schtrunz
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scusa, eh ma mi pare proprio brutto accusare utenti che contribuiscono regolarmente alla discussione ( tra l altro con hard facts come numeri di vendita e comunque che lavora nell automotive e quindi ne capisce di piu del medio forumista) di trollaggine. Si possono avere opinioni diverse sul fatto che 5mrd siano tanti o pochi, ma questo forum vive anche dell educazione e del comportamento non offensivo degli utenti e a me piacerebbe rimanesse cosi -
Beh andrebbe intanto capito su che base 'e stata stilata questa strana lista di auto e perche 'e cosi suvvosa. Probabilmente is SUV hanno canoni leasing bassi per via della buona rivendibilita e questo ha determinate la scelta (fatta probabilmente da qn che non capisce nulla di macchine e che non macina km.) Perche non contiene una C SW, per esempio?
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Ha imparato bene da Marchionne. Date comunicate in pubblico non vanno rispettate per principio! comunque a me sembra strano, visto che lui non è esterno, il team lo conosce già e quindi in teoria decisioni veloci da prendere. Boh
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Aspettiamo foto vere, ma per ora decisamente "meh".
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Io sinceramente fatico a crederci, in un periodo così critico per l`automotive, con elettrificazione, adattamenti necessari per Benzina e Diesel per le nuove norme, tutte le diavolerie nuove come ADAS, guida autonoma ecc, che anche una sola persona nel R&D non abbia nulla da fare. Almeno per I produttori tedeschi, sembra non ci sia mai abbastanza personale nel R&D ed infatti sono costretti a ricorrere pesantemente a supplier esterni (come Bertrandt, azienda di consulenza R&D e servizi di ingegneria per automotive con oramai 13k dipendenti..). Se in FCA non hanno veramente nulla da fare almeno potrebbero offrire servizi ad altri costruttori invece di metterli in cassa..
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Si certo quando c`è crisi non lanci nuovi modelli perche appunto c`è crisi, e quando c`è boom (stiamo passando uno dei periodi di crescita a livello mondiale piu lunghi della recente storia) non lanci modelli perche ci sarà "un picco negativo del mercato nei prossimi tre anni". Bella ricetta per non fare una m....
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Leggo tanti commenti con una certa aria di superiorità. Io sarei piu cauto: Credo si riferiscano a mercati come la Cina, Korea, Russia, Sudamerica dove sia Seat che Alfa partono da zero e nessuno pensa che la Seat è "la Fiat spagnola e Alfa ha il heritage". Con un marketing migliore, nuovi modelli a raffica ecc. sicuramente un posizionamento da marchio latino sportivo puo funzionare. Avranno visto il roll-out Alfa con ritmi da tartaruga sia a livello geografico che di gamma ed avranno visto un opportunità. Non sottovalutare I tedeschi. Ovvio che non puo funzionare con tutti quei strani suvetti che Seat sta lanciando ora, quindi un po di confusion forse c è..
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Molto interessante la investor presentation JLR come "benchmark" per I marchi premium FCA. http://www.autonews.com/assets/PDF/CA116498731.PDF http://www.autonews.com/article/20180731/COPY01/307319942/jaguar-land-rover-posts-loss-on-china-incentives-diesel-decline Mette nel contesto I brutti numeri di Maserati e da alcuni spunti molto interessanti su gamma, vendite a livello regionale, elettrificazione ecc
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Conta che un prodotto che compri a 300€ ha un costo di produzione di meno di 100€. Quindi non puo essere nulla di buono come componentistics e solo prodotto in paesi low cost. Io ho lavasciuga Ariston (rimpiazzando una Miele..) ed è ok. Ne piu ne meno, con I limiti chi ha gia spiegato nik. To consiglio comunque di spendere almeno sui 500€..
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Audi aveva informato che avrebbero dato una scossa al design, che da trendy era diventato noioso, con conseguente perdita di posizione nel ranking ABM. Eccone la prima creatura. Boh, a me non piacciono le line cariche, e io ci ho visto subito una Fabia (poi scusa ma I fari posteriori da BMW, perche`??) ma bisogna ammettere che nelle cose che la ggente guarda (fari a LED) sono stati capaci per l`ennesima volta di tirare fuori qualcosa di innovativo ed originale. Mi accordo a chi dice che venderà.
