Ario_
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Ragà, se bestioni del calibro di General Motors usano pianali condivisi per i loro modelli, non possiamo lamentarci del fatto che un piccolo costruttore usi il telaio di una Stilo per il suo progetto (che tanto cattivo come pianale non è...). Poi sicuramente sarebbe venuto meglio sul C-Evo, con una versione evoluta del TBi, con una integrale non ibrida e FORSE un designer più in gamba avrebbe fatto di meglio, ma personalmente non posso che dire "BRAVI!".
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Penso che si sia trovato comodo con la 4C: ha una vettura "di serie" che gli fa da base, il che è sempre comodo. In più 4C ha un telaio particolare: vasca in carbonio + semitelaietti in alluminio, per cui è leggera, rigida ma ci può allungare il passo in maniera relativamente semplice (sicuro più semplice che su una monoscocca in acciaio!). Visti i roll bar il peso sarà salito parecchio. La curiosità ora è su quella bestia di motore che monta.
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Tempo fa mi stavo informando in proposito, e l'oculista "papabile" lavorava con il SSN. Nel frattempo ho anche dimenticato la differenza tra lasik e prk. Il prk è il cambio della Porsche, no?
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La mattina se non metto la testa dentro l'acqua non vedo nulla indipendentemente dagli occhiali!
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Sono un bel po' miope e poco astigmatico e uso le lenti fotocromatiche da diversi anni ormai. Il primo vantaggio delle fotocromatiche è stato che costavano meno che fare le lenti da sole graduate. Gli occhiali da sole li uso lo stesso con le lenti a contatto: sono più leggeri e posso averne ed usare quanti ne voglio senza stare sempre a graduare le lenti. Il secondo vantaggio è che sono "graduali": si scuriscono da sole in base alla luce dell'ambiente: non ti troverai mai con lenti troppo chiare o troppo scure. Lo svantaggio è che "non puoi toglierle", quindi ad usarle assiduamente ti rimane l'impronta dell'abbronzatura sotto gli occhiali! D'estate sono meglio le lenti a contatto!
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C'è "qualcosa" che mi fa preferire la foto in basso...
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A me la GPunto sembra bella tonda, invece!La mia firma dovrebbe essere abbastanza esplicita...Una domanda che mi sono sempre fatto sulle integrali non permanenti è la seguente: Quando l'aderenza è scarsa il giunto centrale è chiuso e quindi la trazione è integrale. Quando l'aderenza è buona la macchina è solo anteriore, però c'è la strada che fa girare le ruote posteriori che mettono in moto tutti gli alberi connessi e quindi di fatto si muove comunque tutto l'ambaradan integrale. Quindi: le masse sono le stesse, le masse in movimento pure, quand'è che la trazione non permanente fa risparmiare?IMO è anche una questione di desing. Credo che facendo auto meno "stondate" si avrebbe una maggiore percezione degli ingombri. Ad esempio se il cofano invece di essere curvo verso il basso fosse dritto come negli anni 90 lo vedresti anche dal posto guida, tanto più che è lungo un paio di metri. Allo stesso modo mi domando se il montante C dev'essere così largo solo per questioni di sicurezza o se c'è anche la voglia di fare linee di cintura all'insù.
