Maxwell61
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Ieri ho guidato in un test drive la mia prima ibrida, la Jazz appunto, insieme ad una mia amica. Piacevolissima da guidare nel traffico, tra spinta elettrica, CVT e Auto-stop (serio perchè quello di una ibrida) è veramente un'altro mondo.... 10+ Alla fine della prova la mia amica, che non aveva mai portato un'automatico, entusiasta subito, l'ha comprata, dando indietro una 147 JTD 116hp. Adesso inizio a capire che la vera differenza tra un diesel e una ibrida, equivalenti dal punto di vista finanziario, è alla grande il comfort, inarrivabile. Assolutamente sedotto, invito i numerosi che odiano le ibride per partito preso a farsi un giro con una scusa o un'altra.
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Fresca fresca..... 22 passi d'amore e dintorni: Nuovo test E-Cat il 6 Ottobre Rossi, sul suo blog, ribadisce personalmente il sistema di misura e aggiunge che ci sarà un parterre di scienzati da tutto il mondo e che a inizio e fine test tutto sarà aperto, smontato, pesato, etc.... : http://www.journal-of-nuclear-physics.com/?p=510#comments Da qualche parte ho letto che ha dovuto ipotecare recentemente la casa a causa della sòla di Defkalion che gli doveva una prima tranche mai arrivata e causa della rottura. Per questo stesso motivo dice che ancora non ha potuto far partire l'accordo per i test con l'Università di Bologna. Questo test mi sembra proprio surrogare uno dei test previsti a Bologna.
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Si fà una gran fatica a trovare foto ufficiali degli interni rinnovati... :
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e meno male che doveva essere una roba cheap.... che carina.... -
Se non è stato postato, ecco una geniale presa per i fondelli made in Toyota ai talebani della plastica morbida sul cruscotto http://www.youtube.com/watch?v=DPzFCIKZa3c&feature=player_embedded
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"gli" REM?
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Auguroni e un abbraccio vecchio pervertito! E con l'età si peggiora!
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EC, quello dell'energia termoelettrica credo sia un semplice refuso, mi sembra di ricordare che si trattasse di una semplice resistenza elettrica necessaria ad innescare dio solo sà che reazioni nella polvere di nichel, oltre che alimentare l'elettronica di controllo, dovrei guardare, mò vago di pressa Quello invece che è più allarmante è che Lewan parla di una quantità pari alla metà di acqua immessa che si ritrova all'uscita, che lui suppone NON sia vapore successivamente condensato ma acqua MAI vaporizzata. Cosa che però lui non può sapere, e giustamente prende l'ipotesi peggiore. Con questa ipotesi calcola alla fine i kw prodotti che per lui andrebbero da 3,5 a max 8 kw, piuttosto lontano dai 27 kw di massima che consentono teoricamente, a quanto dice Rossi, le nuove unità. Tuttavia questo non era per niente un test ufficiale, nè Lewan aveva la possibilità di chiedere chiarimenti tecnici visto che era stato invitato solo ad osservare che la centrale era pronta per essere spedita in USA per i test di fine ottobre. Quindi ancora brancoliamo nel buio. Il vero momento della verità (scientifica) sarà il test promesso ad Uppsala perchè affronta il nocciolo sul quale si sono aggrappate le critiche. E non c'è bisogno di 52 Fat-Cat perchè anzi renderebbe più difficile l'analisi.
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Ecco il famoso modulo base-container/centrale da 1MW formato da 52 E-GATTI in serie! SGOOP! (photo A by M. Lewan - Ny Tecknik) QUI download del report scritto di Lewan sul test a cui ha assistito : http://www.nyteknik.se/incoming/article3264365.ece/BINARY/Report+E-cat+test+September+7+%28pdf%29 Il tutto, come sempre dal sito del buon Daniele : 22 passi d'amore e dintorni: 44 gatti in fila per quattro più quattro per due! Ruggero, ti decidi a passare quei popcorn??