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Azienda di vigilanza privata. Curioso il fatto che scelgono una livrea che le fa sembrare di un corpo di polizia e chissà se il riferimento ai Nazi sia un puro caso.. https://www.bahnschutz.com/
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Per i CV la mia ipotesi è che ricerche di mercato hanno dimostrato che una parte della clientela guarda al V8, in particolare in USA, ma è spaventata da cavallerie oltre 600cv (che ne so, anche perche la lasciano ogni tanto a mogle/figli ecc). Anche Porsche certi modelli penso che li offre con cavvallate „medie“ (si fa per dire) per questo motivo.
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Non generalizziamo troppo. Mia madre l`ha presa in alternativa alla Benz C sedendocisi dentro e trovando l`abitacolo piu comodo/gradevole. Solo dopo ha fatto il preventivo, e il test drive se lo è risparmiato proprio. Donne LA decisione per un auto piuttosto che un altra è una cosa molto complessa e spesso irrazionale. E comunque io ancora oggi la guido volentieri, il 2,4 Jtd 150cv non castrato (penso Euro 2?) sul corpo vettura abbastanza leggero è veramente divertente (anche piu del mio barcone, in un certo senso), quindi powertrain modesti non direi (I benza facevano cagare,si).
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Avevo postato l intervista con Hogeveen in un altro Thread: Is there a chance we can see an engine slot in between the standard version and the Quadrifoglio’s twin-turbocharged V6? I still think there’s a good market for electrified vehicles and only the future will tell if I’m right or wrong. If we look at the competition, cars from BMW and Audi have 240 horsepower two-liter engines. I think our 280 horsepower engine with 306 pound-feet of torque says that it’s already a high-performance engine. I think what we offer in our lineup is very good, there’s a very clear focus as well with the Quadrifoglio, our halo car. That gets its own attention with the twin-turbo V6. Based on our market segmentation, we’re already at a four-and-a-half percent market share already, I think this engine and transmission combination reflects what’s good for the market today. Penso che se avevano in mente di lanciare la versione da 350CV in un intervista poche settimane prima della fiera avrebbe risposto in modo diverso.
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Marchi premium o semi-premium, seg D. Preferenza sul comodo, non sullo sportivo. Nessuna idea sul budget. Roba lontanissima da una tipo. Volvo/LR/Audi al momento i marchi che le piacciono. Ricomprerebbe subito una Lancia perche ci si è trovata benissimo.
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Scusate se continuo con la Lybra, ma mia madre è nella stessa situazione. Lybra SW del 2004, full opt, 2,4jtd. All epoca comprata in alternativa a Mercedes C SW. Interni in pelle/Alcantara belli ancora oggi. Tra le papabili ora c è di tutto ma sicuramente non una Tipo.
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Ok. Anche qui la storia la consoco, ma ammetto che è un esempio un po particolare. La storia SEAT è anche una delle cause per le quali il mercato italiano per SEAT è sottoperformante rispetto ad altri mercati. Nonostante ciò, non sei d`accordo che - De Meo sta facendo un buon lavoro, soprattutto anche prendendo in considerazione la storia di Seat, ed è lui che l`ha portata sulla via di crescita ed a fare profitti? - La comunicazione sul brand Seat e le sue potentzialità future è migliore in questo periodo vs la comunicazione sul brand Fiat? (DeMeo è marchettaro, se ricordo bene) Dai
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Giusto per gettare olio nel fuoco: SEAT è un marchio con appeal? Appeal globale? Eppure: Anno record, piano di lanciare un nuovo modello ogni 6 mesi, lancio di modelli mild hybrid, plugin hybrid, full electric. Focus crescita in America Latina, Nord Africa, Messico (nota: un modo piu positivo nel constatare che il marchio non ha potenzialità globali). Sappiamo che tanti modelli sono magari copy/paste dalla gamma VAG, ma comunque DeMeo riesce a dare al marchio un aura di successo, dinamismo, modernità. Questo per il cliente finale "Sig.Rossi" (non Sig. Autoparerista) è piu attrattivo di un marchio "che in Europa ha poco appeal", che non sostituisce I suoi best-seller e che rincorre trend dall elettrificazione ai SUV. I giornali scrivono "Seat: nuovi prodotti a raffica" vs "Futuro Fiat incerto, manca appeal". DeMeo sta facendo un ottimo lavoro imho con un marchio che partiva ancora piu svantaggiato per quanto "appeal" e che nessuno prima di lui riusciva a gestire nonostante la forza finanziaria e lo scaffale VAG da cui servirsi. https://www.autohaus.de/nachrichten/autoindustrie-seat-plant-produktoffensive-2144499.html
