Maxwell61

Presentato il prototipo nel 2022, https://carnewschina.com/2022/09/02/baidu-rt6/ come parte della divisione BAIDU APOLLO, la branca robotaxi del colosso anti-Google cinese, https://carnewschina.com/2024/08/23/baidus-robotaxi-fleet-has-operated-7-million-rides-as-of-end-of-july-2024-according-to-companys-earning-call/ è diventato realtà ed in occasione dell'Apollo-day è stato mostrato il costo di 28,350$ (fapiao = fattura): https://carnewschina.com/2024/05/15/baidu-launches-6th-generation-robotaxi-costs-less-than-a-xiaomi-su7/ Si tratta di una piattaforma ed un'auto, per quanto di aspetto normale, costruita esplicitamente sulla guida autonoma fin dall'inzio. L'auto ha 5 lidar, 40 sensori di 7 tipi alla carrozzeria e una potenza di calcolo che credo sia un record, 1200 TOPS. Capacità batteria non rivelata, raggio di percezione ambiente di 440 metri. Motore BYD da 110 kW, batteria LFP, prodotta da JMC. Vel. max 135 km/h, Porte scorrevoli. Rintracciato sottorraneo dove sono stoccati i prototipi già in test da mesi, da Taylor Ogan, di una firma di investimenti che segue sul posto tutti gli sviluppi delle marche cinesi innovative: Entro fine 2024 si prevedono 1000 RT6, per la prima volta Robotaxi senza guidatore, in giro per WUHAN (si, la modernissima megalopoli del Covid). A fine luglio 2024, BAIDU, che opera robotaxi da anni, ha raggiunto i 7,000,000 di corse, di materiale ne hanno a bizzeffe. https://carnewschina.com/2024/08/23/baidus-robotaxi-fleet-has-operated-7-million-rides-as-of-end-of-july-2024-according-to-companys-earning-call/ voci di corridoio dicono di accordi con Tesla, che già usa la cartografia di Baidu in Cina sulle sue auto: https://www.milanofinanza.it/news/tesla-elon-musk-si-accorda-con-baidu-in-cina-sulla-guida-autonoma-ecco-perche-e-cosa-significa-202404291017204115

@j invece cià Qi-qong, perchè è notoriamente un infiltrato stipendiato dai cinesi, insieme a @KimKardashian.

SUPERADORO 😍 Questo un pò meno, un pugno nello stomaco a ogni modernità: BMW Skytop (consumo di carburante combinato: 11,6 litri/100 km; emissioni di CO2 combinate: 264 g/km nel ciclo WLTP, classe CO2: G; valori provvisori)

Ma è stata già presentata da qualche parte o abbiamo questo grande onore della prima mondiale? Unlikely. EDIT: Wow sembra proprio di si, in Italia prima che in Cina. Sarà perchè è una segmento C da povery. Lynk & Co è pronta a sorprendere il mercato europeo con il lancio del suo nuovo modello Z02, conosciuto in Cina come Z20. Questo debutto segna un passo importante per il marchio, che continua a espandere la sua presenza a livello globale. La Z02 farà il suo ingresso in Europa ad ottobre, anticipando la presentazione ufficiale in Cina, prevista per novembre al Salone dell’Auto di Guangzhou. Questo lancio è una dichiarazione di intenti da parte di Lynk & Co, che punta a conquistare il segmento delle compatte elettriche premium con un’auto dal design audace e dalle caratteristiche tecniche avanzate. https://www.autoblog.it/post/lynk-co-z02-la-nuova-compatta-elettrica-pronta-a-conquistare-leuropa

Sono in tanti a fare finta di nulla, non è mai stato un problema per nessun costruttore auto. Atrimenti Rover, Jaguar, BMW, VW, Stellantis ed un tot di produttori di EV che vanno a fuoco, avrebbero già chiuso da tempo. Business as usual e solo gli smanettoni sanno.

Mi fai ricordare di aprire un thread per il Robotaxi Level 4 appositamente disegnato da Baidu, il primo in Cina ad avere l'autorizzazione alla guida senza conducente, che ha di recente anche mostrato la "fattura" col fatto che costerà 28.000$ in Cina quando tra pochissimo andrà in vendita, produzione già iniziata. Altro che sta fuffa.

