Abarth03
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La IATO è veramente un animale mitologico! Complimenti davvero, anche perchè di sicuro ne hanno vendute poche e di quelle poche ne sono rimaste ancora meno. E una l'hai beccata tu Bellissime le 600, quella rossa appartiene sicuramente ai primi modelli nei quali furono adottati i finestrini a discesa al posto di quelli scorrevoli
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Precisamente Tanto più che la stessa denominazione coupè fu adottata solo con la E36, dove in effetti il tetto era più basso. I modelli precedenti erano a listino semplicemente come versioni "320i 2 porte" e via discorrendo. A me sembra che da un certo periodo in avanti, se escludiamo le rare M3 oppure le 318is e 320is, la serie 3 da noi ebbe maggiore successo in versione quattro porte. Per lo meno, ad occhio ricordo di aver visto più berline quattro porte, diciamo nella seconda metà degli anni ottanta.
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1982? Mi pare un po' difficile, dal momento che la 4x4 è stata presentata l'anno successivo... Questa in foto poi, pur essendo sostanzialmente in ordine, mi sembra un po' pasticciata. Deve aver subìto qualche incidente perchè il frontale mi pare quello del modello '86, inoltre si vedono chiaramente sedili non suoi (forse della Seicento'?) A parte queste osservazioni, complimenti per le foto: tutte vetture molto particolari, ormai rare, e senz'altro interessanti
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...sulla cui regolarità nutro qualche dubbio (così, a sentimento). Ma magari sbaglio ehSuppongo che la targa sia l'unico elemento originale, in questa Beta Coupè. Che è conciata in un modo indefinibile...Signori, io credo che dovremmo contestualizzare il tutto... Onestamente, non penso che la Panda 1a serie performasse molto peggio rispetto ad altre auto del suo stesso periodo. I crash test erano quel che erano e le normative sono cambiate e migliorate col tempo. Forse solo Volvo e Saab erano una spanna sopra, forse. Ma la sicurezza passiva ha sempre fatto parte della filosofia progettuale delle case svedesi. Quanto alla Rover 100, com'è stato già detto sopra: era sostanzialmente una Metro imbellettata, tanto più che inizialmente in UK aveva continuato a chiamarsi Rover Metro. Era inevitabile che si comportasse peggio delle altre vetture del suo segmento, che invece erano decisamente più moderne.Anch'io ho la stessa sensazione. Le cornici brunite alle portiere erano tipiche della GT e della HF Turbo, e quella non credo proprio sia una delle due. Anche la calandra, sebbene non riesco a vederla bene, non sembra la sua ma quella della 2a serie. I cerchi in lega quelli sì, sembrano proprio gli originali optional della 1a serie. Comunque anche la 127 non sembra del tutto originale, e non per via delle condizioni trascurate (per usare un eufemismo)Stupende, specialmente IMHO la 75, la 924 e la 128 Le targhe pero' sarebbe buona pratica oscurarle... Opsss. Vedo che abbiamo avuto lo stesso pensieroCome disse anche Giugi La seconda pero' è nata due anni dopo Ne avevamo discusso abbondantemente, molto tempo fa, su questo caso. La causa di questa somiglianza cade quasi nella leggenda. Aggiungo solo che, secondo me, probabilmente quando è uscita la 164 in casa PSA dovevano essere così avanti nello sviluppo della 605, che sarebbe stato un suicidio finanziario azzerare tutto e rifarla nuova. A proposito, queste foto delle coupè e cabrio su base 164 sono delle vere chicche. Non mi piacciono soltanto i paraurti (che d'altronde non mi piacevano granchè nemmeno sulla Super) e quei gruppi ottici posteriori, che IMHO avrebbero meritato qualche correzione, in caso di produzione. Poi oh, non dimentichiamo che con quella pulizia di linee, la 164 "originale" avrebbe sofferto certamente di una sorta di crisi di rigetto se le fosse stato aggiunto qualche elemento stilistico come dire...alieno Mah sai...io ovviamente non ho nessuna competenza e conoscenza per confutare quella tesi e pertanto parlo esclusivamente a titolo personale Pero' boh...sembra davvero difficile pensare che la 164 e la 605 siano uscite simili solo per pura coincidenza Comunque, con questo non intendo assolutamente polemizzare, era solo per dire la mia. E comunque anche la 605 rimane un'auto molto, molto bella.Io direi di effettivo abbandono Mancano solo le gomme tagliate, i finestrini rotti e magari dei fori di proiettile nelle lamiereAh ok grazie non ricordavo questo dettaglio.Discussione interessante...vorrei sottolineare pero' che Autobianchi era a tutti gli effetti Fiat, lo è sempre stata. Il marchio nasceva inizialmente come controllato da Fiat e Pirelli, con quest'ultima uscita successivamente di scena. Era a tutti gli effetti un marchio-laboratorio in cui venivano sperimentate soluzioni nuove che, forse per motivi di immagine, si preferiva non mettere in produzione immediatamente a marchio Fiat. Solo con l'acquisizione di Lancia e neppure