Yakamoz

Spiegati meglio ed erudiscimi.

Si può avere le proprie idee in merito alle possibilità di recupero del marchio Lancia, ma non si può dire tout-court (correggimi se sbaglio) che la Delta '08 non ha funzionato, la gente preferiva le Audi ERGO Lancia non ha più ragion d'essere. Perchè, in tal caso, farei notare il fatto che mentre Audi è un marchio su cui si lavora ininterrottamente da oltre 30 anni, con molto metodo e molti soldi, per portarlo al vertice, la Lancia è stata programmaticamente e colpevolmente abbandonata a sè stessa, con l'immagine affondata da due decenni di automobili palesemente cannate o comunque a vario titolo inadeguate, e senza nessuna politica decente di ampliamento all'estero da quel lontano 1988. Anzi, è vero il contrario: se i tedeschi sono riusciti a far diventare un marchio come Audi quello che è oggi, Marchionne con un marchio come Lancia ce la dovrebbe fare anche su un piede solo, e in metà del tempo. Così come investimenti cospicui, grandi capacità e visioni lungimiranti hanno cambiato letteralmente faccia a marchi come Lexus, Infiniti, la stessa Audi, e ci metterei dentro anche Mazda. Il problema è di diverso tipo: crisi dell'automotive, mancanza di liquidità, ma soprattutto i limiti "culturali" della proprietà (Agnelli-Elkann) e del management Fiat (Marchionne), gli stessi che fino a poco fa accarezzavano l'idea di alienare Alfa Romeo al gruppo VAG, che se sul piano finanziario e societario hanno saputo fare dei miracoli, sul piano del prodotto dimostrano di essere molto più scettici e insicuri. Ora Fiat baserà gran parte della propria gamma sulla linea 500. Ma ve la ricordate la genesi della 500? Ricordate chi è che disse che poteva avere un futuro commerciale e chi è che si sarebbe tranquillamente fermato al concept Trepiùuno? Attenzione: lungi da me attribuire più meriti del dovuto a quel personaggio, per il quale non nutro simpatia In soldoni: quando si hanno vari marchi da ricostruire DA ZERO e poco mercato, sarebbe sconsiderato aggiungercene un altro. Ma passerà questa crisi? Le vendite riprenderanno progressivamente da qui a qualche anno? Che ne sarà allora di Lancia? Attenderò quel momento per dare giudizi definitivi.

In tutti i Paesi corrotti che si rispettino, infatti, la lentezza e la farraginosità delle procedure burocratiche sono requisiti indispensabili. Non è uno scherzo. Lo scopo è rendere il privato quanto più possibile "dipendente" dal funzionario pubblico, e indurre alla corruzione. Se gli iter fossero snelli e rapidi, il 70% delle stecche non avrebbe più ragion d'essere.

La fusione è stata un pastrocchio, ma sul logo non gli si poteva dir nulla

Ma non la fa vedere a nessuno! C'abbiamo provato in tanti

Al liceo, quando non ero preparato per l'interrogazione di chimica, inventavo puttanate decisamente migliori Non è invece che la F significa Fiat, la C significa Chrysler, e la A automobiles??

Se così fosse, intanto per le prime gare Vettel e le altre auto a motore Renault parcheggeranno a bordo pista e griglieranno hot-dog e salamelle per il pubblico Se poi la Fia ammetterà delle deroghe per ragioni di affidabilità (e in caso di morìe di V6 non mi stupirei), auspico che consenta a tutti i motoristi di intervenire sul proprio progetto. Intanto mi accontenterei di capire le ragioni di questi problemi. Se riguardano tout-court il motore, o l'integrazione con le monoposto, se sono problemi meccanici o elettrici, di progettazione o di messa a punto, se è una sola causa o ve ne sono diverse... Credo che queste giornate di test saranno interessanti C'è da incrociare le dita comunque...

Sarà interessante capire bene l'origine del surriscaldamento. A una prima analisi sembrerebbe un errore di progettazione: ci sono delle parti in carbonio troppo vicine ai testicoli di Vettel Battute a parte, se è un vizio di un singolo particolare, possono ancora sistemarlo. Se il difetto è proprio progettistico, ormai se la devono portare a Melbourne così, sostituendo il pezzo con uno provvisorio, ovviamente a scapito delle prestazioni, così come fece la Ferrari nel 2012 quando il primo giorno di test scoprì che il suo sistema di scarichi caramellava le gomme posteriori in due giri.

