o non possono risolvere. Ma cosi ti perdi tutta quella porzione non indifferente di business che ci sta in mezzo.

Per quello che può valere, siamo in attesa da oltre due settimane di uno specchietto retrovisore da sostituire per la Yaris della mia compagna. E considerata la settimana attualmente in corso, speriamo che la prossima sia quella decisiva.

Io guardavo al nuovo. Il diesel è a 160 o a 210 cv. Il benzina 280 cv.... Hai voglia che di bollo c'è poca differenza. E anche sull'assicurazione, con potenze cosi differenti, ho qualche dubbio che un 280 cv paghi meno di un 160 o un 210. E certo il costo di acquisto. Ma quello spero che sia la prima variabile che si va a guardare di un'auto che si intende acquistare.

Il problema "economico" di Giulia benzina non è piu tanto il costo alla pompa, che ormai ha una differenza striminzita rispetto al diesel, è tutto il resto, - maggiori consumi - bollo e assicurazione piu alti. Se ci si sta dentro con le spese, è un ottimo acquisto. Basta essere consapevoli dei costi per poterli poi sostenere.

Lato prezzo, adesso è tornata piuttosto generosa. Con permuta, ci sono 8000 euro di sconto (sulla Elegance, vuol dire di fatto il 20 per cento di sconto....). Per quello che offre, a 32mila euro nuova difficile trovare di meglio.

Purtroppo no. Ma è una macchina che anni fa avevo seguito parecchio in una prospettiva di acquisto (e mi piace tuttora parecchio). È una motorizzazione tranquilla, diciamo che l'ideale sarebbe trovare un 2.0 120 cv commercializzato nell'ultimo paio di anni di quella serie (a memoria, tra il 2017 e il 2019), sarebbe la scelta più equilibrata con consumi peraltro molto vicini a quelli del 1.5 ma piu prestante. Temo ne abbiano però vendute molto poche in Italia. Temo ne abbiano però vendute molto poche in Italia.

Ma mettiamo un attimo da parte la potenza (che poi, le Civic, a parte qualche "sbandata" occasionale tipo la VIII con il 1.4 83 cv 🥶, sottomotorizzate non lo sono mai davvero state), la Civic ha storicamente sempre avuto un comparto sterzo-cambio (manuale soprattutto) - sospensioni di assoluto rispetto. In poche parole, anche con una Civic con motorizzazione media o medio bassa di gamma ti potevi divertire a guidarla tra le curve per le semplici sensazioni che ti sapeva trasmettere a velocità da codice (non mi soffermo poi sulla vocalità del Vtec, oggi argomento superato che non mi aspetto nemmeno più). Oggi come oggi, per me i cavalli di una Jazz (122!) sarebbero anche ben più che sufficienti, è proprio la parte sterzo/assetto che per me non è all'altezza di quello che mi aspetterei da una Civic (negli ultimi 10 anni, ho guidato due segmento B da 100 cv e una segmento C da 120).

In un'ottica di - affidabilità presunta - possibilità di utilizzo nel lungo periodo (blocchi circolazione) La Mz3 a benzina sarebbe sulla carta la soluzione ideale. Tuttavia, sottolineo, sulla carta. Nella realtà, considerato che si tratterebbe comunque di auto anzianotte, darei l'assoluta precedenza a cronologia tagliandi completa che garantisca i km effettivamente percorsi e gli interventi di manutenzione effettuata. Per cui, all'atto pratico, guarderei prima di tutto a questo, a prescindere da marca o modello. Sul carburante, con 20mila km può andare bene sia un diesel che un benzina non troppo assetato (il 1.5 Mazda consuma in effetti poco).

Jazz tuttavia non ha le doti di handling che qualsiasi Civic ha avuto (almeno dagli anni 80 in poi). È un'onestissima sposta persone di tutto rispetto, ma il divertimento di guida non è tra le sue priorità. Jazz tuttavia non ha le doti di handling che qualsiasi Civic ha avuto (almeno dagli anni 80 in poi). È un'onestissima sposta persone di tutto rispetto, ma il divertimento di guida non è tra le sue priorità.

In un mondo ideale, ci starebbe tutta anche una versione hatchback (questa è una fastback), 15-20 cm piu corta. Tuttavia, - questa è una world car che ha come mercato principale il Nordamerica (dove vende a vagonate). Inevitabilmente il design e le scelte anche in termini di misure ne risentono - a livello globale, ormai le utilitarie odierne sono i suv/crossover. Le berline sono sempre piu una nicchia di complemento, la "versione bassa" per chi le cerca ancora (sempre di meno, ma ancora abbastanza in termini assoluti. Se si ragiona in ottica globale e non regionale). Alla fine, questa ha un baule e un'abitabilità posteriore che una Corolla o una Mazda 3 si sognano. Se è il prezzo da pagare per avere una berlina "da famiglia" ibrida full e con meccanica "curata" (sospensioni posteriori indipendenti), servono anche i 4 metri e 55 cm di lunghezza.

Ma che è, la nuova Cliulietta?

Sarà che ne vedo girare parecchie e ci sto facendo un po l'occhio, ma devo dire che evitando tassativamente l'allestimento base, e negli accostamenti cromatici giusti (rossa e nera in primis), non è affatto così malaccio, anzi. Resta il fatto che non è nella maniera più assoluta fotogenica.

Non so se sia lo stesso, ma mio suocero ha il manuale 5 marce sulla sua Vitara '19. Rispetto a quello (parimenti 5 marce manuale) della mia ex Fiesta, è un po meno preciso e un po piu gommoso negli innesti, quindi può essere che la sensazione sia influenzata da questo confronto.

Se si guarda bene, tutta l'ultima generazione di auto Honda ha abbandonato il design "da manga" che alla fine aveva tante critiche attirato. Più elegante e sobrio e pensato per piacere ad un pubblico globale piu vasto per alcuni, piu banale per altri. Anche gli interni sono disegnati con un occhio di riguardo in piu, secondo me hanno studiato il lavoro fatto da Mazda 10/15 anni fa (non copiato, eh. Semplicemente hanno visto che la concorrenza ha alzato l'asticella e si sono adeguati).

A me quello che piace è proprio questo suo essere "vintage" senza essere dichiaratamente "retro". Sa di "berlina fastback come si faceva una volta", razionale, di sostanza, non esibita (e non esibizionista) ma con molto succo sotto il profilo tecnico (e con un occhio di riguardo per quello che un tempo sarebbe stato il pubblico di riferimento, ovvero le famiglie). Il difetto, se vogliamo, per me è che è davvero lunga, e vabbe, che è diversamente low cost 😂.

Domanda: ma con il 1.6 attuale le criticità del cambio sono ancora cosi serie? Ero rimasto che le avessero superate.

Non capisco il senso di quelle micro feritoie se non ci sono più i fendinebbia da ospitare. Per il resto, restyling che poco aggiunge e poco toglie all'auto in questione. Curioso di vedere come le sta il nuovo blu (il vecchio mi lasciava un po perplesso).

I20/Rio con motore aspirato a GPL?