schtrunz
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Beh oddio che una parte dell affanno Maserati al momento e' causato dal mancato rinnovo delle sportive come "core product" del marchio l abbiamo detto in tanti qui dentro. Ora il ritardo e danno di imagine 'e tale che non basta Alfieri ma ci vuole proprio una halo/supercar. Secondo me mossa giusta, anche se ovviamente era meglio non arrivare a questo punto. Mossa non criticabile se a) Alfieri viene fatta lo stesso e senza ulteriori ritardi e magari b) Alfa ottiene la sua 8c lo stesso (2 auto sullo stesso pianale), visto che anche Alfa ha bisogno di essere piu (ri-)consciuta nel mondo. Se tutto 'e cestinato a favore della supersportiva Maserati allora si puo criticare secondo me
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Prova anche a capire a chi e stata immatricolata. Se 'e ex autonoleggio (molto probabile) il prezzo mi sembra troppo caro.
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C 'e il mondo perche li si guadagna. Chiaro che se aspetti 20 anni il segmento piu in voga si affolla. Falla spaziosa e con un design piacevole (target: meglio di T-Roc. Anche io ho poca speranza con l attuale centro stile ma comunque ci si puo provare) e vedrai che la sua clientela la trova.
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Infatti un C-SUV rational venderebbe proprio in quella fascia 20-25k (street price), e penso anche con margine accettabile. Freemont gran parte del successo era il prezzo, si, ma la gente comunque ne parlava anche come qualcosa di figo, quindi aprendo il marchio oltre la sua clientela core che non bada all immagine - cosa rarissima per una Fiat e fattibile al momento infatti solo con un SUV.
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Con quel chilometraggio autostradale andrei di 1,6 Mjet e qualcosa con baricentro non troppo alto (esclude Renegade). Se su 500x gli ADAS richiesti sono disponibili la ritengo la scelta migliore.
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Il mercato per le berline seg D si sta stringendo sempre di piu, e le vendite di Giulia si stanno pericolosamente avvicinando a volumi da Seg F presumibilmente economicamente non sostenibili per una seg D... la prossima generazione di Giulia (se mai ci sara') va pensata in modo diverso. Per me la soluzione forse starebbe in un concetto simil serie 4, portellone per la praticita (se non hai SW a listino 'e obbligatorio questo secondo me) e linea piu coupettosa adatta al marchio. F1 ci ho fatto un po di attenzione questo weekend, sui media non specializzati (TG, giornali) le notizie si limitano a Ferrari e Mercedes, Alfa Romeo non appare. Per il pubblico di massa che non si spara 2 ore di auto che fanno il girotondo in TV (e comunque anche li le telecamere sono sui primi 3 al 90%) lo sponsoring F1 non porta a nessuna visibilita del marchio o guadagno di immagine. In Germania invece stanno facendo di nuovo buona pubblicita su Spiegel.de (sito news piu visitato in Germania), sembra gia piu sensato.
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Ma solo io non riesco a farmi piacere sto coso? Lo guardo e riguardo, riconosco anche le citazioni storiche, e non sono nemmeno un talebano anti-SUV, ma non mi dice proprio niente (poi ok, se mi dovete rispondere che per un C-SUV 'e ok, quali sarebbero I competitor migliori ecc. ok, ma comunque un Alfa deve essere al Top come design e per me, pur certamente non essendo brutto, non lo 'e. Per dire, alcune ipotesi di MAsera mi piacevano un casino, questa no).
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Non ci capisco piu niente. 8c cancellata e virata su Maserati (al posto o a fianco di Alfieri)? Ma perche fanno sempre questo casino? Maserati ha bisogno di un erede di GT (si 'e costruita una bella nicchia nelle sportive "comode" a 4 posti ), gia Alfieri mi sembrava troppo sportiva per la clientela ex GT (e infatto all inizio volevano fare entrambe), adesso viriamo addirittura su 8c con base in carbonio da track day? Cosi la clientela e' completamente confusa?
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Io penso che il posterior di Stelvio in generale piaccia. ha un che di volgare, proprio come una culona Trovo il frontale poco riuscito. Per me nel segment ooltre alla Velar e molto riuscita XC60, Q5 bene ma noiosa, X3 nuova l ha prea il mio vicino e la trovo addirittura vomitevole, con quelle narici gigantesche. Ha proporzioni strane dal vivo. Stelvio tra le concorrenti non se la cava male, ma io un Alfa esteticamente me la aspetto al vertice della categoria. Se esteticamente e solo alla pari delle tedesche, la gente prende quelle..
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Secondo me sbagli di brutto. I clienti Maserati o fanno leasing o cambiano la macchina comunque spesso, vista la disponibilita economica e il fato che in 99% dei casi viene scaricata dalle tasse. Infatti pare ci sia stato un frequente passaggio Ghibli (3y leasing) a Levante, mantenedo il cliente in casa (= fidelizzare). Ora, un azienda che pianifica bene, ha qualcosa di nuovo da offrire a questi qua, idealmente una nuova Ghibli/QP. Poi se tu dici nel luxury non c e bisogno di fidelizzare e si possono giustificare cicli di prodotto piu lunghi (ma Ferrari perche fa il contrario??) ci puo anche stare, ma a quel punto fai target di vendita ideonei, sui 5-10k all anno e, visto che ci stai, chiudi anche Grugliasco. Io penso che il marchio ha molto piu potenziale, ma va gestito meglio. Vedremo cosa ha in mente Manley..