immediatamente, il marchio Autobianchi fu collegato a quello Lancia, tanto più che da metà anni settanta la rete di vendita in Italia era diventata Lancia-Autobianchi. E l'abbinamento funzionava, e mi pare abbia sempre funzionato bene fino alla fine. Una Lancia Delta, o una Prisma, non facevano brutta figura nel salone accanto ad un'A112. Anzi, sembravano veramente complementari. Detto questo, ogni confronto con la potenziale clientela di trent'anni fa mi sembra inutile. Quei clienti, semplicemente non esistevano. Il maschio alfa è qualcosa che abbiamo inventato in questi anni, trent'anni fa al più esisteva lo yuppie, e non metterei la mano sul fuoco sulla possibilità che si trattasse della stessa cosa. Pero'...pero', un cliente che oggi compra la Panda 4x4, trent'anni fa avrebbe fatto la stessa cosa? Beh, e perchè no? E' vero, la 4x4 di allora era spartana ma non dimentichiamo che con la Sisley dell'87 si è iniziato a dare uno sguardo anche verso quei clienti che volevano qualcosa di più. La Y10 negli anni ottanta costava bei soldi, anzi all'inizio costava addirittura troppo, così troppo che dopo neppure un anno dalla presentazione fu necessario rivedere la gamma introducendo sdoppiando le entry level nelle versioni Fire e Fire LX. Autobianchi non è mai stato un marchio low cost, rispetto a Fiat era comunque premium (confrontiamo un'A112 con una 127...). Giustamente ci si chiede come si potrebbe mai ridare vita a questo marchio partendo da una B low cost Brasiliana. Beh, giusto o no che sia, secondo me l'ingegno di chi fa automobili consiste (o dovrebbe consistere) anche nel far diventare o far passare per premium qualcosa che non nasce esattamente come premium. Non scandalizzatevi. Tanto sapete bene che la maggior parte della gente, tranne forse noi che stiamo qui a parlare, guarda soprattutto i sistemi di infotaitment.Mah, a memoria mi pare di ricordare che ancora sul MY '89 erano rossi sulle 1.6, 1.8 e 2.0TD. In pratica le sole versioni ad avere gli indicatori bianchi, che io sappia erano la 2.0 T.Spark, la 1.8 Turbo, la 3.0 V6 e fooorse la 1.8 IE Indy.Stupenda! Peccato solo per i cerchi che sembrano quelli della 155, ma chissenefrega Solo non riesco a capire che versione è. Pensavo ad una 1.6 IE o 1.8 IE, ma queste non avevano gli indicatori di direzione anteriori arancioni? Qui invece vedo che sono bianchi...Vero, era costruita dalle industrie Barreiros, che producevano un po' di tutto (anche camion, se non sbaglio) ma era comunque marchiata Dodge. Scelta effettivamente un po' strana, visto che ok, Chrysler era presente in Spagna negli anni settanta tramite la Simca, ma di Dodge non c'era l'ombra nè lì nè nel resto d'Europa. La 3700 era in ogni caso una Dart, modificata in pochi dettagli. Per la cronaca: una Dodge 3700 era l'auto su cui viaggiava l'ammiraglio Luis Carrero Blanco (presidente del consiglio nominato da Francisco Franco e secondo molti in "odore" di sostituirlo alla sua morte) il 20 Dicembre del '73, quando rimase ucciso da un attentato dell'ETA, che aveva collocato qualche decina di kili di tritolo sotto una strada, facendolo esplodere al passaggio della vettura. PS. Scusate l'OT.Il marchio Infiniti è arrivato in Europa solo una decina d'anni fa. Eventuali vetture marchiate Infiniti, avvistate sulle nostre strade, non potevano che essere eventualmente importazioni parallele dagli USA. E soprattutto, difficilmente potevano avere il marchio americano ed il nome europeo... Ricordo bene la prova su strada su 4R della Nissan Maxima, pubblicata credo a metà anni novanta. Idem come sopra, confermo: anche 4R aveva pubblicato la sua prova su strada in quel periodoConfermo, ad inizio anni novanta è stata importata regolarmente anche in Italia, e non vorrei ricordare male ma mi sembra che arrivasse addirittura con motore V6. Stiamo parlando pur sempre di quel breve periodo nel quale era stata abolita l'IVA al 38% sulle grosse cilindrate e ci si era illusi che si potesse creare un mercato anche per questa tipologia di automobili. PS. A pensarci bene, non sono sicuro che la Camry da noi arrivasse col V6, forse quella era la Nissan Maxima (altra auto molto yankee che per un breve periodo è stata importata anche in Italia). Ma vabbè. Tornando a noi, faccio fatica ad ammetterlo ma questa Camry 2018 mi sembra addirittura guardabile...Stupendo, il 900T! Il top è la versione camper col bombolone sul tetto Lo so, non è il massimo come sicurezza (il bombolone sul tetto, intendo), ma vabbè...licenze storiche!Mah, non è raro incontrare delle 127 con i cerchi della Uno. Forse non stonano, pero' guastano l'originalità dell'esemplare. Voglio pensare che il montaggio dei cerchi della Uno sia stata una necessità, e non una scelta fatta così, per noncuranza. E' vero che la 127 è stata venduta a vagonate, ma immagino che in tempi recenti potrebbe essere diventato più difficile trovare ricambi e così, all'occorrenza e mancando alternative, qualcuno potrebbe aver scelto di mettere i cerchi della Uno.