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Anche vero. Non è colpa di Marchionne se gli danno l`obiettivo "azzerare debito entry xyz" invece che "azzerare debito entro xyz senza perdere quote di mercato e uscendo finalmente dalle flop list di affidabilità americane" o qualcosa del genere. Ma anche questo, non lo sappiamo, visto che M. non ha pubblicato il suo contratto di lavoro nel web
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Grazie della lezione (tono!) aggratis, ma queste cose penso gran parte degli utenti le sapevano già. Marchionne ha fatto un turnaround incredibile e ha salvato Fiat dalla bancarotta. Piu importante ancora, ha cambiato il sistema dei raccomandati in una meritocrazia. Peccato che c entra poco con quello che stiamo discutendo. O almeno io non vedo dove questo giustifichi politiche di gamma caotiche, mancante continuità e continui cambi di idee, caos totale nelle sedi di alcuni mercati come la Germania con 5 CEO cambiati in 4 anni, il continuo rincorrere di trend come quello dei SUV eccetera. Questa è una debolezza che nuoce molto e che MArchionne, per qualche motivo, non è interessato o capace di risolvere. Di questo stiamo discutendo senza (almeno io) mettere in dubbio i grandissimi meriti di M. Sono semplicemente cose che altri fanno meglio. Pensiero: nel mio piccolo, io vedo spesso manager forti nel turnaround, e manager forti nel gestire e crescere un azienda gia sana. Raramente vedo tutte e due le capacità in una persona.
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Volendo, anche Fiat è partita da un mercato chiuso ed inaccessibile. Secondo me non c`è bisogno di fare antagonismo tra pro e contro Marchionne (I cui meriti li riconosco tutti), ma una strategia dedicata a lungo termine necessita anche la costruzione di una gamma logica, costantemente rinnovata, curata, con attenzione al cliente eccetera. Questo è il segreto del successo di molti brand tedeschi (anche non automotive, non appoggiati dallo stato ecc prima che arrivano le solite risposte) ed una note debolezza di molte aziende Italiane. Fiat questo, con volontà e perseveranza, potrebbe farlo anche in Europa. Quello che non sappiamo è se il mercato Europeo basta per giustificare questi modelli, visto che sono d`accordo che costruire il brand Fiat a livello globale (US, Cina) forse è uno sforzo che non vale la pena e questi mercati vanno piuttosto affrontati con I marchi premium, come stanno giustamente facendo.
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La nomea te la fai o te la distruggi, non è che è diodata. Kia Hyundai che nomea hanno? Ma con Tucson/Sportage sono state un tassello importante del loro successo ed aumento di immagine.
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Qui non mi trovi molto d`accordo. Un SUV C Fiat Rational prezzato sulla falsariga di Tucson/Sportage, design accattivante, ma con sufficiente spazio nel baule - quindi piu squadrato dietro tipo Freemont, avrebbe un suo mercato in Europa. Un SUV C cinquecentoso, con lo stesso difetto di 500x, cioè poco spazio nel baule, serve a poco imho (e faccio anche fatica ad immaginarmelo, sinceramente; piu si cresce in dimensioni, piu gli stilemi 500 li trovo difficili). Ovvio ci sarebbe overlap di prezzo con 500X, ma comunque si orienterebbe su un pubblico diverso.
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Nelle foto reali (e presumibilmente in allestimento top) migliora parecchio! Solo I fari posteriori da faccina triste continuano a stonare.
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Très figue! Porta qualcosa di nuovo senza line troppo strane o spiacevoli, anzi. Questa almeno in Cina spaccherà di brutto, oltre ad alzare la percezione del marchio Jag.
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