Non parlerei nemmeno d'intimidazione, mi pare che questo stia solo cercando di fare il furbo, tra l'altro con dei mezzucci risibili. Come ha detto giustamente Wilhem, vai dai Carabinieri, portando la tua ragazza, le foto che hai fatto, i dati e la targa di questo qui, e spiega la situazione. Ti diranno loro cosa conviene fare, e soprattutto cosa non conviene fare. Hai visto mai che la tua controparte non sia già nota alle autorità...? Le compagnie, come sempre, faranno di tutto per farvi arrivare a un 50 e 50, ma se vuoi andare a fondo della cosa, anche a rischio di non concludere nulla, non ti biasimo. Verifica solo di avere ragione su tutti i fronti possibili

Pare che la Red Bull per essere ammessa al campionato 2014 dovrà montare rilevatori di fumo e estintori a norma Secondo principio d'incendio della giornata. Test F1 Jerez: 2ª giornata - Autosprint

Assai curioso: i timori maggiori alla vigilia riguardavano i motori, e oggi, delle mille e più rogne che hanno avuto i team, nessuna ha riguardato i motori (i quali, comunque, sono stati sfruttati poco o nulla).

Questa l'hanno portata anche a Padova lo scorso novembre. Meravigliosa Anzi, no, non è lei. Tappezzeria e cerchi diversi. Meravigliosa lo stesso!

Questo dovrebbe andare anche in USA o rimane da noi?

Parlo dall'alto della mia ignoranza in materia: Marchionne non ha detto che dal 2016 vuole partire con l'ibrido su certi modelli Chrysler? Ebbene, ce l'hanno già in casa quest'ibrido, o hanno già chi glielo sviluppa? Perchè in caso negativo, la cronologia delle dichiarazioni (semplificata) mi suona un po' così: - Sergio: dal 2016 vogliamo offrire veicoli ibridi. - Takeshi: vi interessa l'articolo? Fateci sapere. A me personalmente l'ibrido invece piacerebbe vederlo accoppiato al Twinair.

... che ha prestazioni uguali se non migliori del 6 cilindri che la stessa auto montava soltanto 8 anni anni fa. Dov'è il problema? Danno all'immagine del proprietario? Magari io sono un po' vecchia guardia e ritengo X5 e compagnia bella auto sostanzialmente inutili, perciò data l'inutilità dell'auto non mi scandalizza punto il fatto che abbiano motori a sei, a quattro o a due cilindri

Non è una cosa troppo anomala. Ricordo che dopo qualche anno e un bel po' di chilometri cominciò a farlo (saltuariamente) anche l'850 T5 che aveva mio padre a metà anni '90. Così come, negli ultimi tempi che la ebbi, la mia Golf IV TDI, con 7 anni e oltre 130.000 km. Accensione impeccabile, ma poteva capitare (comunque raramente, circa una volta ogni dieci) che avesse quel po' di esitazione al minimo. In entrambi i casi, era una cosa che durava meno di un secondo, appena percepibile, poi il minimo si regolarizzava subito. Comunque un pieno di blu super assieme a una bella tirata sono una manna per gli iniettori, probabilmente il rimedio migliore per il problema.

Ma nooo, non Toptuning, è un errore di battitura, Metetore voleva dire Tubthumping, vero?

Ragazzi, io quello che intendevo dire l'ho già scritto I princìpi generali sono e restano uguali per tutti i produttori di qualsiasi merce. Ho solo evidenziato la differenza ontologica, con importanti implicazioni pratiche, tra un divano e un'automobile. E tra un produttore di automobili e un produttore di divani: faccio fatica a paragonare Marchionne o Dieter Zetsche a un qualunque imprenditore forlivese con la concorrenza cinese nel capannone di fronte. Per il resto condivido tutte le opinioni di buonsenso espresse finora.

