Ario_
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Porco cane è finito Ciao Darwin!
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Non hai notato nessuno sfarfallio nelle scene veloci? L'uomo ragno mi è piaciuto un sacco nelle scene del combattimento, molto meno quando Stark lo va a trovare a casa: zia giovane, lui che è un marmocchio brutto e mingherlino... probabilmente subisco troppa influenza esterna.
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Direi che Nubirona ha concluso il discorso. Giornali "tecnici" spesso si fermano a "negli interni troviamo la classica qualità tedesca..." sorvolando su quali optional si sono presi e quanto sono costati singolarmente senza scendere mai nel meccanico sporco. Questo è un articolo "generalista", che non accusa nessuno e non fa far brutta figura a nessuno, ma dice esattamente come stanno le cose: i mix ci stanno e quando si spendono 5 cifre è bene informarsi su quello che c'è nel cofano oltre allo stemmino sul volante. Per metterla giù in un altro modo: se fosse una notizia diffusa che sulla Mercedes Classe A "c'è un ottimo motore che è lo stesso della Dacia Duster" di quanto sarebbero influenzate le vendite?
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Butto subito giù lo spolier così sono contenti tutti: Detto questo, film veramente veramente bellissimo. La storia è molto bella e regge molto bene, è in evoluzione e mantiene la curiosità fino alle scene finali. I personaggi sono molto ben caratterizzati eccezion fatta per l'uomo ragno che è il solito bamboccione idiota (forse l'unico decente è stato quello della prima serie di film) però torna figo come supereroe nelle scene dei combattimenti. La colonna sonora è di qualità ed il film è girato da dio ma NON GUARDATELO IN 3D: non ne vale la pena e nelle scene più veloci l'inquadratura balla un po'. C'è sempre il solito contro dei film Marvel: "chi cazzo è questo, di nuovo?" con supereroi buttati lì, a volte con poteri immensi che reggono l'universo (Visione), a volte con poteri del belino (Arrow) fino ad esumare roba made in X-Men (Scarlet, che quantomeno ha un seno rifatto bene). Ma lì è colpa dei fumetti e non del film. Conclusione: un film che vale davvero la pena di vedere al cinema.
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L'esempio era appunto un esempio che semplifica di molto le cose, giusto per spiegare il concetto. Tutti i costi, le spese, gli investimenti e le varie ripercussioni di cui parli, vengono messe a bilancio come le altre. Sono nozioni tutt'altro che teoriche, anzi... In ogni caso sapranno loro che fare, noi vedremo in futuro.
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In effetti mi sfugge il plus rispetto alle solite auto da sparo.
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E del 1.4, immagino. Chissà che non riescano a chiudere il cerchio coi piccoli diesel dopo i tanti tricilindrici. Tornando al TSI, questa storia del Miller turbo continua a puzzarmi...
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Questo è un errore MOLTO comune in cui, in effetti, incappano anche persone molto esperte della materia. Spiego un attimo il concetto di costi sommersi. I costi di cui parli sono sommersi perché affrontati e NON EVITABILI qualunque decisione si prenda. Se continuo a produrre l'SGE devo pagare, se smetto di produrre l'SGE devo pagare, se produco entrambi i motori devo pagare. Cambia nulla? No. Quindi tanto che produco, tanto che sostituisco, i costi rimangono gli stessi. Ne deriva che sono ininfluenti per la decisione. Vanno invece controllati i costi ed i profitti che sono differenti nelle due scelte. Faccio un esempio con numeri a capzio Bilancio anno 1 SGE GSE Vendite previste 95.000 100.000 Costo produzione (l'uno) 1.000 900 Prezzo vendita (l'uno) 1.500 1.500 Totale ricavi 142.500.000 150.000.000 Totale costi 95.000.000 90.000.000 Ammortamento SGE 2.000.000 2.000.000 Riattrezzaggio linea - 5.000.000 Totale profitti 45.500.000 53.000.000 Il costo di ammortamento, anche se programmato in origine (proprio perché programmato in origine) dopo tanti anni e pezzi, è ininfluente sulla decisione, al contrario di tutte le altre cifre. (scusate l'Off Topic). A quanto ricordo sì.
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Mi pare che ci siano Diesel Euro 6 senza cerina e senza urea. Quindi direi che o gli Hdi presentano qualche vantaggio rispetto agli altri (migliore erogazione, migliore affidabilità, funzionamento più fluido e rotondo, minori consumi o minori emissioni...), oppure PSA dovrebbe imparare ad aspettare di più prima di proporre innovazioni sul mercato.
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SECONDO ME il 1.0 sarà l'ultimo motore di questa gamma a vedere il mercato e coesisterà col Twinair solo fino ad esaurimento scorte. Sono troppo simili come cilindrata e tecnologia, quindi direi anche come comportamento. I costi per l'industrializzazione e l'ammortamento dell'SGE sono costi sommersi, cioè spese già affrontate e che quindi rimangono uguali sia che lo producano sia che lo sostituiscano. Bisogna controllare, invece, i costi ed i profitti che si avrebbero nell'una e nell'altra opzione e credo che questi conti se li siano fatti su in ditta.
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Con quei numeri sembra che i GSE abbiano meno potenza degli attuali 900 e 1.4 Turbo Multiair. Anche migliorasse l'erogazione il passo indietro sarebbe un po' deludente, a maggior ragione se guardiamo in ottica Abarth: per avere 200 Cv (potenza delle attuali hot hatch) bisognerebbe arrivare direttamente al 2 litri. Se continuasse a vivere isolato e sovrapposto a questo 1.0 comporterebbe perdite ancora più grosse. Diverso se invece vivesse in mercati diversi, ma il GSE ha tutta l'aria di essere un motore "europeo" e non brasiliano. Non sarebbe ancora meglio spegnere quel motore e staccare la frizione?
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L'addio di Toyota alla F1 https://video-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t42.1790-2/13170266_1200363640004604_1803777352_n.mp4?efg=eyJxZSI6IndlYl9kYXNoX2JhY2t0ZXN0XzIwMTZoMSxub19kYXNoIiwicmxyIjozMTUsInJsYSI6NTEyLCJ2ZW5jb2RlX3RhZyI6InN2ZV9zZCJ9&oh=bc5399910e66971be271f94f96c42050&oe=572A6B58 (via Auto Addicted) (ma anche Honda: )
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Ci sono questi che tornano utili in varie occasioni, esempio: convalescenza per alcune operazioni o anche solo borsa poggiata sul sedile passeggero! Ovviamente non vuole essere un modo per invogliare a non usare le cinture, anche perché la cosa prima che illegale è STUPIDA!
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A me preoccupa in primis il rendimento: il 1.2 Miller-Atkins di Suzuki aveva un volumetrico e non era un fulmine, questo col turbo quando passa al Miller avrà la potenza di uno spazzolino!
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Ma di auto ne capiscono?
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