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Giusto per riepilogare e aggiornare, in attesa di sviluppi ottombrini: - La rottura tra Defkalion e Rossi per motivi finanziari (fondi promessi ma non arrivati) è confermata dal Prof. Stremmenos che poi mi sembra fosse proprio il curatore scientifico per la Defkalion, il quale sottolinea pubblicamente che il problema era finanziario e non scientifico o tecnologico: 22 passi d'amore e dintorni: Aggiornamenti sulla rottura tra Rossi e Defkalion: dichiarazioni di Stremmenos e Defkalion Rossi conferma, al 16 settembre, che l'impianto di 1MW (in America suppongo) sarà pronto per fine ottobre:
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Sono d'accordo, sono scivolati su qualche dettagli, tipo i fari posteriori ma anche, secondo me, l'arco pronunciato sul passaruota posteriore. Se lo avessero lasciato dritto fino a quello anteriore sarebbe venuto un bel diedro a cuneo. E con una verniciata in tinta del metalluro, il frontale perde l'aria insight e si incazza il giusto C'è l'annuncio ufficiale del presidente sul "piccolo diesel", dovrebbe esser 1600, ma è in ritardo per il terremoto. Entro il 2012 comunque. Ci si aspetta anche dei benzina turbo più potenti per il semplice fatto che gli aspirati non ce la fanno a stare nelle emissioni venture, ma non si sa nulla di preciso. Dell' ibrido nessuna dichiarazione nè rumor.. Sicuramente sì, visto che le proporzioni "classiche" sembrano le più gradite dal pubblico e praticamente le stesse in tutta la categoria "C". Al massimo si va sul barocco/tamarro nei dettagli come le per le Citroen DS. Ma i volumi non osa toccarli nessuno Ma naturalmente, da estimatore del "futuristico" sono contento che l'abbiano fatta. Poi, che siamo meno del mainstream, caxxi loro
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la mia osservazione era puramente architetturale, cioè sui volumi dell'auto e la loro distribuzione, perciò ho preso la vista di profilo. Quindi sì, parlavo di sportività della linea, anche se sarebbe meglio parlare di dinamicità dei volumi, visto che anche una Chrysler 300 SRT8 può essere considerata un'auto sportiva pur avendo la distribuzione di volumi di un carro armato. Infatti. Quindi, come dicevo, a chi ha gusti classici in fatto di proporzioni, il proiettile dinamico non piacerà per niente e ci vedrà un suppostone invece che un corpo aerodinamico Poi, a seconda di come sono lavorati i dettagli della carrozzeria potrà globalmente piacere o no, questo è un altro discorso e dipende dai gusti come sempre.
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CUT: foto già postata
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Riassunto motori e prestazioni ufficiali: Da WIKI di Civinfo.com
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Allora mi scuso io!! Non avevo notato che sei della bellissima svizzera francese, non sei obbligato alle complicazioni della lingua italiana. Io scrivo su di un forum francese da molti anni e mi posso solo vergognare!!
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Metto separatamente un photoshop di un utente di Civic-info , LeeCS , che ha provato a colorare in tinta archi ruota e calandra metallura + cerchiazzi Honda. Tolti quei colori scuri si evidenziano meglio le linee dell'auto, veramente riuscito per me, a parte i cerchi tamarri : Link: First Officials shots of 9th Civic - Page 15 - Civinfo
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Ecco , ho trovato l'annuncio ufficiale del Presidente Honda sul diesel piccolo: Hondanews.eu
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press release ufficiale HOnda: da: autoblog.com Per essere precisi, 5% di miglioramento consumi ottenuti da miglioramento aerodinamica, modifiche al CVT, riduzione frizione interna motore, nuovo condizionatore. A seconda dei cerchi quindi dovrebbe essere: da 15" / 4,18 lt/100km combinato da 16" / 4,37 lt/100km combinato
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Altre foto ufficiale dove si vede la modifica al posteriore : da: Frankfurt 2011: 2012 Honda Insight con inserti in legno
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