Nel merito tu hai ragione, perchè non si dovrebbe dare alla clientela l'idea di un'offerta temporanea, quando poi risulta che questa è prorogata di continuo e diventa di fatto "listino". E il discorso vale sia per le auto quanto per i divani. In gran concretezza però, questa non è altro (a parer mio almeno) che quello che giuridicamente si chiama dolus bonus, cioè quella soglia di abilità, furbizia, paraculaggine che il venditore mette nel pubblicizzare e vendere il suo prodotto, che non costituisce una frode, perchè facilmente smascherabile dal buon padre di famiglia, e, perdipiù, non comporta un danno, dal momento che il prezzo che pubblicizzano (dicendo astutamente "fino a domenica!!", "svendita totale!!", "i prezzi più bassi in assoluto!!") è reale: vai lì e paghi per quel prodotto effettivamente tot. Se parliamo di divani (spesa relativamente contenuta), e fatte le dovute premesse sulla crisi del settore, imho ben venga, se serve ad attirare clienti, visto che evidentemente la forza comunicativa dell'offerta speciale è ben maggiore dell'abbassamento tout-court dei prezzi di listino. Con le automobili, che sono beni per i quali una famiglia si può indebitare, o in ogni caso alleggerire di parecchi soldi, è necessaria una chiarezza e una trasparenza maggiore, se non altro perchè la gente ha molta meno voglia di scherzare. Senza con questo voler avallare in generale delle pratiche che, sia pure legali, non sono il massimo della trasparenza o dell'onestà intellettuale Il mio intervento era a difesa squisitamente del ramo divani, e più in particolare di quegli imprenditori, qualsiasi merce essi vendano, che ultimamente non se la passano bene.

Il distretto emiliano-romagnolo del divano, oltre alla crisi, ha dovuto mettere in conto anche una abnorme concorrenza cinese, sviluppatasi proprio in quel territorio, che ha messo i produttori artigianali italiani fuori mercato dalla sera alla mattina. Credo sia uno dei settori del made in Italy più in crisi: gente che lavorava lì da decenni fatta fallire in pochi anni. Non conosco la situazione finanziaria di Poltrone&Sofà, ma non mi stupirei se avessero anche loro i loro bei cazzi, e non gli farei la morale se mettono un po' di "dolus bonus" nei loro spot. Alla fine il divano lo porti a casa a metà prezzo veramente. Fine OT

Diciamo che "filologicamente" Tommitel non ha torto. Cionondimeno le versioni speciali sono tra le operazioni più usate e abusate (soprattutto da Fiat) per aumentare le vendite spendendo poco, quindi ben venga che la rendano disponibile sulla versione, nei modi e nei tempi che preferiscono, come ha ben spiegato Regazzoni. Soprattutto negli Stati Uniti, dove queste citazioni (tetto in tela come l'originale, coppe cromate...) non verrebbero nemmeno colte.

Dedicato all'ADAC http://www.youtube.com/watch?v=kguzr6O71-A

Non hai elencato le fasi di un complotto, ma di un colossale pasticcio. Io non so quale marchio sarebbe mai sopravvissuto a una Dedra, una K, una Delta '93, una Lybra e una Thesis, e per giunta una di seguito all'altra. Non voglio dire che fossero auto infernali, ma semplicemente, per un motivo o per un altro, inadeguate. Francois, a parte la puttanata del cambio del logo, ha fatto un buon lavoro: riuscire a tenere con le vendite in attivo un marchio già allora in disarmo, che campava solo sulla Ypsilon 3 porte e sulla Musa, ha del prodigioso. Non so se sia vera la storia che raccontava all'epoca, e cioè che aveva fatto salire alcuni suoi collaboratori su una Stratos dicendo loro: le Lancia devono essere così. Ciò non toglie che con la Delta '08 fece un lavoro notevole (considerando le ristrettezze economiche): una linea che quando uscì il concept era unica nel suo genere, un modello di serie rimasto praticamente uguale alle promesse (interni a parte), motorizzazioni veramente per tutti i gusti (compreso l'1.8 turbo e l'unico biturbodiesel che un'auto del Gruppo abbia mai avuto). Ricordo una prova comparativa su 4R in cui non sfigurava accanto a una 123d. Si sarebbe dovuto proseguire su questa strada. I motivi per cui ciò non è stato possibile sono arcinoti: è mancata la perseveranza, la capacità e la passione. Ma purtroppo sono mancati anche i quattrini.

Conosco quest'auto come le mie tasche, precisamente una Igloo della madre di un mio vecchio amico con cui, ai bei tempi, macinavo decine di chilometri alla guida (dato che lui non aveva ancora la patente) durante le vacanze estive. Lo sterzo era una bestemmia (anche perchè quella aveva bisogno di un grafitaggio) ma la prontezza di quel motore era straordinaria. 55 sì, ma incazzati