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Io, per quanto assetato di novita' Alfa, se il lancio nei conce sara' a fine 2020 non sono sicuro se voglio vedere il C-SUV gia ora. Non sarebbe piu sensato presentarlo a Ginevra 2020 invece di avere tempi biblici tra presentazione (anche se sotto forma di concept) e lancio sul mercato? Se non hanno nulla e vogliono solo dare un segno di vita/qualcosa da scrivere ai media/tenere alta l attenzione sul marchio, allora un concept di GTV o 8c mi sembra molto piu idoneo.
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Occhio che in Germania il Ducato 'e sotto forte attacco nel settore dei camper, dove il nuovo Sprinter l hanno concepito proprio anche in una versione a trazione anteriore come base per I camper. (e penso anche VW stia facendo una cosa simile, man non sono sicuro). La dominanza del Ducato in quel segmento scoccia parecchio ai Tedeschi. E visto che la produzione di Camper 'e anche in mano ad aziende tedesche, presumibilmente il passaggio ad un fornitore di chassis Tedesco sara' velocissima se l alternativa 'e valida. Dall altra parte c e il successo dello "Streetscooter" che ha gia dimostrato che la domanda per l elettrico fatto bene c 'e. Non ci si puo riposare, neanche con il Ducato.
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Thanks Bare. Buona notizia (anche se la borsa lo vede diversamente) l aumento del Capex; finalmente si torna ad investire di piu. Dal conference call si evince che I soldi serviranno per il Nuovo Gran Cherokee e per il G Wagoneer, e per l elettrificazione. Vediamo le briciole rimanenti come verranno usate, ma comunque MM ripete anche un certo commitment ad investimenti in EMEA. Trovo anche interessante il comment sulla sotto utilizzazione degli impianti in italia (fa un po ridere. Smetti di produrre modelli ad altissimo volume come la Punto, poi ti lamenti di high fix costs per sottoutilizziazione impianti. Ma lo sanno che cavolo vogliono? . 3 soluzioni: a) migliorare l offerta e lanciare nuovi modelli, b) partnership e produrre qualche modello della concorrenza (poco probabile), c) chiudere uno stabilimento. Con un po di ottimismo credo che MM stia esplorando opzione 1 e sperando di aggiungere 2. Ma non ha molto tempo. La reazione della borsa aumenta la pressione su di lui.
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Boh io non ci trovo nulla di divertente. Anche perche non 'e un caso singolare, in famiglia ci sarebbero 1-2 Giulia se ci fosse la variante SW. Se vuoi rilanciare il marchio e non riesci nemmeno a ritenere quei pochi clienti fedeli che comprano Alfa come zoccolo iniziale ovviamente sbagli qualcosa. Alfa clienti come il padre di Nico durante il piano di rilancio li ha (credo volutamente) ignorati, credendo che venivano piu che compensati da Cinesi che fanno la fila per la Giulia e SWisti che sono disposti a sborsare 10k in piu per passare al SUV. Cosi poi non 'e stato, Alfa e in rosso, il rilancio rallentato (..) quindi 'e palese che qualche valutazione sbagliata l hanno fatta. Incluso perdere consapevolmente I clienti provenienti da 159 SW.
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Beh dai sotto Maserati dice „bridge product gaps with specialties“. Diciamo una piccola traccia che qualcuno il nesso tra gamma e vendite inizia a percepirlo, nonche un incredibile ammissione di buche nella gamma FCA!
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Potrebbe essere che vedono Compass soffrire sensibilmente dal malus, in modo da non giustificare piu una localizzazione. Altro non posso immaginare
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Oddio se la Cina cominciasse a contribuire 1000 pz/mese tra Giulia e Stelvio regolarmente direi che c 'e solo da essere contenti, visti I risultati iniziali e il fatto che comunque il marchio non va incontro alle normali esigenze cinesi (LWB per comodi posti dietro, guida comoda nelle code infinite delle citta cinesi, opulenza invece di minimalismo e sportivita' ecc). Bisogna dire che Dicembre 'e un mese forte in Cina quindi aspettiamo a stappare lo champagne. Come gia scritto in altra occasione comunque si cominciano a vedere in giro nelle zone trendy di Shanghai, il che e un buon segno.
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L implementazione degli schermi touch sicuramnte non avrà un impatto percepibile sui volumi di produzione, (magari aiuterà ad evitare un ulteriore declino dei volumi). per un miglioramento dlla situazione ci vuole o un restyling serio di Giulietta (credo cassato) o un restyling di giulia con nuovi fari ant e post con aggiunta di almeno un altra variante di carrozzeria oltre le LWB e varianti ibride (poco probabile). Il Levantino oramai lo danno per il 2021 / 2022 quindi non aiutera subito. Boh non capisco come i sindacati possano rimanere cosi calmi..
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