Quando ci sono di mezzo infinite cause in tribunale e difettosità pericolose per la vita, ci si assume un bel carico di responsabilità con simili affermazioni. Non so se guidi una Tesla, ma nel caso tale responsabilità allora ricade anche su chi trasporti oltre che verso te stesso. Specie dopo aver appena postato una CTU filmata e asseverata ordinata da un tribunale in Gennaio 2024 dove Tesla è stata trascinata per i pericolosi Phantom Breaking della sua suite ADAS. https://thetechbasic.com/2024/09/26/teslas-phantom-braking-is-now-court-proof/ Dici che dobbiamo basarci sui video di YouTube di privati delle ultime realease di FSD per giudicare la sicurezza di un sistema pluridenunciato? Beh almeno guardali tutti.

Analisi di Fred Lambert di Electreck su Twitter, che guarda al sodo. Cosa è stato annunciato di nuovo che ci possa rendere ottimisti su FSD, ovvero che dati o nuova tecnologia è stata presentata riguardo la guida autonoma? Ciò che scopre, da sempre, il fatto che Tesla non è minimamente parte della corsa alla guida autonoma da robotaxi, è il suo rifiuto di ottenere autorizzazione ai test di sistemi autonomi in strada, certificati da strumentazioni a bordo che registrano i disengagement e che annualmente vengono pubblicati: https://www.dmv.ca.gov/portal/vehicle-industry-services/autonomous-vehicles/disengagement-reports/ Quel poco di cumulativo che si sa di Tesla, è un crawdsourcing da utenti, non certificato e comunque senza valore, che mostra regressioni nel tempo, vedere articolo di Lambert. Cosa è stato annunciato? Un mezzo che avrà FSD e che FSD è migliorato 3X , ma non si sa rispetto a cosa. Fuffa. ------------- My takeaway is that Tesla unveiled a cool-looking car that is completely reliant on making FSD work, which was supposed to happen every year for the past 5 years, according to Elon. What I wanted from the event was to know what makes this time different. I saw two avenues: 1- share data about FSD that shows real progress - something Tesla has never done and the available crowdsourced data looks awful. 2- change strategy and deploy a geo-fenced level 4 system. Tesla did neither. It’s business as usual with FSD, which currently needs a 500-1000x improvement in miles between interventions. Until Tesla shows a clear path towards that, all this stuff is pretty meaningless. Same goes for Robovan. Optimus looks to have had a meaningful improvement, but it is still ways from being useful. Overall the event was very low in details and new information. It could have been an email. Looks like Tesla wanted to throw a party for its shareholders. https://electrek.co/2024/10/10/tesla-unveils-cybercab-electric-robotaxi/

Eventi TESLA senza seguito? Si buttano. Uno dei più belli il lancio della New Roadster: 2017. Non sono preoccupato per i dati dei clienti, non hanno che farsene, come hanno dimostrato i risultati. Neanche a risolvere i problemi più basici.

D-Sedan? D-CUV mi pare. N'artro.

2016: Tesla monta il sistema Mobileye da alcuni anni e tenta di forzare Mobileye ad abusare del sistema per farlo diventare un AUTOPILOT. Mobileye si rifiuta, il sistema non è adeguato alle sue pretese. Musk minaccia Mobileye che se non lo forzano, gli chiude il contratto e fornitura e il sistema se lo crea da sé. Mobileye rifuta e Musk li caccia. Il sistema Mobileye, già 10 anni fa, non ha mai avuto il piu pericoloso problema del Cruise adattivo Tesla: PHANTOM BREAKING. Passano anni e le Tesla (Model S e X al tempo) non hanno piu Adas, nè Cruise Control, non ci si inventa un sistema di ADAS da un giorno all'altro. A pezzi iniziano a comparire qualcuno degli ADAS, vanno malissimo, e hanno il pericoloso problema delle frenate improvvise immotivate, che Mobileye non aveva e che non hanno mai avuto, praticamente, nessun altro produttore auto. Anni di lamentazioni per il pericoloso PHANTOM BREAKING e lasciamo perdere il resto come il line keeping o le frenate d'emergenza. Fast Forward al 2024. Il PHantom Breaking che non ha nessuno e che non avevano le Tesla dal 2014 al 2016 con Mobileye, non è risolto: https://thetechbasic.com/2024/09/26/teslas-phantom-braking-is-now-court-proof/ Per quale motivo bisognerebbe dar credito di guida autonoma Livello 4-5 a un team che non è riuscito a risolvere un pesante e rischioso problema che non è mai stato un problema per nessuno nemmeno 10 anni fa? Logica, solo logica. ----------------------------------------------- 600 Test Kilometers on the Highway In the trial at the Traunstein Regional Court, the customer is seeking a vehicle replacement due to issues with the assistance system. According to a 19-page report (PDF), the court ordered an independent expert to investigate the alleged defects in January 2024. In August 2024, the expert drove 600 kilometers on the A3 and A9 motorways in Bavaria. The report highlights five instances where the autopilot “behaved implausibly.” These situations were captured by two cameras for documentation. ................. Emergency Braking Caused However, another situation was more serious. On a three-lane highway with no speed limit, the Model 3 suddenly braked sharply from 140 km/h to 94 km/h. Technically, there was no need for the vehicle to brake. “This situation led to significant dangerous situations for the traffic behind. Evasive maneuvers and heavy braking by following vehicles were observed,” wrote the expert. Since “this situation posed an unforeseeable danger to the occupants of the vehicle and to other road users behind,” the test drive with the autopilot activated was stopped. The expert concluded that this particular incident aligns with the description of phantom braking mentioned in the evidence order.

