Maxwell61
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paragoni una B a una C. Scegli una C Stellantis e la paragoni a Corolla Ci vorranno le stato solido per assorbire ste velocità, e comunque credo che servano per mezzi commerciali, abbatanza inutile andare oltre i 400 già raggiungibili oggi. Del resto, da quello che vedo in EU, il problema è il costo del kWh pay per use, l'unico veramente flessibile, a essere fuori scala ovunque in EU. Pure per le modeste AC. Se non puoi caricare a casa a 0,24 euro/kWh, meglio che te prendi un'ibrida. Quelle superfast DC al massimo buone per un rabbocco parziale minimo indispensabile per quei due viaggi lunghi l'anno.
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In che senso, quale prova? Se intendi per dormici dentro, proprio per quello che ho detto, inusuale grande distanza tra sedili ant e post, inutile perchè potevano darne di piu al bagagliaio, ci ho anche ficcato di lungo materassino di 1,90 mt (ma con un supporto nel buco enorme davanti ai sedili post abbattuti, credo un 45 cm) e ci ho dormito ai rave :-) Prova a stendere un materassino di 1,90 mt. in una Yaris o Aygo :-) Lungo (4.60 mt) è bello e serve a qualcosa Inizialmente temevo per il bagaglio "piccolo", ma mi sono ricreduto, l'ho dissacrata con carichi di ogni tipo e volume, essendo in fase di ristrutturazione casa, compreso barre da 2,5 mt per le mattonelle :-) Per le famigliole con 5 persone e bagaglio, ci sono le station P.S. ci abbiamo dormito in 2. E fatto il caffè con la moka elettrica nella presa 220V 1500W :-)
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Easy, di un pò il nome dell'allestimento in contratto, e il nome dell'allestimento full che pensavi di aver comprato. Se nel contratto c'è la sigla dell'intermedio, non c'è nulla da fare.
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essendo a filo con i sedili, e con una auto di 4,6 mt la profondità a sedili abbattuti è enorme non ti dico cosa ci ho infilato. In piu il volume dichiarato è sotto il tendalino, di tipo leggero pieghevole, e non ti dico quanta roba ci va in verticale fino al vetro. E ha lo specchietto retro digitale. Insomma, se come per Beckervdo si viaggai da soli o in 2, di spazio ne hai come una station. Non so perchè hanno dato uno spazio ginocchia tanto elevato al sedile posteriore, ma quando sali te ne accorgi: ergo a sedili abbattutti la lunghezza che può ospitare è elevatissima.
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Ho citato il RAV 4 per dare un possibile paragone di efficienza, non entro nel merito dei cassoni SUV o nel paragone tra auto. Era per dire che l'efficienza EV e il range sono decenti. In modalità EREV non ne ho idea, che è la cosa piu importante. Io sto a 80 km EV circa (senza riscaldamento) con la Prius, ed è un attimo che vai in Hybrid mode con percorrenze cosi basse.
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Paragone: 19 kWh (lordi?) per fare 80 km, RAV4 plugin con 18 kWh (lordi) fa 75 km, ma è molto piu grossa e pesante.
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Beh, in teoria sarebbe una condizione da non verificarsi, se non in casi limite. L'idea è quella di avere sempre una batteria sufficientemente carica (al minimo stabilito) in grado di spingere il mezzo. E nel video fanno supposizioni, avrebbero dovuto provare il livello minimo della batteria per preoccuparsi. Questo problema ricordo nasceva con la BMW i3 REX con un 650cc, ma era ere geologiche fa, e con tecnologie non a punto o sofiscate come adesso. Anche la mia PHEV fa predictive driving su percorsi con navigatore.
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Mi sembra che ne parli Electrek. Il nome Cybercab glielo hanno fregato perchè Musk lo ha pronunciato prima di averlo depositato. Quindi ha dovuto cambiare in Cybercar o Cybervehicle, ma stavolta i suoi, il giorno dopo che li aveva pronunciati, si sono affrettati a depositarlo. Un idiota, o un arrogante che pensava che nessuno avrebbe osato registrargli il nome che si era inventato. In ogni caso, nessun elemento esiste, oltre alle sue ripetute bugie, per pensare che possa essere vicino all'autonomia. Sia per motivi tecnici, che per aver continuato ad annunciare l'autonomia sin dal 2016. Purtroppo se la SEC lo avesse condannato per manipolazione dello stock con questi annunci, non si sarebbe distrutto la reputazione. Un mentitore patologico.
