led zeppelin

Non so se sia lo stesso, ma mio suocero ha il manuale 5 marce sulla sua Vitara '19. Rispetto a quello (parimenti 5 marce manuale) della mia ex Fiesta, è un po meno preciso e un po piu gommoso negli innesti, quindi può essere che la sensazione sia influenzata da questo confronto.

Se si guarda bene, tutta l'ultima generazione di auto Honda ha abbandonato il design "da manga" che alla fine aveva tante critiche attirato. Più elegante e sobrio e pensato per piacere ad un pubblico globale piu vasto per alcuni, piu banale per altri. Anche gli interni sono disegnati con un occhio di riguardo in piu, secondo me hanno studiato il lavoro fatto da Mazda 10/15 anni fa (non copiato, eh. Semplicemente hanno visto che la concorrenza ha alzato l'asticella e si sono adeguati).

A me quello che piace è proprio questo suo essere "vintage" senza essere dichiaratamente "retro". Sa di "berlina fastback come si faceva una volta", razionale, di sostanza, non esibita (e non esibizionista) ma con molto succo sotto il profilo tecnico (e con un occhio di riguardo per quello che un tempo sarebbe stato il pubblico di riferimento, ovvero le famiglie). Il difetto, se vogliamo, per me è che è davvero lunga, e vabbe, che è diversamente low cost 😂.

Domanda: ma con il 1.6 attuale le criticità del cambio sono ancora cosi serie? Ero rimasto che le avessero superate.

Non capisco il senso di quelle micro feritoie se non ci sono più i fendinebbia da ospitare. Per il resto, restyling che poco aggiunge e poco toglie all'auto in questione. Curioso di vedere come le sta il nuovo blu (il vecchio mi lasciava un po perplesso).

I20/Rio con motore aspirato a GPL?

Si, e non sono comunque esattamente alla portata di tutte le tasche. Però ripagano tangibilmente in termini di autonomia e consumi rispetto ad un benzina tradizionale. Che poi da qui a dieci anni le elettriche riescano a maturare come prezzi e autonomia anche nei segmenti inferiori, tecnologia permettendo, può anche benissimo essere.

Miei two cents: L'EV è gia competitivo con le ICE nei segmenti dal D in su. Nel segmento C ad oggi una full hybrid tranquillamente fa le veci di un diesel di pari potenza di 10-15 anni fa. Ma una EV è piuttosto tirata, come costi, rispetto ad una termica. È nei segmenti inferiori (che sono poi quelli cruciali per gran parte degli italiani) che il punto di arrivo ad una EV in termini di autonomia e costi è ancora lontano.

Speriamo davvero che si risolva cosi. Anche perche la Mazda 2 che io sappia ha sempre avuto un invidiabile feedback in termini di affidabilità (anche tra le stesse Mazda).

Resta il fatto che andare avanti a cambiare auto con VFG, significa essenzialmente continuare ad indebitarsi all'infinito, facendo la gioia di case automobilistiche e delle loro finanziarie.

Io dico che avrei preferito una Giuliettotto. Ma non si può avere tutto dalla vita. Comunque de-zannizzata questa 308 promette molto bene (gia la vecchia mi piace parecchio).

Appunto, tutti mercati in cui Mitsubishi ha una nomea e una diffusione ben superiori a quelli che ha in Europa oggi.

Perche alla fine, con ogni probabilità il mercato indonesiano premia i prodotti di questa casa ben di più di Nordamerica e Europa.

Contro i mal di testa da SUV, Audi TT moment 2.0. E la vita ti torna a sorridere.

In pratica una segmento C diesel al prezzo di una segmento A benzina con la metà dei cavalli.

E anche questa, comunque più bella di 132 (ma ahimè, faticavo a mandarla giu pensando all'antenata pensionata pochissimi anni prima....).

Alfetta a parte, e aggiungerei anche Saab 900 (giusto per dire le prime due che mi vengono in mente al momento che considererei "belle"). E se parliamo di generaliste, nel 1980 comunque ai miei occhi una Peugeot 505 o una Ford Granada mi sarebbero risultate più gradevoli di 132 (che invero non ho mai trovato, in nessun modo, attraente. Ma ammetto che la questione possa essere considerata come soggettiva).

Ma non esattamente bella.

Appunto. A me sembra che, alla luce delle scelte che hanno fatto, del rimanere sul mercato europeo come costruttore generalista interessi fino ad un molto certo punto. Appunto. A me sembra che, alla luce delle scelte che hanno fatto, del rimanere sul mercato europeo come costruttore generalista interessi fino ad un molto certo punto.

Il punto è: a Ford interessa ancora essere un costruttore generalista in Europa?

Se è per quello, in Europa c'è quella con Vw e non mi sembra che stia dando chissà che grandi risultati. Se decidessero di tenere in piedi Ford Pro e chiudere tutto il resto qui in Europa, a fine ciclo di Puma e Kuga (che ormai hanno già un po di primavere sulle spalle), non sarei troppo sorpreso.

Aveva la furbizia di essere mezza suv e mezza station wagon. Adesso è un suv come tanti altri.

Si ma CLA - è pensata in primis per essere venduta in Cina - ha margini che nessuna Ford si può nemmeno sognare (pro forse escluse). Una Fiesta (ma anche una Focus), oggi come oggi, dove la può vendere , se non in Europa? Avrebbe avuto senso fare come tutti gli altri, tenere in produzione i modelli esistenti e intanto aggiornarli. Adesso come adesso, dopo aver dismesso tutto, dovrebbero ricominciare da capo o mettersi a rimorchiare altro. Si ma CLA - è pensata in primis per essere venduta in Cina - ha margini che nessuna Ford si può nemmeno sognare (pro forse escluse). Una Fiesta (ma anche una Focus), oggi come oggi, dove la può vendere , se non in Europa? Avrebbe avuto senso fare come tutti gli altri, tenere in produzione i modelli esistenti e intanto aggiornarli. Adesso come adesso, dopo aver dismesso tutto, dovrebbero ricominciare da capo o mettersi a rimorchiare altro.

Si, se si trattasse di far sopravvivere modelli gia esistenti. Ma non è evidentemente questo il caso.

Infatti a me sto annuncio fa quasi più paura di nessun annuncio.