Scomettiamo che nemmeno un singolo robotaxi Tesla senza guidatore girerà mai per strada? Manca qualsiasi elemento base indispensabile, sia hardware che software, affinchè questa non sia una bufala o forse, che è peggio, la follia di Musk che pensa, come ha fatto mille volte in passato, che passando i suoi desiderata ai team che lavorano, pena il licenziamento in tronco e la rovina, possano realizzare i suoi sogni.

Ah vero presumo, dice Golf 2020. Video di un mese fa , forse non avevano ancora provato la nuova.

Non ho letto la prova di Golf, ma qui c'è il riassunto del centro prove di 4R sulle hybrid, di un mese fa, con le prime 10 Plugin, sui migliori consumi in solo elettrico e solo benzina. Prius 1a in solo EV e 1a sola benzina. Golf ehybrid 3a solo EV, 10a e ultima consumi benzina. Ma non doveva consumare meno di Prius? Non ho capito bene.

Ma neanche per idea, 4R ha testato ibride per anni, spacciando l'applicazione delle ISO per le sue prove auto in generale, e non applicava le indicazioni (indispensabili) ISO per ibride. Ottenendo risultati completamente erronei già dal punto di vista teorico. INCOMPETENTI. Oltre al fatto che le prove WLTP sono fatte in camere a temperatura costante, ben diverso di testare a qualsivoglia temperature e venti contrari-a favore. Non scherziamo. I test dei forumisti ovviamente non contano una cippa.

Per la precisione, ma non vedo perchè in questa discussione sul Wltp si debba confrontare Prius con Golf, due universi differenti ed entrambe efficienti PHEV, ma soggetto off topic: Golf 25,7 kWh lordi, 19,7 kWh netti. Prius 13,6 kWh lordi, 10,6 kWh netti.

Ma certo che sono utili, è l'unico modo di comparare auto sulla stessa base, non certo le prove di 4R dove una viene testata a dicembre e l'altra a luglio. Effetti consistenti sia su autonomia EV che consumi benzina. E il Wltp a mio vedere è anche rappresentativo per uso medio. Del resto è totalmente impossibile prevedere un singolo che risultati avrà, perchè usi e medie tra utenti sono completamente diversi. Io, nel "ciclo Maxwell" sono a 82 km in puro EV con il 70% della carica spesa in autostrada. I miei amici di Prius che l'autostrada la vedono poco, stanno sui 95-100 km. E che vuol dire. Dammi una Golf PHEV e ti faccio vedere che di autonomia ne faccio uscire 160-170 km in puro EV. Spero che anche Toyota metta un batterione da +25 kWh come Golf, la mia ce n'ha la metà...

Scusa ma cosa c'entra la prova 4R, stiamo parlando dei consumi omologati a condizione di prova standard sui quali vengono calcolate multe o bonus. Se in un WLTP che tu credi sia autonomia puro EV, c'è un valore di C02 o un consumo benzina indicato, è ovvio che si è acceso il termico. Nel ciclo CHARGE DEPLETING di WLTP, basato sull' Equivalent ALL ELECTRIC RANGE e non su A.E.R, ti trovi di solito con due scenari: o si lascia accendere il termico nel momento di una richiesta molto elevata di potenza, come il primo caso, o per supplementare col termico un piccolo contributo elettrico residuo. La scelta Toyota, che credo sia la piu comune, è il primo caso. E naturalmente deve scriverlo sul manuale utente. Anche se scegli modalità EV pura, in caso di richiesta elevata di potenza, potrebbe accendersi il termico. Cosi si parano il c**o.