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Ma che fine immonda da quando non c'è più Bruno Sacco. Morta insieme alla sua proverbiale affidabilità, pallido ricordo degli anni '80. Sic transit gloria mundi.
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QUindi, dal momento che l'autonomia di Tesla è uno scam totale visto che non riesce a passare un Level 2 difettoso, forzando senza nessun limite un cruise adattivo con mantenimento corsia, come Mobileye si rifiutò di fare nel 2016 perchè inconcepibilmente pericoloso, Tesla conferma che da 5 anni ha smesso di pensare a nuovi progetti auto, considerando il flop totale di produzione e vendita del Cybercoso. REQUIEM per una bella speranza.
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E infatti lo fu, i numi degli abissi si sollevarono dal Walhalla della sua psiche scatenando Ragnarok 😅
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Sempre più interessante. Il lancio in Aprile (già in prevendita) della rinnovata SU7 prevederà anche versione con batteria LFP CnEVPostXiaomi files updated SU7 sedan, launch expected in AprThe updated SU7 comes in single-motor and dual-motor variants, with the single-motor version delivering a peak power output of 235 kW (315 horsepower).E anche: The updated SU7 comes standard with LiDAR and 4D millimeter-wave radars across all trims, and the driving assistance chip has 700 TOPS computing power. Nota: Tesla ultimo hardware HW4 ha 500 TOPS, no Lidar, no Radar. La NMC ha piu range e arriva a CTLC 902 km, tra i piu alti in Cina, credo sui 700 km WLTP o poco meno. Ricordo che XIAOMI ha lanciato la sua prima auto, la SU7, nel marzo 2024...
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GEELY annuncia entrata in produzione delle su SS entro l'anno. CnEVPostGeely to complete production of its 1st all-solid-state b...Geely Auto will complete production of its first in-house developed all-solid-state battery pack in 2026 and conduct vehicle installation verification. Il presidente del produttore batterie S-VOLT dice che le SS di DONUT-LAB sono uno SCAM (come molti sospettano): CnEVPost'Scam' — Chinese battery maker Svolt's comment on Finnish...Svolt's chairman said that Donut Lab's claimed battery parameters are contradictory, and such a battery simply doesn't exist in the world.
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In commercailizzazione sotto brand specifico di CATL, il primo pacco batteria da 45 kWh per light truck, con performance caldo-freddo da paura. E anche ottima velocità di ricarica. CnEVPostCATL launches 1st sodium-ion battery for light commercial...The sodium-ion battery is engineered for extreme cold environments, retaining 90% of its usable capacity at -40°C, CATL said. Per le auto invece la serie NAXTRA, con valori ottimi di 160 Wh/kg, che CATL vede andare in produzione di massa per il 2026, incentivate dall'aumento del Litio automotive-grade con cui devono fare i conti le LFP. https://cnevpost.com/2025/12/29/catl-expects-sodium-batteries-widespread-adoption-multiple-sectors-2026/ Primo modello di serie in luglio con batterie al sodio, la GAC AION: CnEVPostCATL expects to begin fitting sodium-ion batteries in pas...The first passenger vehicle model equipped with CATL's sodium-ion batteries will come from GAC Aion. Sicuramente per costi, inquinamento, indipedenza dalla temperatura ed efficacia in generale, credo che ci sarà un'accelerazione sulle Sodium-Ion, probabilmente, insieme alle LFP di ultimissima generazione, momento decisivo per le nuove generazioni di BEV finalmente alquanto mature.
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Premetto: sono uno dei più grandi sostenitori della rivoluzione elettrica qui sul forum, come sanno tutti. E ho posseduto una Tesla M3 del 2021. Io invece sogno un mondo senza Elon Musk.
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