Esatto, solo in US è obbligatorio usare AER, in EU Wltp lascia accendere a discrezione il termico, purché sia presente anche una minima componente proveniente dalla batteria. Esempio, Prius 19" autonomia EV 71 km con 19 g CO2 per 100 km significa che nei 71 km del ciclo si accende momentaneamente (è imposto motore freddo) il termico, producendo quella CO2. Se i 140 km di Golf sono accompagnati da un valore non zero di CO2, succede la stessa cosa. Per questo il vero AER va verificato su strada, da noi. E l'uso del trucco, come indicavo per BMW, può dare risultati molto molto diversi.

Semplice, qualsiasi phev che abbia realmente range ev sopra i 100 km ha 0 gr/km di Co2 , come una EV, un regalo ai costruttori per mantenere in vita gli ice non performanti, facendogli abbassare la media con "Phev a zero emissioni", una truffa. E se vi capita di vedere una autonomia wltp superiore a 100 km , ma con CO2 superiore a zero, siete davanti alla seconda truffa dei test wltp per phev, sempre per agevolare i costruttori: l'autonomia WLTP è sempre EAER , EQUIVALENT range EV, non AER, puro EV, che significa che è ammesso che nel range EV, sotto sforzo si accenda il termico. Da cui quel residuo di CO2. La più furba , BMW: negli ultimi km di EAER, lascia un minimissimo di spinta elettrica, col termico che spinge furiosamente, e glielo convalidano come range EV wltp in pubblicità. Se volete sapere i range esclusivamente EV dovte trovarvi il dato EPA US, AER, dove non è ammesso accendere il termico.

Guarda il manuale per trovare dov'è il menù nel display che hai di fronte volante, per settare una delle due opzioni di ricarica: 8A oppure Max. Se usi il caricatore con la schuko, il Max significa 10A. Assolutamente vietato usare adattatori sulla spina schuko del caricatore, rischi surriscaldamenti e incendio, ed è anche vietato da Toyota. Un problema, e Toy (chiunque) non risponde per garanzia e incidenti. Una qualsiasi presa di casa è da evitare, sicuramente non è adeguata a sostenere 1800-2300w per tipo 5-6 ore, rischio surriscaldamento, anzi certo, e pericolo d'incendio. Il diametro dei cavi di casa difficilmente è adatto a sopportare molte ore a quella potenza. Puoi usarla per emergenza al massimo per un'ora, come un forno di casa. Il lavoro adatto è portare un filo di grosso diametro come 6mmq dal quadro, con magnetotermico dedicato da 25A, con presa per spina schuko e linea dedicata solo all'auto.

È una bella domanda, ma il panorama delle auto attuali non è per nulla uniforme quindi c'è già qualcosa che non sarà cosi suscettibile all'obsolescenza. Potrei dire per es che le attuali auto con batteria LFP avranno longevità commerciale sicuramente maggiore. Ma proprio il mese scorso, quando ho segnalato su un gruppo proprietari la profonda rivoluzione del powertrain (tutta la piattaforma e hardware e software pure per gli Adas ora con Lidar) di BYD Seal MY2025, si è sollevata una legittima ira di chi aveva in ordine e prossima consegna il vecchio. Ovvero, non sono solo le batterie a subire rapida evoluzione ma anche gli hardware EV per non parlare del software. Ma immaginare quanto tempo ci sarebbe voluta per una BYD Seal 2.0 cosi profondamente evoluta, sarebbe stato impossibile da prevedere. Quindi non so proprio. In più, la situazione è molto differente tra il leader Cina e tutti gli altri. Finché i cinesi non si saranno stabilizzati in EU, l'obsolescenza degli EU sarà meno rapida, perché non innovano e non devono ancora confrontarsi. Guarda gruppo VW, Audi, Porsche che manco riesce a risolvere grossi bug software, che innovazione che induca obsolescenza vuoi ci offrano.

Ecco qua il futuro prossimissimo, LFP da 6C a carica rapidissima per i soli rifornimenti autostradali, (normalmente non serve) , impressionante, con architettura CTPack, a 900V, costi accettabili, i materiali sono economici e non esotici e sicuri. Tutto ciò che è diverso è obsoleto. Con questi numeri la transizione si stabilizza. Ma prima che arrivano tutte le auto nuove prodotte ad avere disponibilità di fornitura ci vorrà un pezzo. Next step, batterie al sodio che facciano come le LFP, partite a densità bassissima buone solo per i bus, e arrivate a superprestazioni. Probabilmente accompagnate da qualche stato semi-solido. Il resto è futurismo imprevedibile.